Материал:

Важно умение правильно применить устройства, исключающие или уменьшают необходимость ручного труда, в частности использование скребков и щеток для механической очистки лент от материалов, налипают.

Приводной и натяжной барабаны отгораживают; устанавливают на них два конечные выключатели, останавливают систему при перегрузке тяговых органов или при обрыве ленты. На муфте, соединяющей электродвигатель привода с приводным барабаном, устраивают мера палец, работающий на срез при повышении тягового усилия на 25% по сравнению с нормальным.

К средствам горизонтального непрерывного транспорта относятся винтовые конвейеры (шнеки). их используют для транспортировки на относительно небольшие расстояния горячих, тех образующие пыль, или тех, которые выделяют вредные испарения, грузов, поскольку конструкция этих конвейеров может обеспечить достаточную герметичность. Желоба и крышки шнека герметизируют прокладками или с помощью водяных затворов. Не допускается работа шнека со снятой крышкой, запрещается во время работы шнека проталкивать вручную застрявший в желобе материал.

К средствам непрерывного транспорта без гибких тяговых органов относятся пневматические транспортные устройства. Агентом, транспортируемого есть дымовые газы, нефтяные пары, водяной пар, воздух. Дефекты такого способа транспортировки - повышенный износ оборудования от эрозии, при этом даже небольшие неплотности могут быстро привести к значительным выбросам пыли и газа. Это вызывает необходимость систематического непрерывного надзора за целостностью всех узлов пневмотранспорта.

Как периодически действующий транспорт применяют автомашины и подъемно-транспортные устройства: вагонетки, электрокары, приводимых в действие электродвигателями постоянного тока от аккумуляторов, автокари с бензиновым двигателем; самоходные электро- и бензонавантажувачи для штабелирования штучных грузов и другие виды транспорта. Применение транспортных средств с электродвигателями ограничивается условиями взрывоопасности, а транспорта с бензомотором - выделением вредных отработанных газов, что является недопустимым в закрытых помещениях. На территории предприятия определяют оптимальные пути передвижения каждого вида транспорта, обеспечивающие минимальное количество пересечений грузовых и людских потоков; места пересечения показывают предупредительными знаками; проезды в помещениях обозначают белыми линиями на полу. Безопасное движение транспортных средств и пешеходов на предприятиях регламентируется специальными инструкциями.

Грузоподъемные краны и лифты относятся к оборудованию повышенной опасности, в связи с чем установлен особый государственный надзор за их эксплуатацией, осуществляемый органами Госнадзорохрантруда. Установление государственного надзора не снимает ответственности с руководства и инженерно-технических работников производства за проведение со своей стороны оперативного контроля за работой подобного оборудования. Для этого руководство предприятия назначает инженерно-технических работников, осуществляющих надзор за безопасной эксплуатацией кранов и отвечают за содержание грузоподъемных машин в исправном состоянии.

К управлению и обслуживанию грузоподъемных машин допускаются лица не моложе 18 лет, прошедшие медицинское освидетельствование, обученные по соответствующей программе и аттестованные квалификационной комиссией, в которой принимают участие представители органов Госнадзорохрантруда. Периодически (не реже одного раза в год) проверяются знания правил устройства и опасности эксплуатации грузоподъемных кранов.

Грузоподъемные машины изготавливаются на специализированных предприятиях, имеющих соответствующее разрешение органов Держнанаглядохоронпраци на выпуск такого оборудования. Этим определяются условия, необходимые для качественного изготовления металлоконструкций и выполнения сварочных работ в соответствии с требованиями правил кранов.

При проектировании и изготовлении грузоподъемных машин предусматривается:

• ограждения приводных и передаточных механизмов;

• наличие устройств, предупреждающих случайное включение движущихся;

• соответствие электрооборудования требованиям ПУЭ, ПТЭ и ПТБ; наличие заземления; автоматический разрыв цепи при прекращении подачи электроэнергии, что необходимо для предупреждения спонтанного включения машины при возобновлении подачи тока;

• оборудования грузоподъемных механизмов приборами и устройствами безопасности.

К приборов и устройств безопасности относятся концевые выключатели, исключающие электродвигатель при подходе крюка, грейфера или иного грузозахватного устройства, а также крановой стрелы к одному из крайних положений. Конечные выключатели также автоматически останавливают механизмы передвижения кранов и их грузовые тележки перед подходом к упоров, расположенных на концах рельсового пути. На рис. 4.1 показано конечный выключатель для грузовой тележки башенного крана.

При подходе крана до конца подкранового пути рычаг 2 надвигается на упор 1, электрическая цепь управления электродвигателем разрывается, и тележка останавливается.

Ограничители грузоподъемности автоматически отключают механизм подъема груза, масса которого превышает предельное значение более чем на 10%.

В стреловых кранах с переменной грузоподъемностью, зависит от вылета стрелы, применяют ограничители грузового момента, которые учитывают не только вес поднимаемого груза, но и длину вылета стрелы.

Существует много типов ограничителей грузоподъемности, на рис. 4.2 приведена схема одного из простейших. При увеличении нагрузки сверх нормы трос, вытягивая и преодолевая определенный сопротивление пружины 4, движет шток 5, действующей на рычаг выключателя 9.

Показатели грузоподъемности применяются на стреловых кранах, грузоподъемность которых меняется при различных вылетах стрелы.

На рис. 4.3 изображено показатель допустимой грузоподъемности, где стрелка-указатель 2 показывает, груз можно поднимать при этом вылете стрелы.

