Материал: Альбом изломов за 2009г

5. Условия эксплуатации пути:

5.1 Класс пути – 1Б2

5.2 Средняя грузонапряженность – 105,7 млн.т. брутто

5.3 Скорость движения – 100/80 км/час.

6. Характеристика пути

6.1. План и профиль пути – прямая

2. Рельсовая нитка – правая

3. Род балласта – щебень

4. Род шпал – ж/б (тип скреплений - кб)

5. Тип пути – бесстыковой, плеть №124 сварена в РСП№21, длина – 797м.

7. Характеристика разрушившегося рельса:

7.1. Тип рельса Р-65 , завод изготовитель – Т- 2000г.

вид термообработки – объемно-закаленный, номер плавки – 459М

7.2. Год укладки 2000г. (первичная )

7.3 Суммарный пропущенный тоннаж с момента первичной укладки до изъятия на 01/04-09 г 764,4 млн.т. брутто

7.4. Износ 2мм (вертикальный). Профильная шлифовка головки рельса – 2003г.

7.5. Код дефекта согласно НТД/ЦП 21.2. Расположение дефекта в рабочей грани головки рельса, в виде темного пятна, 30% головки.с нерабочей грани.

7.6 По данным последнего прохода вагона – путеизмерителя ПС- 014 (19.03.09 г.) километр оценен как отличный (10 баллов), отступлений на пикете 1 нет. На 5 пикете –У 10/5, пк 8– У 10/2, пк 10 – У 9/2.

При осмотре рельса выявлена изношенная подрельсовая резина, клеммные и закладные болты закреплены ручным гайковертом КШГ в мае 2008г.

8. Предполагаемая причина излома

Расследованием установлено, что поперечный излом рельсовой плети произошел между стыками №1 и №3 по боковой грани 31-й шпалы на 1-м пикете 370км, нитка правая. Согласно НТД/ЦП-1-2-3-93г. данный дефект классифицируется по коду 21.2 (Поперечная трещина в головке рельса). Поперечная трещина развивалась со стороны нерабочей грани к оси рельса на расстоянии 40мм, и под наклоном на глубину 16мм от поверхности катания.

8.1. Возможность выявления средствами дефектоскопии

Данный дефект должен был быть выявлен при сплошном контроле рельсов средствами дефектоскопии 25.03.09г. и 01.04.09г. дефектоскопом РДМ-2 оператором дефектоскопа 7 разряда Шуганиковым П.А., который нарушил требования МУ-07.15-98 п.8.5 о проверке рельсов ручными искателями, при получении сигнала от дефекта.

9. Последствия излома (брака), как и кем обнаружен излом:

(хроника обнаружения и замены)

О3.04.09 в 02:55 на перегоне Тимошкино-Сиуч сигнальная точка №7 загорелась красным.

В 02:57 диспетчер ШЧ Зотова О.А. сообщила диспетчеру ПЧ Добронравовой Т.Б. о ложной занятости перегона Тимошкино-Сиуч.

В 02:59 диспетчер Добронравова Т.Б. сообщила дорожному мастеру 7-го околотка Стрибульскому И.К. об отказе работы рельсовых цепей.

В 02: 55 поезд №2103 произвел остановку у с/т №7.

В 03:00-03:30 помощник машиниста Селяков В.Н. при осмотре пути обнаружил излом рельса на 370км пк1, нитка правая, зазор 50мм. В 3:30 машинист Быков Н.Л. сообщил ДНЦ Сидоровой И.В. об обнаруженном изломе рельса.

В 03:35 об изломе рельса сообщено ПЧ Балаганскому А.В., который распорядился организовать подъем дрезины и бригаду монтеров пути для замены рельса.

В 04:30 дрезина МПТ-716 машинист Александров, Смелов запросились у ДСП Бабаево о выезде.

в 04:43 со станции Бабаево на место повреждения отправилась дрезина МПТ-№716 с бригадой монтеров пути совместно с ПЧ-33 Балаганским, прибытие на станцию Тимошкино в 05:00, загрузили инструмент, рель с 5-го пути и в 05:36 запросились на перегон.

В 06:25 дрезина со ст.Тимошкино отправилась на перегон, прибытие на место в 06:37.

