Материал: Основы международной транспортной логистики

Пути, выходящие в Китай

На 25-м пленарном заседании Совета иностранных инвесторов Президент Казахстана Нурсултан Назарбаев объявил о начале реализации проекта «Новый Шелковый путь»: «Казахстан должен возродить свою историческую роль и стать крупнейшим деловым транзитным хабом Центрально-Азиатского региона, своеобразным мостом между Европой и Азией… Это создание на ключевых транспортных коридорах Казахстана единого комплекса хабов международного уровня -- торгово-логистического, финансово-делового, инновационно-технологическогои туристического».

Участие в Форуме идеальная площадка для презентации перспектив, возможностей интермодальных решений и лучшей международной практики в логистике путем использования синергии всех видов транспорта (воздушного, морского, железнодорожного и автомобильного) на пути следования международного транзита Восток-Запад и Север-Юг.

Цель проведения:

• · собрать всех профессионалов всей транспортной отрасли для ознакомления с последними достижениями логистической практики, обмена опытом применения логистических методов и технологий;
• · обсуждение современных решений в области логистики и управления цепями поставок, перспективы развития логистических систем;
• · приобретение новых деловых контактов и знакомство с потенциальными партнёрами и клиентами.
• · Ключевые вопросы:
• · «Новый Шелковый Путь -- драйвер глобального транзита»;
• · «Государственная политика стран Евразийского континента в области развития транспортных систем»;
• · «Мультимодальные решения в транспортной логистике;
• · «Перспективы скоростных контейнерных линии Восток -- Запад» и «Международные автомобильные перевозки».

Методология формирования единой интегрированной транспортно-логистической системы Казахстана

Переход национальной экономики к рыночным отношениям породил ряд проблем в системе транспортно-логистического комплекса Казахстана, связанных с региональными особенностями и несовершенством транспортно-логистической инфраструктуры, низким качеством выполнения транспортно-логистических услуг, что не позволяет использовать весь транзитный потенциал страны. Интеграция транспортной системы Казахстана с мировой транспортной системой и создание современной перспективной национальной транспортной инфраструктуры являются главными стратегическими приоритетами для эффективного использования транзитного потенциала. В качестве методологической базы создания модели единой транспортно-логистической системы Казахстана целесообразно использовать концепцию, представляющую собой синтез разноуровневых подходов: микроэкономического, мезоуровня, макроэкономического.

Таким образом, методология формирования единой интегрированной ТЛС многоэтапная и состоит, на наш взгляд, из следующих уровней:

• · первый уровень - самый низкий уровень взаимодействия терминальных и грузовых комплексов, складских хозяйств, транспортных предприятий;
• · на втором уровне должны быть сформированы транспортно-логистические центры (ТЛЦ) различных уровней (местные, региональные и международные);
• · на третьем уровне формируются региональные транспортно-логистические системы (РТЛС);
• · на четвертом уровне происходит формирование ТЛК;
• · на пятом уровне, на основе региональных ТЛС и ТЛК, формируется единая интегрированная национальная ТЛС как подсистема макрологистической системы (МЛС) страны.

Логистические системы класса JIT/KANBAN

Логистическая концепция "JUST-IN-TIME" (точно в срок) является наиболее широко распространенной. Ее появление относится к концу 50-х годов, когда японская компания Тойота Моторс, а затем и другие автомобилестроительные фирмы Японии начали активно внедрять систему KANBAN.

Лозунгом концепции является потенциальное исключение запасов материалов, компонентов и полуфабрикатов в производственном процессе. Исходной постановкой было то, что если производственное расписание задано, то можно так организовать процесс, что все материалы и полуфабрикаты будут поступать в нужном количестве, в нужное место и точно к назначенному сроку для производства или сборки готовой продукции. Для этого нужна оперативная передача данных между подразделения и координация поставщиков деталей. Основное предположение - возможность синхронизации возникновения потребностей в ресурсах с их поставками.

