Материал: Основы международной транспортной логистики

Логистическая характеристика различных видов транспорта

Ж/д транспорт

Преимущества: независимость от климатических условий, относительно высокая себестоимость, способность перевозить широкую номенклатуру грузов, возможность доставки и отправки грузов от двери до двери за счёт подвозных путей предприятия, эффективность перевозок на расстоянии более 300 км.

Недостатки: привязка к федеральному графику движения поездов, необходимость строить либо подъездные пути, либо пользоваться дополнительным видом транспорта, возможность ограничения или остановки движения.

Воздушный транспорт

Преимущества: высокая скорость доставки грузов, возможность безостановочного (беспосадочного) движения, спрямление маршрута, высокая сохранность грузов в пути.

Недостатки: высокая себестоимость перевозок, зависимость от погодных условий, невозможность перевозить широкую номенклатуру грузов.

Морской транспорт

Преимущества: низкая себестоимость перевозок на дальние расстояния, неограниченная пропускная способность морских путей, большая грузоподъёмность морских судов.

Недостатки: ограниченность использования географическим положением участников перевозки, зависимость от навигационных условий, привязка к портам.

Речной транспорт

Преимущества: высокая провозная способность по глубоководным рекам, невысокая себестоимость перевозок, возможность использования района, где не развита ж/д сеть.

Недостатки: неравномерность глубины рек, сезонность работы на большинстве рек, неоднородность условий судоходства на разных участках одной реки и на разных реках, небольшая скорость перевозки.

Автомобильный транспорт

Преимущества: возможность доставки грузов без перегрузок, возможность доставки товаров со склада отправителя до склада получателя, большая манёвренность и подвижность, высокая скорость доставки грузов, регулярность перевозок, экономичность при перевозке грузов на небольшие расстояния до 300 км.

Недостатки: зависимость от дорожной инфраструктуры, неэффективность использования на большие расстояния при перевозке больших партий грузов, необходимость обеспечения сохранности грузов.

Задачи пассажирской службы организации перевозок

Основными задачами СОПП (Службы Организации Пассажирских Перевозок) аэропортов являются:

• · привлечение пассажиров, багажа и почты, грузов на ВТ;
• · своевременное и высококачественное обслуживание грузовой клиентуры и пассажиров;
• · обеспечение высокой коммерческой загрузки самолетов и своевременное обслуживание рейсов;
• · обеспечение регулярности и безопасности полетов;
• · организация эффективной эксплуатации средств механизации и автоматизации технологического оборудования;
• · разработка и осуществление мероприятий по совершенствованию работы службы.

Организация и управление перевозками

Автомобильным транспортом перевозится около 68% общего числа пассажиров, перевозимых всеми видами транспорта, т.е. подавляющая часть числа пассажиров не может быть доставлена без автомобильного транспорта. В то же время в общем пассажирообороте всех видов транспорта доля автомобильного транспорта не составляет и нескольких процентов. Таким образом, одна из сфер деятельности автомобильного транспорта - это доставка пассажиров в городах, пригороде и междугородние перевозки.

Содержанием учета является установление наличия и количества чего-либо путем подсчетов. Учет основной производственной деятельности на пассажирском транспорте состоит в установлении объема и качества оказанных услуг, выполненной транспортной работы, достигнутых при этом технико-эксплуатационных показателей, полученных экономических результатов. Учет производится в целях получения информации для управления производственными процессами, контроля соблюдения установленных требований, списания израсходованных средств, начисления заработной платы и получения данных, необходимых для государственного статистического учета. Учет осуществляется посредством документирования перевозчиком своей деятельности.

Организация и управление перевозками пассажиров сопровождаются составлением и использованием в службе эксплуатации различных документов. Эти документы по признаку отношения к отраслевой специфике подразделяют на две группы. В первую группу входят документы общего назначения, не имеющие выраженной отраслевой специфики. К таковым относятся различные приказы, положения о структурных подразделениях, повестки дня производственных соотношений, табели учета рабочего времени работников и т. п. В отличие от них, документы второй группы (назовем их эксплуатационными документами) применяются только при управлении перевозками пассажиров, т. е. имеют отраслевую специфику.

Требования к современным системам управления на автотранспорте

Системы контроля и управления автотранспортом

Система контроля и управления автотранспортом предназначена для управления движением автотранспортных средств в целях:

• · Оптимизации транспортных потоков
• · Повышения дисциплины использования автотранспорта
• · Усиления общей системы безопасности предприятия
• · Создания современной системы комплексного учета и планирования поддержания автотранспорта в исправном состоянии.

Система контроля и управления автотранспортом (в зависимости от требований заказчика) может включать в себя следующие подсистемы:

• 1. управления въездом/выездом автотранспорта
• 2. видеонаблюдения
• 3. контроля и учета автотранспорта
• 4. мониторинга подвижных объектов транспорта

Система управления въездом/выездом автотранспорта может быть использована на предприятиях, автобазах, складах, в гаражных комплексах и кооперативах, платных автостоянках.