Грузозахватные приспособления (крюки, электромагнитные шайбы, грейферы, подхваты и захваты, рис. 4.4) особенно ответственными деталями крана и изготавливаются под форму перемещаемых грузов. Периодический контроль за состоянием их рабочих поверхностей (срабатывания, отсутствие трещин и дефектов) обеспечивает безопасность при эксплуатации транспортных устройств.

Автоматические сигнализаторы опасного напряжения включают сигнал оповещения об опасном приближении стрелы самоходного крана до проводов, находящихся под напряжением линии электропередачи. Принцип действия прибора основан на улавливании электромагнитной энергии, излучаемой линией электропередачи, с помощью портативного антенного устройства, установленного на оголовке стрелы. Световая сигнальная лампочка оборудуется в кабине крановщика, сирена или звонок - вне кабины для привлечения внимания такелажников.

Противоугонные устройства предназначаются для содержания крана, работающего на открытом воздухе, от спонтанного перемещения рельсовым путем под действием ветра, который по силе превосходит предельно допустимый уровень. Основным элементом противоугонных устройств является рельсовые захваты (рельсозатискни клещи), с помощью которых кран вручную или автоматически закрепляется на рельсах.

Применяются и другие устройства безопасности: блокировка люка и дверей кабины в мостовых кранах; ограничители поворота на башенных кранах; измерители крена на самоходных кранах; ограничители перекоса на мостовых кранах и тому подобное.

Из большого количества узлов и механизмов кранов очень важными с точки зрения безопасности является тормоза и тяговые гибкие органы.

Тормоза по назначению делятся на стопорные, которые применяются только для остановки механизма и содержание груза в поднятом состоянии, и спускные, используемых для регулирования скорости опускания груза и постепенного замедления действия механизма с последующей окончательной его остановкой. К тормозам предъявляются следующие основные требования безопасности: достаточный тормозной момент для заданных условий работы; быстрое замыкания и размыкания, высокая конструктивная прочность элементов тормоза, ограничения нагрева и износа поверхностей трения, удобство осмотра и регулирования, устойчивость регулирования, обеспечивает надежность работы тормозного устройства. Исправность тормозов проверяется ежесменно перед началом работы.

Как гибкие тяговые органы применяют стальные канаты, а также пластинчатые цепи. Пеньковые и хлопчатобумажные канаты используются только для изготовления стропов. Каждый используемый канат должен иметь сертификат завода-изготовителя канатов об его испытания. Прочность каната определяется расчетом на растяжение, а долговечность обеспечивается соблюдением определенного отношения диаметра или барабана блока, обгинаеться канатом, к диаметру каната.

Рассчитывается канат на прочность по формуле:

где F0 - разрывное усилие каната в целом, обусловлено сертификатом, Н (кгс); S - самая натягненисть ветви каната, указанная в паспорте крана, Н (кгс); Zp - минимально допустимый коэффициент использования каната.

Так, для промышленных кранов в зависимости от условий работы каната Zр = 3,0-6,0; для грузовых лифтов без проводника, соответственно, Zр = 8-13; для грузовых лифтов с проводником и пассажирских лифтов Zр = 9-15.

Допустимый диаметр блока, обгинаеться стальным канатом, рассчитывается по формуле:

где D - диаметр блока, измеряемый по средней линии навитого каната, мм; d - диаметр каната, мм; е - коэффициент, зависящий от типа грузоподъемной машины и режима ее работы и определяется правилами. Для промышленных кранов его значение колеблется в пределах 16-35.

С целью уменьшения износа и повреждения канатов их покрывают защитной смазкой. Степень износа канатов и необходимость его замены определяются по имеющимся обрывами проводов (согласно правилам).

Проектирование, изготовление, установка, эксплуатация и осмотр грузовых и пассажирских лифтов определяются правилами. Двери кабины в пассажирских лифтах устраиваются так, что пуск лифта возможен только при закрытых дверях, а если они случайно откроются, то лифт останавливается.

Другими предохранительными устройствами лифтов является взаимосвязаны ловушки и ограничители скорости (противовеса), предотвращающие падение кабины в случае обрыва несущих канатов, а также останавливают ее при превышении скорости; упоры и буфера, предназначенные для поглощения кинетической энергии кабины движущегося вниз, или противовеса; концевые выключатели.

Характерной чертой подъемно-транспортных работ является то, что рабочая зона при выполнении этих работ составляет профессиональную опасность не только для. обслуживающего персонала. Характерным примером этого является рабочая зона грузоподъемных устройств и транспортного оборудования, поскольку выполнять работу с помощью этих машин можно только, находясь внутри границ их действия. Опасность, на которую в этих условиях подвергаются работники, связана в целом с непреднамеренным контактом с частями оборудования, движущихся и возможным ударом от падающих предметов при обрыве поднимаемого груза, а также с высыпанием части груза или падением самого оборудования. Это касается не только стационарного и передвижного оборудования, но и самоходного, в том числе того, что движется с большой скоростью. При взаимодействии с последним в возможных опасных моментов можно включить наезд и удар при столкновении. Поскольку перечисленные опасные ситуации связаны с внешней зоной действия оборудования и машин, то и опасная зона становится подвижной, зависит от выполнения конкретной технологической операции. Поэтому для обеспечения безопасности работ необходимо определить опасную зону и установить принципы ее возникновения для характерных случаев манипулирования.

Основным принципом определения опасной зоны является досягаемость подвижных или выступающих частей машин и оборудования в нормальном режиме работы и в случае их падения или разрушения, а также в случае падения при подъеме или переноса (перевозки) грузов.

На рис. 4.5 приведен пример определения опасной зоны для грузоподъемного механизма.