Материал: Основы международной транспортной логистики

Организация работы одного автомобиля-тягача с тремя сменными полуприцепами на простом маятниковом маршруте

Рассмотрим организацию работы одного автомобиля-тягача с тремя сменными полуприцепами на простом маятниковом маршруте. В начале работы один полуприцеп ( /) находится с грузом в пункте погрузки, другой ( / /) - в пункте разгрузки и третий ( / / /) прибывает в пункт погрузки с автомобилем-тягачом из автотранспортного предприятия.

Чтобы исключить самопроизвольную расцепку автомобиля-тягача с полуприцепом, имеется устройство, препятствующее выходу из своего гнезда штока запорного кулака. Для зюй цели в сцепном устройстве имеется предохранительная планка, которую необходимо повернуть на своей оси при отпирании замка.

Последовательность действия при расцепке автомобиля-тягача с полуприцепом следующая: затормозить полуприцеп стояночным тормозом, опустить опорное устройство и закрепить его в нижнем положении, отвести в сторону предохранительную планку и, поставив рукоятку управления сцепкой в крайнее переднее положение, медленно и плавко подать вперед автомобиль-тягач.

По окончании работы водитель автомобиля-тягача прицепа останавливает генератор и двигатель, снимает заземление.

При движении автопоезда в составе автомобиля-тягача с прицепом (полуприцепом) величина поперечных колебаний (виляние) прицепа относительно автомобиля-тягача в каждую сторону не должна превышать 3 % его габаритной ширины.

Раскрытие запорного механизма при соединении автомобиля-тягача с прицепом осуществляют при помощи рукоятки, отводящей кулак вперед, который удерживается в этом положении защелкой.

Влияние логистики к транспорту

Развитие логистики оказало существенное влияние на транспортную политику и структурные изменения в характере деятельности предприятий данной отрасли, которая в конце 1970-х годов превратилась в своего рода узкое место в экономике промышленно развитых стран.

Ее относительно низкая эффективность была обусловлена тем, что органы государственного регулирования чрезмерно жестко регламентировали тарифы, расстояния транспортировки, номенклатуру перевозимых грузов, направления капиталовложений и некоторые другие параметры деятельности транспортных компаний, а также проводили политику ограничения числа фирм в комплексе. В итоге конкурентная борьба была вялой, а действовавшие компании пользовались монопольным положением, что давало им возможность сдерживать объем и ассортимент услуг и компенсировать высокие издержки высокими тарифами.

Дерегулирование транспорта сняло все вышеуказанные ограничения. Благодаря снижению уровня государственного регулирования транспорта фирмы данной отрасли получили свободу предложений в предоставлении услуг, высвобождающих часть оборотных средств у клиентуры посредством определенной синхронизации работы транспорта и производственных подразделений фирм. В связи с этим ужесточаются требования к качеству поставок товаров, претерпевает изменение степень важности критериев при выборе видов транспорта, внедряются прогрессивные формы поставки грузов, учащаются поставки продукции мелкими партиями. Все это приводит к изменению связей в логистической цепи, сдвигам в структуре перевозок и, по сути дела, к новому взгляду на транспорт и пересмотру транспортной политики.

Внедрение логистической концепции в практику мирохозяйственных связей позволит в определенной степени увеличить объем перевозок грузов морским и особенно воздушным транспортом в межконтинентальном сообщении. Не исключен рост авиационных перевозок и во внутренних сообщениях. Например, в США к началу 1990-х годов востребование воздушного транспорта возросло у 29% фирм, использующих систему «точно в срок», и только 5% фирм отказались от его услуг.

В логистических системах, работающих «строго по графику», основной фактор, обеспечивающий эффективную работу на линиях снабжения и сбыта товарно-материальных ценностей, - это новые услуги автомобильных и железнодорожных компаний по сбору и распределению грузов. Такие услуги транспортных предприятий обеспечивают ускорение перевозки на большие расстояния от поставщиков к производителям или рынкам конечной продукции и часто исключают звенья, существующие в традиционных системах комплектования грузов. В результате проводимые операции обычно являются менее дорогостоящими и обеспечивается более высокое качество обслуживания, чем при конкурирующих способах распределения. Кроме того, компании, пользующиеся новыми услугами, извлекают прямые выгоды, как-то: уменьшается продолжительность цикла обработки заказа, а хранение запасов товарно-материальных ценностей заменяется транспортными потоками. Учитывая вышеизложенное, представляет интерес более подробное рассмотрение политики транспортных предприятий, приведшей к изменению характера деятельности последних.

Транспорт в системе логистики играет двоякую роль:

во-первых, он присутствует как составляющая часть или компонент в основных функциональных областях логистики (закупочной, производственной, распределительной);

во-вторых, транспорт является одной из отраслей экономики, в которой также развивается предпринимательская деятельность: транспорт предлагает на рынке товаров и услуг свою продукцию - транспортные услуги, за которые получает доходы и имеет прибыль.

Организация движения автотранспорта по часовому графику

Особую ответственность несут автотранспортные предприятия, которые обязаны доставлять грузы точно в указанное время, т.е. строго по расписанию -- по часовому графику работы автомобилей. Для осуществления движения по часовому графику необходимо точное распределение общего нормированного времени на одну ездку или на один оборот по элементам их выполнения исходя из прогрессивных норм затрат времени на все операции перевозочного процесса. Составлению графиков движения предшествует обследование пунктов погрузки и разгрузки и маршрута движения с тем, что бы достаточно точно определить время, затрачиваемое на погрузку, выгрузку, оформление документов, движение с грузом, без груза.

Однако работа по часовым графикам устраняет непроизводительные простои подвижного состава только при рациональном совмещении этих графиков для автомобилей различных маршрутов с тем, чтобы их прибытие в погрузочный (разгрузочный) пункт было равномерным по часам суток.

Непроизводительные простои в «ожидании» погрузки (разгрузки) устраняются при ежечасном поступлении на погрузку (разгрузку) одинакового числа автомобилей. Приближения к такому сочетанию можно достигнуть последовательным взаимовыгодным смещением начала их работы в пункте погрузки.

Для практического пользования водителю выдают расписание, которое 0составляется в точном соответствии с графиком и является его цифровым выражением. Чаще этот вид графика называют часовым графиком, в котором установлено время прибытия и отправления автомобилей на грузопункты или контрольные точки маршрута. Часовой график составляют только при работе на постоянных маршрутах.

Часовой график разрабатывают и согласовывают все три стороны, принимающие участие в перевозке груза: автотранспортная организация, грузоотправитель и грузополучатель. При наличии нескольких грузоотправителей, обслуживающих несколько грузополучателей, основная работа по разработке часовых графиков возлагается на автотранспортное предприятие.

При составлении графика учитывают все условия движения и выполнения погрузочно-разгрузочных работ, т.е. тща­тельно обосновывают скорости движения и время простоя подвижного состава под погрузкой-разгрузкой.

Основными преимуществами организаций работы по ча­совому графику являются:

• - разработка уплотненного по времени задания на пере­возку груза;
• - организация ритмичной работы погрузочно-разгрузочных пунктов;
• - возможность заблаговременной подготовки грузоотправителей и грузополучателей к погрузке и выгрузке груза;
• - повышение производительности подвижного состава за счет уплотнения рабочего дня и сокращения простоев в ожидании погрузки-разгрузки.

Работу по часовому графику организуют либо на постоянных маршрутах, либо в тех случаях, когда автомобильный транспорт становится непосредственным участником технологического процесса производства (доставка строительных деталей и конструкций при монтаже зданий «с колес», доставка асфальтобетонной смеси при дорожном стро­ительстве и т.д.).