Отсюда возникает требование быстрой реакции на изменение спроса и, соответственно, быстрой смены производственной программы. JIT характеризуется:

• · минимальными (в идеале - нулевыми) запасами;
• · короткими логистическими цепями;
• · небольшими объемами производства и пополнения запасов;
• · взаимоотношением по закупкам с небольшим количеством надежных поставщиков и перевозчиков;
• · эффективной информационной поддержкой;
• · высоким качеством готовой продукции и логистического сервиса.

Организация перевозок автомобильным транспортом

Таким видом деятельности, как организация перевозок автомобильным транспортом, занимаются компании-грузоперевозчики, которые работают в этой сфере.

Необходимая информация для организации перевозки:

• 1. Сведения о грузе, который нужно транспортировать. Сюда включается информация о массе товара, его объемах и основных габаритах. В случае необходимости наличия упаковки этот момент должен также быть прописан. Также важным является количество мест для груза и их размеры.
• 2. Особые условия, которые необходимы для перемещения конкретного товара. Здесь могут быть учтены особенности температурного режима перевозки, в случае транспортировки опасных грузов, в наличии должно быть специальное разрешение на данный вид деятельности.
• 3. Пункт погрузки и выгрузки товара. Важную роль играет размещение склада, откуда товар нужно забрать, а также пункт назначения, в который производится доставка. Имеет значение, каким именно способом осуществляется и погрузка, и разгрузка товара (например, с верхней или боковой растентовкой, либо без таковой).

Транзитные логистические пути между Казахстаном и зарубежом

Через территорию Казахстана проходят три основных транзитных коридора. 1-й соединяет Россию и Туркменистан, 2-й соединяет Россию с Узбекистаном и 3-й Россию с Киргизией.В данное время в разработке 4-й транспортный коридор который соединить Китай и Европу

Организация перевозок автотранспортом при кольцевых маршрутах

Кольцевым маршрутом называется путь следования автотранспорта по замкнутому контуру, соединяющему несколько пунктов разгрузки и погрузки. Одной из разновидности кольцевой дороги является развозочный или сборочный маршруты. Это такой маршрут, при движении по которому осуществляется постепенная выгрузка или погрузка груза. За один оборот на данном маршруте совершается одна ездка.

Время оборота автотранспорта на кольцевой дорого определяется по формуле:

Где Lm-общая длина кольцевого маршрута, км

Tп-р -время простоя, погрузка, разгрузка.

Какое транзитное развитие у РК?

Развитие транзитного потенциала Казахстана является важнейшим приоритетом экономической политики нашей страны. В частности, в Стратегии развития Казахстана «Казахстан 2030» подчеркивается: «Задача Казахстана заключается в обеспечении конкурентоспособности отечественного транспортно-коммуникационного комплекса на мировом рынке и увеличении торговых потоков через нашу территорию»1.Географическое положение Казахстана в центре Евразийского континента между крупнейшими экономически развитыми странами (Россией и Китаем) и емким потребляющим Центрально-Азиатским регионом обусловливает огромный транзитный потенциал республики и создает реальные предпосылки для участия транспортной сети Казахстана в формировании евроазиатских коридоров.

Весьма актуальной является реализация предложенного Президентом РК Н. А. Назарбаевым на заседании Совета иностранных инвесторов в Астане 22 мая 2012 года проекта по возрождению Великого Шелкового пути. Как было отмечено Президентом РК Н. А. Назарбаевым, данный мега-проект позволит к 2020 году увеличить объем транзитного грузопотока через Казахстан в 2 раза с дальнейшим доведением его как минимум до 50 млн. тонн.

Реализация указанных направлений, безусловно, будет способствовать развитию транзитного потенциала нашей страны. С созданием ЕЭП весьма актуальным представляется дальнейшее углубление интеграционного взаимодействия государств-участников по формированию Единого транспортного пространства и развитию перспективных транспортных коридоров.