В 03:15 из Бабаево на автомашине ШЧ на неисправность выехал механик СЦБ Николаев А.Ю. Автомашина стояла на переезде 356км с 3.55 до 4.15 из-за пропуска поездов.

В 04:10 на своей автомашине со ст.Тимошкино выехали ПД Стрибульский И.К., ПДБ Кудлев М.В., ПДБ Петров А.А.

В 05:30 после произведения краткосрочного восстановления (установки вкладыша и струбцин) выдана скорость 25 км/час.

С 09 часов 25 мин. рельс заменен, ограничение скорости движения поездов 25 км/час отменено и установлена скорость, согласно приказа 404/Н-07г. 100/80 км/час.

10. Характеристика работы средств диагностики:

10.1.Месячная периодичность проверки съемными дефектоскопами план/факт – 3/3 раза в месяц.

10.2. Дата проверки дефектоскопами сплошного контроля и мобильными средствами за прошедший месяц:

- 12.03.09г. вагоном дефектоскопом № 480 замПС Ефремов Л.С. На данном километре координат на перепроверку не выдавалось.

- 22.03.09г. вагоном дефектоскопом № 310 замПС Мельников А.. На данном километре координат на перепроверку не выдавалось.

- 02.03.09г. съемным дефектоскопом типа РДМ-2 №1218 регистратор УР-3Р № 868. операторы Васильев С.М. (369-370км 1гл.), Шугаников П.А. (367-368км 1гл.), Ипполитов С.А. (364пк5-366км 1гл.). Дефект не обнаружен. Расшифровку производил 03.03.09 г. оператор с правом расшифровки Федосов В.А. Данное место на перепроверку не выдавалось.

- 12.03.09г. съёмным дефектоскопом Авикон-01 № 3440 регистратор РИ-01 № 0302012 операторы Наумов С.А. (367-370км 1гл.), Цветков А.С. (364-366км 1гл.). Дефектов не обнаружено. Расшифровку производил 13.03.09г. оператор с правом расшифровки Федосов В.А. Данное место на перепроверку не выдавалось.

25.03.09г. участок с 364 по 370 км 1 гл.путь проверялся съемным дефектоскопом типа РДМ-2 №1218 регистратор УР-3Р № 877. Рельсы с 364-366км 1гл. проверял оператор 7 разряда Ипполитов С.А., а с 367-370км 1гл. оператор 7 разряда Шугаников П.А. На день проверки дефектов не обнаружено. Весь участок протяженностью 7 км, в том числе и 3 дефектных места подлежащих ручному контролю, были проверены операторами за 2 часа 20 минут. Расшифровку дефектограммы всего участка производил 25.03.09г. оператор с правом расшифровки Федосов В.А. Ведомости на вторичный осмотр рельсов не выдавал. При комиссионной перешифровке дефектограммы записи 03.04.09 установлено, что на 370 км, ПК-1, нитка правая по «2» каналу (70град.) имеется запись сигнала с признаками дефекта в головке рельса. Данное место Федосов В.А. не выдал на вторичный осмотр.

01.04.09г. участок с 364 км,ПК-5 по 371 ПК-1 1 гл.пути проверялся съемным дефектоскопом типа РДМ-2 №1218 регистратор УР-3Р № 877. Рельсы с 364 ПК-5 по -367 км 10 ПК 1гл. проверял оператор 7 разряда Ипполитов С.А., а с 368 ПК-1-371км ПК-1 1гл. оператор 7 разряда Шугаников П.А. На день проверки дефектов не обнаружено.Весь участок протяженностью 6,6 км, в том числе и 4 дефектных места подлежащих ручному контролю, были проверены за 1 час 20 минут. Согласно инструкции по эксплуатации дефектоскопа РДМ-2 операторы превысили техническую скорость контроля рельсов (до 4 км/час), что привело к пропуску остродефектного рельса. Расшифровку дефектограммы всего участка производил 02.04.09г. оператор с правом расшифровки Огрызов И.А., который выявив запись сигнала по «2» каналу (70град.) с признаками дефекта в головке рельса выдал данное место на вторичный контроль 03 апреля 2009 года, зафиксировав в журнале расшифровки

Параметры настройки условной чувствительности съемных дефектоскопов Авикон-01 №3440 и РДМ-2 № 1218 соответствуют нормативным значениям (пороговая и условная чувствительность). Дефектоскопы, осуществляющие контроль данного рельса, находились в технически исправном состоянии и прошли ведомственную калибровку в Дорожной дефектоскопной лаборатории 23.01.2009 года. В паспортах дефектоскопов имеются записи контрольного тупика, с выявлением реальных и искусственных дефектов по каждому каналу.

