Материал: Анализ производственной-технологической деятельности станции технического обслуживания "Квадро"

Введение

В настоящее время автомобильный транспорт является наиболее мобильным универсальным средством коммуникации и занимает важное место в транспортном комплексе государства. На его долю приходится свыше 80 % всех грузовых и пассажирских перевозок, примерно 70% трудовых ресурсов, свыше 65% топлив нефтяного происхождения, около 50% капиталовложений, более 65% всех транспортных издержек.

Перед автомобильным транспортом поставлены задачи по повышению эффективности и качеству работы, снижению отрицательного воздействия на окружающую среду, а также полное и своевременное удовлетворение потребностей народного хозяйства и населения страны в перевозках. Основными путями решения этих задач являются: выпуск промышленностью более современного оборудования для технического обслуживания (ТО) и ремонта автомобилей; выпуск промышленностью более совершенного и надежного подвижного состава (ПС) различного типажа; разработка и внедрение более прогрессивных технологий ТО и ремонта автомобилей. Большую роль в решении задач стоящих перед автотранспортом играет техническая служба АТП. Она должна обеспечить производственную базу для ТО и ремонта автомобилей, своевременное и качественное выполнение их при минимальных трудовых и материальных затратах, повышение надежности и долговечности автомобилей, их надлежащее хранение, заправку, прием с линии и выпуск на линию. Основными задачами совершенствования производства ТО и ремонта автомобилей является: своевременное и качественное выполнение ТО и ремонта, повышение производительности труда ремонтных рабочих, снижение затрат на ТО и ремонт автомобилей, обеспечение реализации технических данных автомобилей, заложенных в их конструкции, играют важнейшую роль в жизни независимого Казахстана. С одной стороны, это обусловлено огромной территорией страны (2725 тыс.км²), низкой плотностью ее населения (в среднем около 6 чел/км²), рассредоточенностью сырьевых и производственных ресурсов. В такой ситуации транспортно-коммуникационный комплекс (ТКК) обеспечивает не только экономическую, но и политическую целостность страны.

С другой стороны, географическое расположение в самом центре Евразийского континента, в дали от основных рынков труда и капитала приводит к неизбежному росту транспортной составляющей в экспортно-импортных операциях и как следствие к слабой интеграции в мировую экономическую систему. Впрочем, геополитическое положение Казахстана между емкими и динамично развивающимися рынками Европы, Восточной и Юго-Восточной Азии предоставляет шансы для компенсации этого неудобства, например, путем привлечения трансконтинентального транзита на территорию страны.

Однако совершенно очевидно, что реальные интеграционные процессы можно активизировать только посредством адекватно функционирующей транспортной системы. Становление рыночных отношений и массовое перераспределение права собственности привели к глобальным переменам в социально-экономической жизни Республики Казахстан.

В транспортном секторе возникла конкурентная среда и обозначилась жесткая борьба за выживание, причем не только между различными секторами ТКК, но и между отдельными субъектами хозяйствования внутри одного вида транспорта. Это происходит на фоне существенного снижения экономической активности и обострения социальных противоречий в обществе. Положение осложняет то обстоятельство, что молодому независимому государству приходится внедряться в устоявшуюся общемировую систему разделения труда. Данный процесс не может быть эффективным, в частности, без приведения внутренних цен в соответствие с мировыми. Для транспортного сектора это означает неизбежный рост тарифов, что в условиях переходной экономики самым негативным образом сказывается на темпах преобразований.

Таким образом, Республике Казахстан требуется решать целый комплекс задач по дальнейшей адаптации ТКК к функционированию в новых экономических условиях. При этом, как показывает мировой опыт, не следует полагаться только на рыночные механизмы.

В отличие от начальных этапов реформ, когда сверхзадачей являлось разгосударствление социалистической собственности при сохранении социальной стабильности и экономической устойчивости в стране, текущий момент выдвигает новые приоритеты. Сохраняя и развивая либеральные отношения в экономике, необходимо совершенствовать организационно-управленческие функции на местном и республиканском уровнях, приспосабливать к реальным казахстанским условиям современные транспортные технологии, основанные на логистике, мультимодальных или комбинированных перевозках. Возрастает актуальность реабилитации и развития транспортных коммуникаций, объектов транспортной инфраструктуры, а также технического перевооружения, в первую очередь парков транспортных средств (ТС). Все в большей степени проявляется необходимость государственной поддержки здоровья и жизни граждан за счет обеспечения безопасности транспортного процесса и минимизации негативного воздействия транспортного комплекса на окружающую среду.

