Материал: Организация транспортного обслуживания туристов

ВОЗДУШНЫЙ ТРАНСПОРТ

Аннотация

Данная тема посвящена рассмотрению следующих вопросов: состояние авиаперевозок в РФ в настоящее время, правила организации международных полетов, государственное регулирование международных и внутренних авиаперевозок, основные виды и типы тарифов на авиаперевозки, клиентская политика, классы обслуживания на воздушном транспорте, правила регистрации пассажиров на воздушный рейс.

Конспект лекции

Историческое развитие и перспективы мирового воздушного транспорта Состояние авиаперевозок в РФ в настоящее время

Самолеты - самый популярный вид транспорта в мире. Приоритетным он является и в туризме.

Мировая сеть авиационных трасс непрерывно растет, и к началу XXI столетия превышала 8 млн. км. Главным предназначением воздушного транспорта является перевозка пассажиров.

Более 70% са-молетного парка планеты сконцентрировано в США. Для воздушного транспорта характерна высокая степень концен-трации капитала. США контролируют большую часть авиаперевозок мира.

Перспективы развития воздушного транспорта в мире базируются на прогнозах ICAO, IATA, а также на статистических данных ООН и других международных организаций.

В соответствии с экспертными данными гражданская авиация ежегодно создает прибавочного продукта на 1 трлн. долл. США и обеспечивает занятость 22 млн. человек.

За период с 2000 по 2013 г. объем мировых авиаперевозок будет ежегодно возрастать на 4,9%. С учетом данного прогноза потребуется 16 тыс. новых самолетов общей стоимостью 1 200 млрд. долл. США.

Состояние авиаперевозок в РФ в настоящее время.

Протяженность воздушных линий гражданской авиации России составляет около 800 тыс. км, в том числе более 200 тыс. км - международные линии.

Распад СССР привел и к распаду единственной монополистической компании “Аэрофлот”, состоявшей из региональных управлений граж-данской авиации, расположенных в крупных аэропортах страны.

В настоящее время в России действуют 210 авиакомпаний, из них 23 крупные, контролирующие более 85% рынка авиаперевозок, и 845 аэропортов; 63 аэропорта имеют федеральное значение, 52 обеспе-чивают международные полеты.

Практически в четырех городах России - Москве, Санкт-Петербурге, Новосибирске и Хабаровске - сосредоточено более половины магистрального авиационного парка, а одна треть его размещена в Москве. Большинство небольших региональных авиакомпаний России являются убыточными. Значительная часть самолетного парка авиакомпаний России находится в оперативном или долгосрочном лизинге.

Наиболее крупными перевозчиками “Аэрофлот - Российские международные авиалинии” и ГУАП “Пулково” перевозятся более 20% и 7% всех пассажиров соответственно.

Аэрофлот имеет более 130 представительств за рубежом и в Российской Федерации. В авиакомпании работают более 14 тыс. человек.

Организация международных полетов

Международный рейс - полет с пересечением государственной границы по установленной международной воздушной линии в одном направлении (с посадкой или без посадки в про межуточном пункте) от начального аэропорта вылета до конечного аэропорта посадки.

В зависимости от назначения международный авиарейс может быть:

• · обычный (по расписанию);
• · специальный - для перевозки официальных лиц, делегаций и др. (по расписанию - регулярный, вне расписания - разовый, эпизодический);
• · чартерный (заказной) - для перевозки определенной группы туристов или грузов по найму;
• · дополнительный (дополнительно к расписанию);
• · технический - для перевозки служебных грузов и персонала, а также для облетов и перегонки авиационной техники.

Посадка выполняется только в международных аэропортах, где есть таможня, карантинная и другие службы.

Полет над территорией иностранного государства должен выполняться согласно правилам и нормам, установленным этим государством.

Правила полетов над территорией государства включают:

• 1. Условия пересечения государственной границы.
• 2. Ширину воздушных трасс и высоту полета по ним.
• 3. Запретные и опасные зоны, зоны с особым режимом полетов и др.
• 4. Правила аэронавигации, связи и сигнализации.
• 5. Правила использования аэродромной сети.
• 6. Требования к полетной документации.
• 7. Нормы запаса топлива.
• 8. Систему счисления времени.