№22 Куйбышевская железная дорога 20.04.09 ПЧ-12 Кинельская

Перегон ст. Смышляевка 1 путь 1119 км 1 пк

стр. №20 левая нитка рамный рельс

Излом по коду 21.2

Проход дефектоскопной тележки РДМ-2 № 2552 от 08.04.2009 г.

Техническое заключение

1. Дата излома 20 апреля 2009 г.

2. Место излома: ПЧ-12 Кинельская дистанция пути.

3. Перегон (Станция.) ст. Смышляевка, 1гл. путь, 1119 км , 1 пк, стр.№20 левая нитка, рамный рельс.

4. Температура воздуха -2 градуса С.

5. Условия эксплуатации:

   1. Класс пути – 1Б2

   2. Средняя грузонапряженность – 99,7 млн.т.

   3. Скорости движения – 80/80 км/час

6. Характеристика пути:

   1. План и профиль пути – прямая

   2. Рельсовая нитка – левая

   3. Род балласта – щебень

   4. Род шпал – ж/б

   5. Тип пути – бесстыковой, стр. №20, рамный рельс, длина – 15,7м

7. Характеристика разрушившегося рельса:

   1. Тип рельса Р-65 , завод изготовитель – НСЗ-2004г. вид термообработки – объемно-закаленный, номер плавки – ЭVБ 394

   2. Год укладки 2004г. (первичная)

   3. Суммарный пропущенный тоннаж с момента первичной укладки до изъятия 442 млн.т. брутто

   4. Вертикальный износ 1 мм

   5. Код дефекта согласно НТД/ЦП-2-93 – код 21.2, коррозионно-усталостная трещина в рабочей грани головки рельса высотой 17 мм и шириной 14 мм.

   6. Отступление от норм содержания пути по данным последнего прохода вагона путеизмерителя № ПС-063, 19 апреля 2009г. оценка км пути 10 баллов. (неисправности 2 степени на 1119км - 5шт (уширение-3шт, сужение-2шт).

8. Предполагаемая причина излома – Излом произошел от дефекта в рабочей грани головки рельса. Наличие зазора в месте излома 3 мм;

   1. Возможность выявления средствами дефектоскопии При сплошном контроле средствами дефектоскопии не выявляется.

9. Последствия излома (брака), как и кем обнаружен излом: (хроника обнаружения и замены) В 03:50 ШН Сидойкин обнаружил излом рамного рельса стрелки №20. В 03:55 стрелочный перевод № 20 закрыт для движения. В 05:14 после установки накладок открыто движение 25 км/в час. В 07:55 -08:55 замена рельса отмена ограничения скорости движения поездов.

10. Характеристика работы средств диагностики:

    1. Месячная периодичность проверки съемными дефектоскопами план/факт - 3/3 раза в месяц.

    2. Дата проверки дефектоскопами сплошного контроля и мобильными средствами за прошедший месяц:

       • 06.03.09г вагон-дефектоскоп №ПС-023 Ненашев Д.А.

       • 09.03.09г съемным дефектоскопом типа РДМ-2 №928 с регистратором РСД-Т №772, оператор Жеванкин В.Н.

       • 19.03.09г. съёмным дефектоскопом типа РДМ-2 №2552 с регистратором РСД-Т №1617, оператор Кулигин С.В.

       • 30.03.09г. съёмным дефектоскопом типа РДМ-2 №2552 с регистратором РСД-Т №1617, оператор Кулигин С.В.

       • 30.03.09г вагон-дефектоскоп №ПС-023 Ненашев Д.А.

       • 08.04.09г. съёмным дефектоскопом типа РДМ-2 №2552 с регистратором РСД-Т №1617, оператор Кулигин С.В.