Решение этих задач сдерживается ограниченными финансовыми возможностями государства и низкой инвестиционной привлекательностью транспортной отрасли, как для отечественного, так и для иностранного капитала.

Проблемы ТКК нашли отражение в долгосрочной стратегии "Казахстан-2030", изложенной Президентом Н.А. Назарбаевым в послании народу (октябрь 1997 г.). В этом документе инфраструктура, прежде всего транспорт и связь, определены в качестве приоритета экономического развития страны. Одна из ключевых задач стратегии "Казахстан-2030" сформулирована как обеспечение конкурентоспособности отечественного транспортно-коммуникационного комплекса на мировом рынке и увеличение торговых потоков через территорию страны. При этом цели развития ТКК тесно увязаны с полным удовлетворением населения и экономики Республики Казахстан в качественных транспортных услугах и со снижением транспортной составляющей в себестоимости товаров и услуг.

Выбор приоритетов основывается на мировом опыте, из которого следует, что для повышения эффективности любого экономического сообщества его транспортная система должна развиваться опережающими темпами по отношению к другим отраслям хозяйствования. Справедливость этого тезиса особенно актуальна в переходный период, ибо именно транспорт предоставляет возможность оптимального согласования всех сторон общественного воспроизводства, как в пространстве, так и во времени.

Естественно, развитие ТКК должно происходить с учетом доступных ресурсов, текущих и перспективных потребностей общества и государства, при сбалансированном развитии других отраслей экономики. Только в этом случае ускоренные темпы развития ТКК станут залогом непрерывного экономического прогресса и окажут стимулирующее влияние на восстановление национальных отраслей производства и торговли.

Автомобильный транспорт является неотъемлемой и важнейшей составляющей ТКК страны. Он характеризуется:

• · наибольшим распространением и доступностью;
• · высокой маневренностью и скоростью доставки пассажиров и грузов;
• · возможностью осуществления перевозки "от двери до двери", без проведения каких-либо дополнительных промежуточных операций с грузом;
• · практически безальтернативным предоставлением услуг на коротких расстояниях (внутригородские и пригородные перевозки, перевозки в сельской местности);
• · высокой степенью адаптации к различным технологическим процессам как на производстве, так и в сфере услуг;
• · относительно невысокой капиталоемкостью.

обслуживание технический технологический автосервис

Анализ производственной-технологической деятельности станции технического обслуживания "Квадро"

Общая характеристика предприятия

СТО "Квадро" расположено в городе Астана , по улице пр. Победы 26/1. Относится к городскому типу станций технического обслуживания,

Имеет общую площадь 800 м².Имеет 1 цех и 3 поста. Режим работы с 9:00 до 19:00 без выходных. Обеденный перерыв с 13:00 до 14:00.

По характеру оказываемых услуг - СТО "Квадро" является универсальным сервисным центром, способным максимально удовлетворить потребности в производстве работ технического обслуживания (ТО) и текущего ремонта (ТР) легковых автомобилей. В настоящее время обслуживаются только легковые автомобили различных марок и модификаций. Проводятся работы по ТО-1,ТО-2 и текущему ремонту автотранспорта, компьютерная диагностика, замена масла, кузовные и окрасочные работы.

Природно-климатические условия района проектирования

Климат Астаны -- резко-континентальный с засушливым теплым летом и холодной снежной зимой. Среднегодовая температура -- 3,2 °C. Среднегодовое количество осадков -- 307 мм. Астана -- вторая самая холодная столица в мире (после Улан-Батора).

Астана расположена на берегу реки Ишим. Из за далекого расположения от океанов зима здесь холоднее, чем в городах находящихся западнее ее на той же широте (Уральск, Воронеж, Лондон) . Лето здесь теплое и засушливое, и несмотря на это большинство атмосферных осадков выпадает в теплый период (апрель-октябрь).

Наиболее тёплый месяц -- июль, его средняя температура 20,9 °C. Наиболее холодный месяц -- январь с температурой ?15,2 °C.

Абсолютный максимум температуры: +41,6 °C (зарегистрирован 22 июля 1936 года. Абсолютный минимум температуры: ?51,6 °C (зарегистрирован 5 января 1893 года).

Годовой максимум осадков -- 780 мм (в 1892 году), годовой минимум -- 113 мм (в 1951 году). Рекордный максимум осадков за сутки -- 86 мм (отмечен в июле 1972 года).