Государственное регулирование международных и внутренних авиаперевозок

При осуществлении международных авиарейсов неизбежно пересечение самолетами границ воздушного пространства иностранных государств. Именно поэтому порядок осуществления воздушного сообщения между двумя странами определяется соответствующими межгосударственными соглашениями, предварительные переговоры о которых обычно проводятся с участием министерств иностранных дел, юстиции и транспорта соответствующих стран и могут быть весьма продолжительными.

Воздушное право носит комплексный характер, т. е. включа-ет нормы, относящиеся к государственному, административному, гражданскому праву. Воздушный кодекс является центральным нормативным актом в этой области.

Существуют два вида воздушного права:

• · национальное (внутригосударственное) воздушное право. Оно определяется воздушным кодексом конкретного государства и является приоритетным для национальных авиакомпаний;
• · международное воздушное право, которое определяется межправительственными соглашениями и многосторонними соглашениями в области воздушного права.

Национальное воздушное право устанавливает правовые основы использования воздушного пространства страны, а также нормы и требования по лицензированию авиаперевозчиков, работающих как на внутренних, так и на международных маршрутах.

Основные принципы распространения действия национального воздушного права:

• 1. Национальное воздушное право действует не только на территории государства, но и за его пределами (на борту национальных авиационных судов, в национальных авиационных представительствах за рубежом) и в той мере, в какой это определено самим законом.
• 2. Национальное воздушное право регулирует полеты в воздушном пространстве страны всех гражданских воздушных судов, включая иностранные.
• 3. Национальное воздушное законодательство распространя-ет свое действие на все виды летательных аппаратов.

Договор фрахтования вместимости воздушного судна (воздушный чартер)

Понятие и предмет договора воздушного чартера.

Так, предмет договора фрахтования определен в ст.787 ГК РФ, согласно которой, по договору фрахтования (чартер) одна сторона (фрахтовщик) обязуется предоставить другой стороне (фрахтователю) за плату всю или часть вместимости одного или нескольких транспортных средств на один или несколько рейсов для перевозки грузов, пассажиров и багажа.

Как следует из ст.787 ГК РФ, договор фрахтования (чартер) заключается в отношении вместимости транспортного средства (одного или нескольких). Соответственно, зафрахтована или оплачена (термин фрахт заимствован из морского права и означает плату за перевозку ) должна быть вся вместимость транспортного средства или ее часть.

В некоторых случаях, возможна также замена воздушного судна одного типа на воздушное судно другого типа. В данном случае коммерческие службы эксплуатантов отслеживают продажу билетов на каждый рейс, и в зависимости от этого определяют тип воздушного судна.

Таким образом, при указании в договоре фрахтования типа воздушного судна следует исходить из того, что обязанностью фрахтовщика является предоставление фрахтователю вместимости не меньшей, и не менее комфортной (в случае транспортировки людей), чем вместимость указанного в договоре типа воздушного судна. Важно только, чтобы вместимость предоставленного взамен транспортного средства обеспечивала полную и своевременную транспортировку пассажиров, багажа, груза и(или) почты в объеме (весе) и сроки, указанные в договоре чартера, а также сохранность пассажиров и их багажа, груза и(или) почты.

Вместимость, в случае фрахтования с целью транспортировки груза должна определяться исходя из двух компонент: объема и веса. Указывать конкретное место на воздушном судне в случае фрахтования части вместимости не обязательно, поскольку в целях обеспечения авиационной безопасности данные функции возложены на диспетчеров по центровке и загрузке.

В авиационной терминологии различают рейсы регулярные и чартерные (заказные), где под регулярным рейсом понимается рейс в соответствии с установленным расписанием, а под чартерным - рейс в соответствии с договором фрахтования. Однако, несправедливо полагать, что чартер имеет место быть только при выполнении чартерного рейса. На регулярном рейсе также возможен чартер, если фрахтуется, скажем, вся или часть вместимости грузовых емкостей воздушного судна, в то время, как в пассажирском салоне размещаются пассажиры, заключившие договор перевозки с Перевозчиком, который одновременно является Фрахтовщиком по договору чартера.