Материал: Основы логистики

Развитие еврологистики. Глобальная логистика

Возникновение огромного общеевропейского рынка в результате образования Европейского Союза привело к новым явлениям и тенденциям в развитии логистики. Ожидается, что в ближайшее время могут произойти следующие события, которые непосредственно отразятся на логистических процессах:

примерно 40%-ный рост международных грузоперевозок, что станет новым вызовом всем отраслям транспорта и приведет к изменениям и модернизации транспортной инфраструктуры и транспортных средств с целью их адаптации к новым масштабам спроса;

увеличение скорости продвижения продуктов в масштабах как отдельных стран, так и Европы в целом;

возникновение и развитие новых структур дистрибуции продуктов параллельно с расширением логистической системы новых видов транспорта и потоков информации;

• *формирование логистической сети дистрибьюторских центров с целью предоставления снабженческо-транспортного обслуживания отдельными продуктами (например, запчастями) по всей Европе - такие центры обеспечивают поставку любому получателю в течение 24 часов (в принципе это можно считать развитием системы поставок Just-in-Time);
• *рост качества оказываемых логистических услуг, в первую очередь отражающийся на повышении бесперебойности и своевременности поставок, полной реализации заказов и т.п.;
• *расширение сферы логистических оферт (предложений),предлагаемых профессиональными сервисными логистическими фирмами, например, хранение и комплектование ассортимента поставок, реализация простых производственных операций (разделение, предварительная сборка), оказание информационно-управленческих услуг - прогнозирование спроса, прием и обработка заказов, ведение банков данных и т.п.;
• * стандартизация и унификация применяемого в разных странах манипуляционного и складского оборудования, а также упаковки и транспортных средств, что упрощает обслуживание, снижает производственные и эксплуатационные затраты.

Перечисленные тенденции развития еврологистики позволят получить существенные экономические эффекты. Ожидается, что транспортные затраты могут снизиться примерно на 40%. Произойдет значительное ускорение оборачиваемости запасов, а в этой области европейские страны сильно отстают от Японии и США.

Современные крупные предприятия функционируют в рамках глобальных структур. Они используют многочисленные и развитые сети поставщиков, которые часто размещаются на разных континентах. Рынок сбыта таких производителей также имеет глобальные масштабы. Это создает для логистических процессов

особо сложные условия реализации, придает особую важность процедурам координации, требует точного планирования логистических операций, развитой дистрибьюторской сети (складов, точек продажи и сервисных центров). Примером такой современной сети можно считать описанную в разделе 8 сеть шведского логистического концерна по производству подшипников SKF.

Удовлетворить требованиям четкости (бесперебойности) и экономичности логистических процессов становится возможным благодаря применению не только современных транспортных систем, но и - может быть, в первую очередь - современных информационных решений, обеспечивающих управление продвижением огромной и разнородной массы продуктов.

Поэтому можно утверждать, что перечисленные основные тенденции развития еврологистики отражаются и в глобальной логистике.

Примером крупнейшей логистической операции глобального масштаба (правда, не в хозяйственной, а в военной сфере) стала операция «Буря в пустыне», связанная с войной в Персидском заливе в августе 1990 - январе 1991 годов. Приведем несколько показателей, характеризующих размеры этой операции и уровень ее организации1.

В район Персидского залива в течение 5 мес. было доставлено в совокупности 5 млн. т оборудования и материалов, причем 95% из них - морским путем. В период наиболее интенсивных поставок у причалов в ожидании погрузки или выгрузки одновременно стояло 28 транспортных судов, 138 направлялись в Залив, 48 возвращалось в порты погрузки. За время операции воздушным путем было переброшено 95% личного состава, насчитывавшего 500 тыс. чел., и 0,5 млн. т грузов.

Для выгрузки использовались самоходные подъемные тележки (так называемые рабочие кони), обеспечивавшие не только выгрузку, но также транспортировку и манипулирование. Грузоподъемность этих тележек составляла от 3 до 30 т, поэтому они применялись для выгрузки как ящиков с амуницией, так и 20-, 35- и 40-футовых контейнеров. Количество таких тележек в портах выгрузки превысило 900, в том числе 80 из них имели грузоподъемность 25-30 т при собственной массе 51,5 т.

Операция проводилась Главным командованием транспортных войск, созданным в 1987 г. для интеграции всех транспортных операций: сухопутных, морских и воздушных.

В логистической операции использовалась компьютерная система JOPES (Joint Operation Planning of Execution System), которая позволила точно планировать поставки и управлять ими так, чтобы они поступали в нужное время в соответствующее место в количестве, необходимом для оснащения конкретных войсковых подразделений. Система базировалась на автоматической идентификации грузов с помощью штрих-кодов. Физическое продвижение основывалось на стандартизации грузовых мест и применении контейнеров. Грузовые места имели полную цифровую и графическую идентификацию, а также все данные, необходимые для разгрузочных и манипуляционных операций. Руководитель логистической операции генерал А. Пагонис (A. Pagonis) заявил: «Логистика и транспорт обеспечения оказались стержнем всей военной операции».

