Материал: Основы международной транспортной логистики

Организация движения автотранспорта при маятниковых маршрутах с обратным негруженным пробегом

Маятниковый маршрут - такой маршрут, при котором путь следования транспортного средства (автомобиля, тракторно-транспортного агрегата) между двумя (и более) грузопунктами неоднократно повторяется.

Маятниковые маршруты бывают:

• - с обратным холостым пробегом;
• - с обратным неполностью груженым пробегом;
• - с обратным груженым пробегом.

Как показывает практика, самым распространенным и при этом самым неэффективным видом маятниковых маршрутов в практике хозяйственной деятельности является маршрут с обратным холостым пробегом (рисунок 1).

Б - товарная база (место загрузки транспорта);

П - потребитель товара;

l_ег - груженая ездка;

l_х - холостой (порожний) пробег.

Рисунок 1. - Графическое представление маятникового маршрута с обратным холостым пробегом

Примером маятникового маршрута с обратным холостым пробегом является следующая производственная ситуация: на конкретную дату потребителю необходимо доставить 100 тонн груза с помощью одного самосвала грузоподъемностью 10 тонн, то есть самосвал сделает 10 груженых ездок потребителю.

Повышение эффективности использования автотранспорта на маятниковых маршрутах с обратным холостым пробегом возможно (при прочих равных условиях) путем увеличения технической скорости транспорта, применения прицепов, максимального использования грузоподъемности транспорта, сокращения времени на погрузочно-разгрузочные работы, а также в результате оптимальной маршрутизации.

Какие цели поставлены для развития автомобилей в области логистики?

Основной темой конференции «Автомобильная логистика в Европе», собравшей свыше 300 делегатов, стал вопрос «Стратегия надежной логистики» в условиях современной глобализации, учитывая рост цен на нефть и увеличение общей стоимости управления цепочками поставок.

В ходе конференции крупнейшие европейские автопроизводители (Renault-Nissan, General Motors, Iveco) выделили основные тенденции развития европейского и российского логистического рынка:

• · Общая тенденция всех крупных автопроизводителей заключается в концентрировании внимания и усилий на развивающихся рынках, например, таких, как страны Восточной Европы.
• · Сокращение логистических затрат не за счет сокращения транспортных расходов, а за счет оптимизации звеньев цепи доставки.
• · Автоматизация процесса поставок и, как следствие, снижение временных затрат: начиная от момента заказа до момента предоставления запчастей и машин получателю.
• · Интеграция информационных систем логистических компаний и автопроизводителей: сокращение времени от заказа и производства до доставки конечному потребителю.
• · Обеспечение безопасности грузоперевозок, снижение расходов и повреждения автозапчастей и автомобилей во время передвижения и в процессе доставки.

Организация движения автотранспорта при маятниковых маршрутах с обратным не полностью груженным пробегом

Маршрут с обратным не полностью груженным пробегом может иметь различные схемы (рис. 3.2).

Рис. 3.2. Виды маятниковых маршрутов с обратным не полностью груженным пробегом

При работе на таком маршруте за один оборот совершается две ездки. Использование пробега подвижного состава составляет более 50 %, но менее 100 %, т. е. 0,5 < вобор < 1.

Рассмотрим случай (рис. 3.2, а).

Время оборота подвижного состава на этом маршруте, час:

,

где t_пA, tп-рB, tрC - время простоя подвижного состава под погрузкой-разгрузкой соответственно в пунктах A, B, C.

Средняя длина ездки с грузом, км:

.

Среднее расстояние перевозки одной тонны груза, км:

.

Коэффициент использования пробега за один оборот:

Назовите различие между железнодорожной и автомобильной перевозками?

Как известно, основными преимуществами автомобильного транспорта являются: высокая маневренность, возможность осуществления перевозок «от двери до двери», гибкая тарифная политика, высокая скорость доставки и обеспечение сохранности грузов, особенно при перевозках на короткие расстояния, возможность отправления грузов по предъявлению, упрощенное оформление документов и более гибкая система платежей за перевозки. Скорость доставки является, при этом, важнейшим фактором. Анализ показывает, что на расстояние до 200 км автомобильным транспортом груз можно доставить в 12 раз быстрее чем железнодорожно-автомобильным смешанным сообщением и в 5 раз быстрее чем в прямом железнодорожном; на расстояние до 500 км - доставка осуществляется быстрее в 7 и 3 раза соответственно 3. Однако с увеличением дальности перевозки подобное преимущество автомобильного транспорта теряется. Цена перевозки на коротких расстояниях так же является важным фактором конкурентоспособности. При перевозках на небольшие расстояния (так называемые «короткопробежные перевозки») тариф железнодорожного транспорта (в расчете на 1 тонно-км) выше, чем тариф автотранспорта.

С другой стороны, у железнодорожного транспорта есть свои преимущества, которые, как мы сейчас увидим не совпадают с автомобильными и потому создают возможности для ориентации железнодорожного транспорта на несколько иные типы грузоотправителей. Главными преимуществами железнодорожного транспорта являются: * массовость перевозок и высокая провозная способность железных дорог (до 80-90 млн. т по двухпутной или 20-30 млн. т по однопутной линии в год); * регулярность перевозок независимо от времени года, времени суток и погодных условий; * универсальность данного вида транспорта с точки зрения использования его для перевозок различных грузов и возможность массовых пере- возок грузов; * возможность создания прямой связи между крупными промышленными предприятиями по железнодорожным подъездным путям; * относительно низкая себестоимость перевозки 1 тонны груза при перевозках массовых грузов на большие расстояния, что обусловлено высокой удельной грузоподъемностью железнодорожного транспорта.

Организация движения автотранспорта при маятниковых маршрутах с груженным пробегом в обоих направлениях

Организация движения автомобилей-тягачей со сменными прицепами и полуприцепами

Организация перевозок и управление движением на автомобильном транспорте

Автомобильным транспортом перевозится около 68% общего числа пассажиров, перевозимых всеми видами транспорта, т.е. подавляющая часть числа пассажиров не может быть доставлена без автомобильного транспорта. В то же время в общем пассажирообороте всех видов транспорта доля автомобильного транспорта не составляет и нескольких процентов. Таким образом, одна из сфер деятельности автомобильного транспорта - это доставка пассажиров в городах, пригороде и междугородние перевозки.

Содержанием учета является установление наличия и количества чего-либо путем подсчетов. Учет основной производственной деятельности на пассажирском транспорте состоит в установлении объема и качества оказанных услуг, выполненной транспортной работы, достигнутых при этом технико-эксплуатационных показателей, полученных экономических результатов. Учет производится в целях получения информации для управления производственными процессами, контроля соблюдения установленных требований, списания израсходованных средств, начисления заработной платы и получения данных, необходимых для государственного статистического учета. Учет осуществляется посредством документирования перевозчиком своей деятельности.

Организация и управление перевозками пассажиров сопровождаются составлением и использованием в службе эксплуатации различных документов. Эти документы по признаку отношения к отраслевой специфике подразделяют на две группы. В первую группу входят документы общего назначения, не имеющие выраженной отраслевой специфики. К таковым относятся различные приказы, положения о структурных подразделениях, повестки дня производственных соотношений, табели учета рабочего времени работников и т. п. В отличие от них, документы второй группы (назовем их эксплуатационными документами) применяются только при управлении перевозками пассажиров, т. е. имеют отраслевую специфику.