Материал: Анализ производственной-технологической деятельности станции технического обслуживания "Квадро"

Антикор

Существует одна неприятная "болезнь" автомобиля, которая рано или поздно его поражает коррозия. При обследовании даже наиболее надежных и долговечных автомобилей, в которых приняты, казалось бы, все возможные способы предотвращения коррозии (оцинковывание кузовных деталей, заводская обработка антикором и т. д.), оказалось, что уже после трехлетней эксплуатации нет ни одной марки, на которой не были бы обнаружены первые следы коррозии. Поэтому повторная или дополнительная антикоррозионная обработка автомобилей -- просто необходимая мера продления срока их безопасной эксплуатации, а этот срок, в свою очередь, определяется качеством используемого антикоррозионного материала и технологией обработки.

Современная антикоррозионная защита представлена на мировом рынке препаратами, разработанными крупнейшими фирмами, одна из которых -- шведская фирма "Auson AB". Она известна уже 70 лет и выпускает антикоррозионные материалы под единой торговой маркой "Noxudol". Об их качестве свидетельствует и тот факт, что известный концерн "Volvo", предъявляющий особо высокие требования к антикоррозионным материалам, вот уже 30 лет тесно сотрудничает с "Auson AB".

Фирма "Auson AB" на протяжении многих десятилетий была нацелена в основном на собственный -- скандинавский -- рынок и занимала там заметное место.

Фирма-производитель "Auson AB", гарантирует, при соблюдении технологии обработки, качественное действие своих материалов в течение восьми лет.

Для обработки скрытых полостей применяются составы с высокой проникающей способностью. В их состав входят ингибиторы коррозии, препятствующие образованию очагов ржавчины и останавливающие рост уже существующих. Метод обработки скрытых полостей сокращенно именуется "ML". Суть его -- в том, что в полость через какое-нибудь маленькое отверстие (в крайнем случае -- специально просверленное) впрыскивается жидкость, распыленная почти до состояния тумана.

Она равномерно осаждается на все стенки, а главное -- обладает способностью проникать, проползать в тончайшие складки и щели, подниматься по микропорам "капиллярный эффект" (что называется "течет вверх"). Подсыхая, препарат образует герметичную липкую пленку, механическая прочность которой невелика (но ее ничто и не потревожит), а способность удерживаться на металле высока чрезвычайно. Основа такого препарата -- синтетические воски, а непременный компонент -- ингибиторы коррозии. Материал имеет свойство пропитывать и останавливать уже имеющиеся очаги коррозии.

Для наружных поверхностей (днища, колесных арок), помимо традиционных мастик, есть материалы имеющие в своем составе, помимо ингибиторов коррозии, металлические порошки, создающие гальваническую пару с кузовом автомобиля, препятствуя электрохимической коррозии, есть материалы, армированные волокном для сопротивления абразивному износу (жидкие подкрылки), антигравийная защита.

Для внутренних поверхностей салона в ассортименте продукции "AUSON AB" есть материалы, которые помимо антикоррозионных обладают шумопоглощающими свойствами и используются в сфере тюнинга и профессиональной установке аудиоаппаратуры.

Серия продуктов "Noxudol" охватывает все антикоррозионные препараты от высокопроникающих препаратов ML и кончая мастиками для днища кузова и колесных арок, есть мастики, армированные волокном для усиленной защиты колесных арок и других мест подвергаемых усиленному абразивному износу (жидкие подкрылки), а также антигравийная защита для порогов.

Антикоры не содержащие растворителей* Noxudol 700 (маловязкий материал с высокими проникающими свойствами для МЛ обработки скрытых полостей) и Noxudol 300 (для обработки днища и колесных арок автомобилей) Продукты которые не содержат растворителей. Эти материалы с антикоррозионными свойствами, превосходящими по степени и продолжительности защиты, традиционные антикоры, одобрены и используются шведскими производителями автомобилей. Помимо высоких антикоррозионных качеств такие материалы не наносят вреда окружающей среде, в том числе, экологической обстановке на предприятии, производящем обработку.

* Noxudol 700 и Noxudol 300 могут полностью заменить традиционные материалы, основанные на растворителях или водной основе.