Приведенные данные весьма характерны. Они свидетельствуют об интеграции процессов физического продвижения и информации, необходимой для управления этими процессами. Налицо все компоненты логистических процессов и их инфраструктура, взаимодействовавшие согласно выработанному плану. Благодаря этому крупнейшая в современной истории логистическая операция оказалась успешной.

Важное значение для обретения рыночного успеха предприятиями Западной Европы имеет комплексный контроль качества по всей цепи поставок. Этот контроль, подчиняющийся единой системе качества серии ISO 9000, охватывает сырьевые источники, все промежуточные логистические фазы и звенья вплоть до конечного получателя (клиента).

Развитие логистики на предприятиях

Ориентация предприятия на запросы рынка и требования маркетинговой стратегии существенным образом меняет производственную стратегию современных предприятий. Важнейшие изменения, происходящие в этой сфере, представлены в табл. 12.1.

Таблица 12.1 - Изменения в производственной стратегии предприятия

Изменения в производственной стратегии предприятий обусловливаются запросами рынка, а также производственными технологиями, применение которых становится возможным благодаря современным техническим решениям. Эластичность производственных процессов возможна только в условиях новых информационных и кооперативных решений. Такие решения должны учитывать не только интересы собственного предприятия, но также рыночную ситуацию, т.е. получателей и поставщиков. Лишь при тесном сотрудничестве по горизонтали возможно внедрение современных производственных концепций. Таким образом, мы подходим к проблеме тесной связи логистических процессов с современными концепциями организации и управления производством.

В развитых странах логистические концепции непрерывно совершенствуются. Результаты их исследований используются в практической деятельности. Уже давно эти концепции вышли за рамки отдельного предприятия, они стали неотъемлемым компонентом не только рационализации систем управления, но и организации (в соответствии с системными требованиями) всей совокупности материальных и информационных процессов.

Новые логистические концепции опираются на несколько важных предпосылок, которые создают новое качество управления предприятием. В соответствии с этими концепциями реальный процесс представляется в виде интегрированной системы частных мероприятий, подчиненной главной стратегии предприятия, т.е. укреплению его рыночной позиции, а также устойчивому развитию, которое характеризуется максимизацией прибыли на долгосрочных временных горизонтах. Интегрированное рассмотрение логистических функций совместно со стратегией функционирования предприятия проявляется при решении различных проблем и охватывает:

последовательную ориентацию деятельности предприятий на потребности рынка;

последовательное применение принципа интеграции к процессам продвижения материалов на предприятии;

совместное рассмотрение продвижения потоков материалов и информации, составляющих сущность логистических процессов на предприятии;

участие первых руководителей предприятия в реализации логистических концепций;

отказ от локального образа мышления и деятельности в пользу комплексных решений и постоянной готовности к внедрению как технических, так и организационных инноваций.

Логистическая концепция предприятия представляет собой неотъемлемый элемент современного управления. К таким концепциям относится, в частности, lean production (lean management)^. Новый подход концентрируется в первую очередь на ускорении продвижения материальных потоков, исключении излишних функций и на переходе к так называемому «скудному» (lean) предприятию.

В современных логистических концепциях предприятий можно четко выделить три логистических комплекса, тесно связанных между собой:

физическую логистику, т.е. физическое продвижение материалов с учетом структуры продвижения (производственной структуры предприятия), пространственных параметров и организации транспортного процесса;

управленческую логистику, т.е. совокупность информационно-управленческих мероприятий, связанных с продвижением материальных потоков;

технику и технологию продвижения, которые мы ранее определили как инфраструктуру логистических процессов.

Перечисленные комплексы составляют сущность и содержание логистики на предприятии. Управление запасами относится как к физической, так и к управленческой логистике, а расходы на логистические процессы образуются в результате функционирования всех трех комплексов.

Частные цели логистических процессов современного предприятия должны ориентироваться на:

сокращение сроков доставки изделий и товаров клиентам (например, в высокоразвитых европейских странах принято доставлять запасные части в течение 24 или 48 часов);

сокращение циклов физического продвижения материалов на предприятии, а также адаптация их к требованиям рынка и потребностям клиентов;

сокращение затрат во всех звеньях продвижения с одновременным обеспечением стабильности и бесперебойности процессов производства и продажи;

сокращение занятости в ячейках, участвующих в логистических процессах (физических и информационных) за счет применения современных средств вычислительной техники;