Материал: Проблемы и перспективы развития кемпинг-туризма в Вологодской области

- социальное и природоохранное значение.

Среди отрицательных моментов, существенную роль играет фактор сезонности, а также определенные сложности с оформлением подходящей земли, требуются большие инвестиции, технические сложности с заездом туристов, отсутствие местных квалифицированных кадров, значительные затраты на рекламу и информационное развитие [59].

Основные потребители услуг кемпинга:

- иностранные автотуристы и караванеры;

- иностранные специалисты, работающие в России, работники дипломатических корпусов и представительств, привыкшие к такому виду отдыха;

- отечественные автотуристы, путешествующие на своих личных автомобилях, предпочитающие комфортный отдых на природе;

- семьи с детьми;

- охотники и рыболовы, туристы-водники;

- молодежь;

- ученые, преподаватели, студенты для проведения экспедиций [15].

При проектировании кемпинга учитываются такие основные показатели как выбор места (близость от реки, озера; развитая сеть дорог) и сезонность (летом - больше спрос, зима - период для формирования постоянной клиентуры из любителей зимних видов спорта и развлечений; в межсезонье (апрель и октябрь кемпинг может (и должен) закрываться на текущий ремонт, санитарную обработку и элементарное проветривание)).

Основным местом дислокации данных сооружений обычно являются трассы популярных туристских маршрутов, пригородные зеленые зоны, курортные местности и туристские центры [46].

Наиболее распространены кемпинги с домиками летнего типа и палатками, пунктом проката бытовых предметов, палаток и туристского снаряжения, местами для профилактического осмотра, мойки и ремонта автомобилей. Иногда кемпинг включает столовую, прачечную, отделение связи, магазин, места для подключения трейлеров. Также могут предлагаться дополнительные услуги для гостей: аренда спортивного инвентаря, экскурсии, проведение семинаров, мероприятия для детей, спортивная площадка, кинозал и прочее. В усовершенствованных кемпинговых домиках бывает централизованное отопление, что позволяет пользоваться местом для ночлега и в холодный период. Быт в кемпинге организуется на принципах самообслуживания.

Кемпинг должен быть устроен согласно требованиям для людей с ограниченными возможностями [46].

Большую роль играет наличие в кемпинге специального снаряжения:

1. Палатки обеспечивают высокий уровень комфортности для проживающих в них туристов.

2. Складная мебель, включающая складные стол, стулья, шезлонги.

3. Надувные матрацы, кровати, коврики, обеспечивают комфортное спальное место, изолируют от жесткой и неровной поверхности. Для кемпинга подходят и мешки-одеяла, и мешки конструкции «одеяло с подголовником».

4. Плиты и горелки, работающие на жидком топливе, или на газе.

5. Посуда. Для большей эффективности и экономии газа, следует воспользоваться специальной посудой из анодированного алюминия или нержавеющей стали (при эксплуатации сохраняет внешний вид) [46].

6. Размещать кемпинги следует на расстоянии не более 350 км (суточный пробег автомобиля) [48].

Кроме того, при строительстве учреждений автотуризма решается сложная задача по обеспечению их инженерным оборудованием, а также по созданию на участке пространственной среды. В случае неудачного решения стоимость инженерного оборудования может значительно превышать общую стоимость строительства [12].

Важными элементами при проектировании учреждений автотуризма являются:

1. Водопровод и канализация. Расход воды на хозяйственно-питьевые нужды следует производить по возможности из расчета максимальной коечной емкости учреждения (400 л/сут. на автотуриста [31]).Суточный расчет на мойку автомобилей следует принимать из расчета мойки 50% автомобилей в учреждения транзитного типа и 30% автомобилей в учреждениях конечного при расходе 300 л. на одну машину. Суточная норма расхода воды на полив зеленых насаждений должна определяться исходя из степени озелененности участков и в соответствии со строительными нормами и правилами [46].

2. Очистные сооружения рекомендуется выполнять по схеме полной биологической очистки, включающей сборный резервуар, двухъярусный отстойник, биологический фильтр, вторичный отстойник, хлораторную и иловую площадку. В местах спуска в канализационную сеть технических стоков обязательно устройство отстойника и бензомаслоуловителя. В случае если канализационная сеть предназначена для работы только в летний период, сеть и сифоны обязательно должны очищаться в зимний период.

3. Теплоснабжение и горячее снабжение - от местной котельной, работающей на угле или мазуте, а при наличии магистральных газопроводов - на природном газе. Если в данном районе отсутствуют энергетические источники (газ, уголь, мазута), обогрев помещений можно осуществлять электроэнергией, а для подогрева воды могут применяться специальные аккумулирующие установки.

4. Электроснабжение следует осуществлять через трансформаторную подстанцию от существующих электросетей. Сооружение местной дизельной электростанции нежелательно, в связи с тем, что она является источником шума и требует дополнительный штат обслуживающего персонала.

5. Инженерные сети рационально размещать под тротуарами или на зеленых полосах, по возможности совмещая их в одной канаве.

6. Проезды, подъездные пути и стоянки должны быть с твердым покрытием (асфальт, бетон), уложенным с уклоном, обеспечивающим сток поверхностных вод. Освещение основных проездов и стоянок может быть принято по аналогии с освещением участков гаражей. Для наружного освещения желательно применение люминесцентных ламп.

7. Значительное место в организации благоустройства кемпинга играют зеленые насаждения (обогащают цветовую гамму пейзажа, дополняют архитектуру зданий, оказывают сильное психологическое воздействие на человека; могут также использоваться для формирования микроклимата и санитарно-гигиенической характеристики участка) [14].