В отличие от наиболее распространенных антикоррозионных материалов на битумной основе, материалы Noxudol 300, 700 не содержат летучих органических растворителей, что дает ряд преимуществ:

• * Весь нанесенный материал остается на обработанной поверхности (в битумных материалах сухой остаток составляет 50-60%), сохраняя пластичность и соответственно высокие защитные качества гораздо более долгий период.
• * Менее строгие требования к технологии обработки за счет того, что материалы, сохраняя текучесть намного дольше, компенсируют ошибки в обработке, заполняя, случайно пропущенные при обработке, места поверхности, смежные с обработанными, покрывая большую площадь.
• * Материал для скрытых полостей обеспечивает более качественную защиту, проникая в сварные швы намного глубже, так как не загустевает, как антикоры на растворителях, по мере испарения растворителя.
• * Свойства материалов, дают более качественную и продолжительную по времени защиту, что позволяет давать обоснованную гарантию на обработку 4-5 лет, без повторных обработок в течение этого периода.
• * Повышается товарная привлекательность обработанного автомобиля, вследствие отсутствия запахов и вредных испарений.
• * Отсутствие испарений дает возможность размещения поста антикоррозионной обработки в автосервисе без изоляции от соседних участков.
• * Технология обработки практически не отличается от обработки традиционными материалами, возможно использование того же оборудования, не требуется переучивать персонал. Единственное отличие в том, что материал для наружной обработки требует подогрева до 30 град. С, для чего устанавливается или подогреватель емкости (электрический ТЭН) или поточный подогреватель.
• * Улучшается экологическая обстановка на предприятии. В материалах на битумной основе содержится 40-50% растворителей, которые испаряясь, потом конденсируются на стенах, потолке, кузовах машин и т. д., вызывая налипание пыли, делая пост "грязным" участком, не говоря уже о попадании в легкие персонала.
• * В среднем на легковой автомобиль размера Жигулей расходуется около 5 л. материалов и в их составе около 2,5 л. растворителей, при обработке 3 автомобилей в день, за месяц, в составе материалов расходуется около 200 л. растворителей, большая часть из которых, испарившись, останется в рабочей зоне! Применение материалов, не содержащих растворителей Noxudol 300, 700, позволяет уйти от этого и сделать антикор пост "чистым" участком. Чистый антикор пост уменьшает риск испачкать, например, светлый салон автомобиля.
• * Появляется дополнительный "козырь" во взаимоотношениях с контролирующими организациями (СЭС, Пожнадзор, городские власти)
• * Себестоимость материалов для обработки автомобиля, при более качественной защите, такая же как битумных материалов. Цена за литр материала выше, но расход меньше, это достигается тем, что Noxudol 300 для качественной защиты требует покрытия толщиной 150 мкм при нанесении и в дальнейшем остается неизменным, в то время когда традиционные материалы при нанесении требуют пленки около 400 мкм, которая после испарения растворителя становится около 250 мкм, таким образом расход в 2-2,5 раза меньше, кроме того, потребитель в случае использования битумных материалов платит еще за растворитель, который потом испарится.
• * Noxudol 700 и Noxudol 300 так же как и другие материалы Noxudol поставляются в различной расфасовке, в зависимости от конечного потребителя. 1000 литровые контейнеры, 200 литровые металлические бочки, для промышленного применения и использования в автосервисах с большой производительностью, 60, 20 литровые емкости для автосервиса, 1 литровые "евробаллоны", спреи для личного использования автовладельцами.

Особенности эксплуатации легковых автомобилей индивидуального пользования

Решение вопросов организации ТО и ТР рассматриваемой категории автомобилей, а также проектирование предприятий по их обслуживанию и ремонту принципиально отличаются от аналогичных вопросов ведомственного автомобильного транспорта. Отличие, прежде всего, заключается в том, что автомобиль как объект ТО и ТР находится у владельца, который осуществляет в одном лице, как транспортный процесс, так и поддержание автомобиля в исправном состоянии и в соответствии с действующим законодательством несет полную ответственность за эксплуатацию и техническое состояние автомобиля.

Выполняя перевозочный процесс, владелец автомобиля сам определяет и учитывает (в отличие от АТП) пробеги, время перевозок, затраты, количество перевозимых людей и груза, дальность перевозок и т.д. При этом он осуществляет наблюдение за техническим состоянием автомобиля и устраняет или принимает меры к устранению неисправностей, а также несет ответственность за выполнение правил дорожного движения.