2) Система видеонаблюдения представляет собой программно-аппаратный комплекс, обеспечивающий распознавание номеров движущихся автомобилей.

Система видеонаблюдения эффективна для решения следующих задач:

• · регистрации, идентификации и обеспечения безопасности автомобилей
• · контроля транспортных потоков.

Система отслеживания подвижных объектов транспорта позволяет получить информацию о характере движения транспортных средств:

• · время прибытия под первую/промежуточную погрузку и место погрузки;
• · указание всех мест погрузки/разгрузки с временем присутствия в этих точках;
• · время последней разгрузки и место разгрузки;
• · время движения между загрузкой/разгрузкой;
• · время выполнения одного рейса;

Роль автомобильного транспорта в РК

Транспорт играет важную роль в социально-экономическом развитии страны. Транспортная система обеспечивает условия экономического роста, повышения конкурентоспособности национальной экономики и качества жизни населения. Географические особенности Казахстана определяют приоритетную роль транспорта в развитии конкурентных преимуществ страны с точки зрения реализации ее транзитного потенциала. Доступ к безопасным и качественным транспортным услугам определяет эффективность работы и развития производства, бизнеса и социальной сферы. В связи с этим роль транспорта в социально-экономическом развитии страны определяется рядом объемных, стоимостных и качественных характеристик уровня транспортного обслуживания.

Если рассматривать работу транспорта по обслуживанию пассажиров, то анализ статистических данных показывает, что основную нагрузку по перевозкам пассажиров несет автомобильный транспорт. Его услугами пользуются до 99% от общего числа пассажиров, причем проявляется тенденция устойчивого его роста по годам и снижения перевозок железнодорожным транспортом. Наблюдается также рост числа пассажиров, пользующихся услугами авиационного транспорта, это указывает на рост благосостояния населения Казахстана.

Организация пассажирских перевозок в условиях экономического роста имеет большое значение для социально-экономического развития городов и областей республики. От устойчивой и ритмичной работы пассажирского транспорта во многом зависит доставка рабочих и служащих на предприятия города. Оптимальная система организации пассажирских перевозок в условиях экономического роста и развития новых производств вызывает активную подвижность населения в перемещении к рабочим местам и местам отдыха, обеспечивает инфраструктурное транспортное развитие крупных промышленных и аграрных территорий страны. От ритмичной и устойчивой работы пассажирского транспорта зависит рациональное перемещение населения, рабочей силы, доставка рабочих и служащих на предприятия крупных городов и регионов. Важную роль играют пригородные перевозки в воспроизводстве рабочей силы, отдыха людей, обеспечивая перевозку основной массы дачников, садоводов, огородников, отдыхающих в пригородные курортные зоны и зоны отдыха.

Пути сокращения затрат времени пассажиров на поездку

Основные понятия о перевозных способностях

Провозная способность транспорта служит основным параметром, определяющим места транспортных систем в структуре городских перевозок. Транспортные системы с малой провозной способностью, такие как монорельсовые системы, используются как экскурсионный и подвозочный транспорт в зоне аэропортов, автобусные и троллейбусные системы служат подвозочным транспортом к магистральным видам транспорта, имеющим большую провозную способность - скоростному трамваю, метрополитену и электропоездам.

Особое место в этой системе занимает трамвай: как рельсовый транспорт он имеет потенциально большую провозную способность, однако в случае работы в общем потоке с автотранспортом она резко снижается. Поэтому в современных транспортных системах он используется, как подвозочный в зоне жилой застройки (наравне с автобусом и троллейбусом) с последующим выходом на магистраль, обособленную от постороннего транспорта, где он выполняет уже магистральные функции.

Система методов повышения качества пассажирских перевозок

Основной задачей организации движения городского транспорта является обеспечение наиболее высокого качества пассажироперевозок при минимальной себестоимости. Качество пассажироперевозок оценивают регулярностью движения автобусов, величиной маршрутного интервала, наполнением автобусов, затратами времени населения в поездках, скоростью сообщения и комфортабельностью транспортного обслуживания. Повышение качественных показателей транспортного обслуживания приводит к росту себестоимости пассажироперевозок. Поэтому требование максимизации качественных показателей пассажироперевозок и минимизации их себестоимости противоречат друг другу. Если к тому же учесть нерегулируемые случайные колебания пассажиропотоков во времени и по длине транспортной сети, неизбежные задержки движения маршрутного пассажирского транспорта при работе в общем потоке уличного движения и т. д., то станет очевидным, что составление оптимального плана движения представляет собой весьма сложную задачу. План движения с одной стороны, должен быть достаточно напряженным, т.е. должен быть рассчитан на максимальный выпуск подвижного состава на линию, максимальное полезное использование продолжительности рабочей смены автобусных бригад, реализацию максимальной скорости движения и т. д. Все это будет способствовать снижению себестоимости и повышению качества пассажироперевозок. Но, с другой стороны, в плане движения должны быть заложены достаточные резервы и по выпуску подвижного состава с учетом возможных замен автобусов на линии, и по скорости движения с учетом необходимости запасов времени на нагон при различных сбоях движения и т. д.