Материал: Основы международной транспортной логистики

Логистика по функциональному признаку (заготовительная; внутрипроизводственная; распределительная)

По производственному признаку различают следующие виды логистики.

Микрологистика охватывает границы одного предприятия. Макрологистика распространяется на народное хозяйство или на экономический район страны. Металогистика - на отдельные регионы, их системы снабжения и каналы распределения.

Наиболее представительной является классификация по функциональному признаку.

На каждом участке прохождения материального потока наблюдается некоторая специфика, в связи с этим в логистике выделяют пять функциональных областей:

• 1. Закупочная логистика. При логистическом подходе к управлению материальными потоками деятельность по изучению и выбору поставщиков, заключению договоров и контролю за их исполнением, принятию мер в случае нарушений условий поставки должна быть не обособленной, а подчиняться стратегии управления сквозным материальным потоком. Границы деятельности, составляющей основное содержание закупочной логистики, определяются условиями договора с поставщиками и составом функций службы снабжения в микрологистической системе.
• 2. Производственная логистика. Основные задачи в этой области - управление материальными потоками в процессе осуществления производства.
• 3. Распределительная логистика. Реализация функции распределения на производственном предприятии называется сбытом продукции. Задачи распределительной логистики решаются как на микро- так и на макроуровне. Так от решения задач по организации распределения продовольственных товаров в области, регионе будет зависеть обеспечение населения региона необходимыми продуктами питания.
• 4. Транспортная логистика. Движение материального потока обеспечивается транспортом общего пользования (принадлежит специальным транспортным организациям) и собственным транспортом. Приоритетным объектом изучения и управления в логистике является материальный поток, имеющий место в процессе перевозок транспортом общего пользования.
• 5. Информационная логистика. В условиях развития информационных систем возможность эффективного управления мощными информационными потоками позволила решать задачу сквозного управления потоками материальными Объектом исследования в этой области логистики являются информационные системы, обеспечивающие управление материальными потоками, используемая микропроцессорная техника, информационные технологии.

Организация логистических центров

Логистический центр -- специализированное предприятие, основными функциями которого являются обработка и хранение грузов, таможенное оформление, информационные услуги.

Транспортно-логистические центры предоставляют свободные площади для экспедиторских и транспортных компаний, располагают стоянкой для грузовых автомобилей. В хорошо развитых логистических центрах оказывается техническое обслуживание транспортным средствам, таможенные, брокерские и другие виды услуг.

Развитая система логистических центров позволяет сокращать цепи поставок, оптимизировать товарные потоки, повышать маневренность поставок. Фактически, логистические центры создаются для того, чтобы решить проблему доставки грузов от поставщика к потребителю в кратчайшие сроки и с наименьшими финансовыми затратами.

Максимального эффекта для оптимальной организации товарных потоков можно добиться только при правильном объединении логистических центров в логистические сети.

Третий уровень методологиии формирования единой интегрированной ТЛС

На третьем уровне формируются вертикально интегрированные РТЛС, характеризующиеся высокой степенью связи не только внутри ТЛЦ, но и вне его пределов, эффект синергии распространяется на всех участников региональной экономики.

Создание современной РТЛС, интегрированной в международную транспортно-логистическую цепь поставок, способно предложить качественные услуги добавленной стоимости.

РТЛС можно рассматривать как подсистему МЛС данного региона и также как подсистему ТЛК. РТЛС имеет главное ограничение по территориальному признаку - границы региона, транспортно-логистические субъекты, которые она объединяет. Система направлена на оптимизацию движения грузопотоков на территории региона. Система должна стремиться к полному охвату всех транспортных потоков в пределах региона, то есть вовлечению всех грузоотправителей и грузополучателей. Тогда как ТЛК имеет главное ограничение не по территориальному признаку, а по близости расположения к транспортным коридорам группы взаимосвязанных компаний - транспортно-логистических субъектов, которые она объединяет. Система направлена на оптимизацию движения грузопотоков в международном транспортном коридоре.

Что такое юнимодальные, мультимодальные и интермодальные перевозки?

По типу ответственности перевозчика:

• 1. Унимодальная (одновидовая) - это перевозка груза с использованием одного вида транспорта. Транспортная компания, организующая перевозку, работает по принципу «от двери к двери», когда нет перегрузки товара и не предусмотрено его хранение на складах. Параметры выбора транспорта для перевозки: вид груза, его объём, затраты времени, денежные средства, потраченные на перевозку. Заказчик работает только с одним агентом. Чаще всего для одновидовой перевозки используют автомобили.
• 2. Интермодальная (многовидовая) перевозка - это перемещение грузов с использованием разных видов транспорта. Заказчик работает с одной компанией. При многовидовой доставке используют 2 -3 вида транспорта: железнодорожный, автомобильный и речной (морской). Достоинство данного вида -- сотрудничество происходит с одним человеком (агентом). Транспортная компания, которая занимается грузоперевозками берет на себя обязательства: организовать все погрузочные и разгрузочные работы, отвечает за сохранность и хранение грузов, а также организовывает перевалочные пункты. Чаще всего для многовидовой перевозки используют железнодорожный транспорт. Фирма, которая занимается грузоперевозками своим автомобилем забирает груз от заказчика и доставляет его до железнодорожного узла, где формируются составы. Дальше груз по железной дороге следует до конечного пункта назначения. Иногда, вместо железнодорожного транспорта используют наводный транспорт.
• 3. Мультимодальная перевозка перевозит грузы на большие расстояния с нескольким транспортными компаниями с разными агентами этих фирм. Транспортная фирма доставляет груз в любую точку мира. Недостатки данного вида -- формирование нескольких комплектов сопровождающей документации, сложная организация перевозки, большие материальные затраты. Но, несмотря на недостатки, мультимодальные перевозки являются единственным вариантом, если груз нужно доставить в удалённый уголок мира.

Логистика автотранспортного предприятия

Логистика транспорта есть проявление производственной логистики.

Выделение логистики транспорта обусловлено спецификой хозяйствующего субъекта - автотранспортного предприятия.

Учитывая особенности выполняемых транспортом операций, логистика транспорта рассматривается как часть материальной логистики. Здесь делается акцент в большей степени на логистику материальной услуги - транспортной услуги.

Автопредприятие (АТП) отличает от промышленного предприятия, прежде всего его двойственная роль в функционировании логистических систем:

• 1) с одной стороны, АТП является элементом макрологистических систем, обеспечивающим связь между звеньями логистической цепи (продвижение материальных потоков);
• 2) с другой стороны, АТП - потребитель отдельных материальных потоков, конечное звено соответствующей логистической цепи.

АТП выступает как внутрипроизводственная логистическая система, в которой преобразуются входящие материальные потоки (топливо, запасные части, агрегаты, шины и т.д.) в материальные услуги - транспортные.

Отличительная особенность АТП от промышленного предприятия состоит в том, что первое не складирует готовую продукцию. Практически процесс производства и реализации транспортной продукции совпадает по времени. В транспортных системах не существует логистической функции «складирование и складская обработка готовой продукции».

В работах ряда специалистов по логистике автомобильный транспорт рассматривается как элемент логистической системы со 100%-ной надежностью выполнения своих задач, функционирующий в условиях определенности. Однако это далеко не так.

Одна из трудностей внедрения логистического подхода состоит в том, что АТП - «живая» система, функционирующая в условиях неопределенности и риска.

Поддержание надежности логистической системы АТП требует больших материальных и трудовых затрат и определяет величину ряда логистических показателей:

• - расходы на отправленную единицу продукции;
• - расходы на тонно-километр перевозимых грузов;
• - загрузку парка транспортных средств и т.д.

Какие будут прогнозы к 2020 году по транзитным грузам?

Казахстан рассчитывает довести объем транзитного груза из Китая по железной дороге до 18 млн тонн к 2020 году

Казахстан рассчитывает с развитием СЭЗ "Хоргос - Восточные ворота" довести к 2020 году объем перевозки транзитных грузов из Китая до 18 млн тонн. Об этом сообщил вице-президент АО "НК "Казахстан темир жолы" Канат Алпысбаев, выступая в мажилисе парламента.

"Общий объем транзитных перевозок через Казахстан в транзитном направлении в сообщении с Китаем прогнозируется достичь уровня 18 млн тонн к 2020 году с 6,5 млн тонн, которых мы достигли в 2014 году", - заявил он на заседании комитета мажилиса оп региональной реформе и региональному развитию.

Алпысбаев напомнил, что общая стоимость проекта СЭЗ, включая инфраструктуру и сухой порт, составляет 78,8 млрд тенге, которые будут направлены на развитие вспомогательной инфраструктуры, инфраструктуры логистической зоны, индустриальной зоны, а также строительство сухого порта. Предусматривается также привлечение частных инвестиций в сумме более 140 млрд тенге, которые будут направлены на строительство логистической зоны, складов, складов хранения, а также создание производств в приоритетных видах деятельности.

"Уже сейчас ряд мировых компаний, таких как HP, Тойота, DHL, проявляют большой интерес в использовании данной СЭЗ как точку дистрибьюции собственной продукции на рынке указанных стран, - подчеркнул вице-президент КТЖ. - Самое главное в том, что создание данной СЭЗ позволит сэкономить транспортные расходы данным компаниям, а также время доставки".

"На сегодняшний день мы уже достигли прогресс (в использовании сухопутных маршрутов - V.) - доставка груза из провинции Чунь Синь в европейский город Дуйсбург контейнерным поездом составляет не более 16 суток. При этом мы ожидаем, что объем логистической перевалки через территорию СЭЗ составит более 4 млн тонн, когда мы выйдем к общей промышленной эксплуатации", - заключил он.