Для поддержания автомобиля в технически исправном состоянии работы по ТО и ремонту владелец проводит на автообслуживающих предприятиях или выполняет их полностью или частично сам (или с помощью других лиц). При этом регулярность и своевременность проведения работ также зависят от самого владельца автомобиля.

На ряду с указанным эксплуатация рассматриваемых автомобилей по сравнению с эксплуатацией легковых государственных автомобилей имеет ряд особенностей, к которым относятся: неравномерность распределения автопарка по территории страны, сезонность эксплуатации, меньшие среднегодовые пробеги, большой срок службы автомобилей (в годах) и ряд других.

В основном автомобили сконцентрированы в городах и пригородных зонах. В целом, в городах с населением более 40 тыс. жителей и прилегающих к ним районах находится примерно 80% автомобилей. Наибольшая концентрация автомобилей - в крупных административных и промышленных центрах страны.

В настоящее время в нашей стране выбраковка (списание) автомобилей, принадлежащих населению, практически не производится, за исключением автомобилей, которые с технической точки зрения восстанавливать нецелесообразно или не возможно после аварии (со значительной коррозией кузова и т.п.), что приводит к увеличению срока службы автомобилей. Это объясняется повышенным спросом населения на автомобили и достаточно высокой их стоимостью, а так же относительной "молодостью" общего парка легковых автомобилей.

В большинстве развитых стран Европы средний срок службы автомобилей до списания (утилизации) составляет 10-13 лет, при ежегодном списании примерно 7-8% парка.

Кроме того, эксплуатация автомобилей личного пользования также характеризуется длительными простоями в условиях безгаражного хранения, более низкой профессиональной квалификацией водителей, нерегулярном проведении ТО и ТР методом "самообслуживания" без соответствующего обеспечения и контроля качествам работ.

Приведенные выше особенности эксплуатации автомобилей населения в значительной мере затрудняют организацию деятельности предприятий по поддержанию автомобилей в технически исправном состоянии и соответственно их проектирование, так как заезды автомобилей для проведения различных работ по обслуживанию и ремонту на предприятия автотехобслуживания носят в основном случайный и, кроме того, сезонный характер.

Станция технического обслуживания

Основным предприятием в системе автотехобслуживания, осуществляющим ТО и ремонт легковых автомобилей, принадлежащих населению, является станция технического обслуживания. Современные СТО - это многофункциональные предприятия, которые в зависимости от мощности и назначения осуществляют: ТО и ТР автомобилей в течение гарантийного и послегарантийного периодов эксплуатации, диагностирование узлов и агрегатов, противокоррозийную обработку кузовов, капитальный ремонт агрегатов, подготовку автомобилей к техническому осмотру, продажу и предпродажную подготовку автомобилей, продажу запасных частей, эксплуатационных материалов и автопринадлежностей, техническую помощь на дорогах, консультации по вопросам технической эксплуатации автомобилей.

Классификация СТО проводится в зависимости от назначения, месторасположения, специализации и вида выполняемых услуг. По принципу назначения и размещения СТО подразделяют на дорожные и городские.

Городские СТО предназначены для обслуживания в основном постоянного парка легковых автомобилей населения. Дорожные станции - для оказания технической помощи на дороге.

Городские станции обслуживания по характеру оказываемых услуг могут быть комплексными, специализированными и автозаводов (в том числе и гарантийные).

Комплексные станции обслуживания выполняют весь комплекс работ по обслуживанию и ремонту автомобилей. Они могут быть универсальными (для обслуживания и ремонта нескольких моделей автомобилей) и специализированными (для обслуживания одной модели).

С увеличением парка легковых автомобилей получают развитие специализированные СТО по моделям автомобилей.

Одним из видов городских комплексных станций обслуживания являются станции технического обслуживания автозаводов. Помимо прямых функций, связанных с обслуживанием и ремонтом автомобилей в гарантийном и послегарантийном периодах эксплуатации, эти станции обеспечивают автомобильные заводы информацией о качестве выпускаемых автомобилей. Одновременно станции обслуживания заводов являются центрами по производственно-техническому обучению персонала. В перспективе в городах с большой насыщенностью автомобилями аналогично зарубежной практике следует ожидать развития специализированных станций по вида работ: диагностических, ремонта и регулировки тормозов, ремонта приборов питания и электрооборудования, ремонта и заряда аккумуляторов, ремонта кузовов, моечных и др.