8. Внешний облик кемпинга. До настоящего времени еще не решена в достаточной степени проблема создания архитектурного образа учреждений автотуризма, ни в отечественной, ни в зарубежной проектной и строительной практике. В отечественной практике, такие учреждения чаще всего обезличены (отождествлены с другими учреждениями массового отдыха). В зарубежной же, напротив, наблюдается разнообразие композиционно-художественных приемов. Восприятие архитектуры учреждения автотуризма во многом определяется характером его размещения, особенностями построения общей композиции объект - природное окружение. Поэтому при решении проблемы создания архитектурного образа учреждений автотуризма, следует решить три важные взаимосвязанные задачи:

1. Создание силуэтной композиции, которая слагается из взаимодействия силуэта застройки с естественным силуэтом местности и должна эстетически восприниматься со стороны как дальних, так и ближних подходов к учреждению.

2. Достижение стилевого единства, в результате которого различные по функциональному назначению постройки объединяются в единый архитектурный ансамбль.

3. Пространственное проникание архитектуры в окружающую природу, что достигается умелым использованием ландшафтных особенностей участка при его застройке, устройстве подъездных дорог, аллей, тропинок, лестниц и так далее, дающим возможность воспринимать архитектуру, как в целом, так и в деталях [14].

Непосредственно сама структура кемпинга должна включать:

- административный корпус (хозяйственное и методическое обслуживание для туристов), включающий контору учреждения, которая оформляет прибытие и выбытие туристов и выполняет некоторые другие административно-хозяйственные функции;

- медиа-центр для проведения культурно-массовых мероприятий;

- камера хранения;

- туристский кабинет, где с туристами проводятся вступительные и заключительные беседы (здесь должны находиться схемы маршрутов, фотографии достопримечательных мест и другие материалы, характеризующие экономику и историю района);

- склады туристского снаряжения и сухих продуктов;

- комната с кухней для круглогодичного проживания сторожа;

- столовая или навес (для самообслуживания);

- место для жилья включает стационарные брезентовые и походные палатки для туристов [14, 46, 48].

Существует несколько способов обеспечения отдыха различных по численности и составу групп автотуристов. Первый из них предусматривает строгую оценку вместимости проектного соотношения различных по вместимости номеров, второй - создание спаренных номеров различной вместимости, сообщающихся между собой с возможностью объединения их в единый номер, третий - возможности изменения вместимости номера путем установки в нем дополнительного спального места [2].

В последние годы практика проектирования и строительства учреждений автотуризма обогатилась новым типом учреждений - мотелем-кемпингом, включающим элементы как мотельного, так и кемпингового хозяйства. Этот тип учреждения автотуризма получил широкое распространение в местах массового отдыха и в особенности на въездах в крупные населенные пункты [14].

Таким образом, растущая с каждым годом популярность автотуризма как новой формы массового отдыха в нашей стране, потребовала создания нового типа учреждений для размещения путешественников с личным автомобилем - кемпинга, призванного создать комфорт отдыхающих. В настоящее время назрела необходимость не только в выявлении специфики кемпинга как учреждения автотуризма по отношению к другим предприятиям массового отдыха, но и в уточнении действующих нормативов по его проектированию.

Развитие кемпинг-туризма за рубежом

В развитых странах придорожной инфраструктурой и сервисом автотуристов занимаются серьезно и довольно-таки длительное время. Поэтому нам остается изучить и придерживаться уже выработанных стандартов. Исследования, проведенные в США, показали, что число дорожно-транспортных происшествий на автомобильных дорогах, где научно и технически обосновано строительство необходимого количества площадок отдыха, снижается на одну треть по сравнению с дорогами, на которых такие площадки отсутствуют.

По количеству мотелей мировым лидером являются США. Первые мотели появились в 50-х гг. ХХ века и сразу же приобрели грандиозную популярность. Причиной такого бума стала любовь американцев к семейным путешествиям на автомобиле. Такой активный народ, как американцы, не любят отдыхать дома, а предпочитают поездки за пределы дома, города, страны, расширять кругозор.

В Америке кемпинги были популярны еще до того, как появились первые мотели в стране. Напоминали они временные пристанища переселенцев. Местные власти поддерживали строительство таких учреждений, усмотрев в них поддержку бюджета. Однако со временем такие «автоночлежки» стали наносить урон жизни местных жителей из-за загрязнения естественной среды, антисанитарии, разгульного поведения туристов.

В США вдоль автомобильных трасс расположено достаточно большое количество кемпингов, которые обеспечивают все необходимые условия для путешественников: снабжение питьевой водой, электричеством, канализацией, местами сбора мусора, кухней, душем, местами для выгула животных и т.п. Кемпинги в Америке классифицируемые. Есть свои бренды и сети [24].

Стоимость аренды площадки для кемпинга с водой и электричеством составляет порядка 25 долл. в сутки. При этом, для отдельных категорий граждан (пенсионеров, инвалидов, военных) предусмотрена скидка равная половине стоимости проживания. Есть и более упрощенные условия проживания - простейшие площадки с туалетными кабинками и холодным душем, без подключения к электричеству (3-5 долл. сут.). В США кемпинговый туризм носит социальных характер, доступен всем слоям населения, в отличие же от России, где цены на туристские услуги необоснованно высоки [31].

Количество людей, приобретающих в Европе автодома и жилые прицепы, неуклонно растет. Отсюда растет спрос и на кемпинг-стоянки для автотуристов. По официальной статистике передовые позиции в рейтинге по количеству кемпинг мест занимают Франция, Англия, Италия, Испания и Германия. Как показывают цифры, европейский автотурист совершает в течение года не менее 3-4 поездок, половина из которых составляет длительные поездки на расстояния свыше 1000 км.