Материал: Альбом изломов за 2009г

07.12.2008Г. Совмещенный вагон-дефектоскоп пс-024 (пс Субботин в.А.);

16.12.2008г. «Авикон-01» № 02008 с регистратором «РИ-01» № 03.02.011, операторы 7-го разряда: Комлев Д.П. и Карп В.В.

26.12.2008г. «РДМ-22» № 282 со встроенным регистратором, операторы 7-го разряда Мухин А.В. и Голубев Н.В.;

09.12.2008г. вагон-путеизмеритель № 047 зам. ПС Мананников И.П.

Во всех случаях дефект обнаружен не был. На дефектограммах проходов всех съемных дефектоскопов в данном месте имеются два места с пропаданием донного сигнала (с протяженностью по последнему проходу 52 мм и 28 мм и глубиной 10 мм), оператор-расшифровщик Арзубов О.В.

Оператор дефектоскопа «РДМ-22» № 282 Мухин А.В., в нарушение пункта 2 МУ 07.15-98, проверял данные места только ручным искателем с углом ввода 70 градусов с поверхности катания, с нерабочей грани искателем с углом ввода 50 градусов данные места не проверялись.

По данным последнего прохода вагона-путеизмерителя ПС-047 (ПС Мананников И.П.) 24 декабря 2008 года данный километр имеет хорошую балловую оценку (23 неисправности 2-й степени).

№2 Куйбышевская железная дорога 04.01.09 ПЧ-18 Аша

Перегон Аша – Улу - Теляк 1 путь 1707 км 8 пк левая нитка

Излом по коду 66.3

Техническое заключение

1. Дата излома рельса: 04.01.09г.

2. Место излома: Ашинская дистанции пути (ПЧ-18).

3. Перегон: Аша - Улу-Теляк, путь 1, 1707 км, пк8, зв4, левая нить.

4. Температура воздуха: - 15 градусов С.

5. Условия эксплуатации:

5.1. Класс пути - 1Б2.

5.2. Средняя грузонапряжённость: 108,862 млн.т брутто/км.

5.3. Скорость движения: 85/80 км/ч.

6. Характеристика пути:

6.1. План и профиль пути – прямая, площадка 0 %.

6.2. Рельсовая нить - левая.

6.3. Род балласта – щебень.

6.4. Род шпал - ж/б.

6.5. Тип пути – бесстыковой.

7. Характеристика разрушившегося рельса:

7.1. Тип рельса Р-65, завод изготовитель Т- IX-2000, номер плавки ОВХП 7001, вид термообработки – закаленный 1 группы, рубка 7,3 м.

7.2. Тип рельса Р-65, завод изготовитель К-VI-2005, номер плавки ЭVВ 72902, вид термообработки - закаленный 1 группы, плеть длиной 599 м.

7.3. Длина плети 1537,9 м, сварена их 3 плетей (599м, 599м, 340м).

7.4. Год укладки плети: 2005 г.

7.5. Суммарный пропущенный тоннаж с момента первичной укладки до изъятия, 354,5 млн.т.брутто.

7.6. Износ вертикальный 1 мм.

7.7. Дефект по коду НТД/ЦП-2-93 - 66.3, излом вертикальный по всему сечению рельса, в подошве рельса имеется темное пятно полукруглой формы, длиной 6 мм, высотой 4 мм, с заходом в проекцию шейки на 3 мм.

7.8. Отступление от норм содержания пути по данным последнего прохода вагона-путеизмерителя – отлично ПС-038 от 20-21 декабря составляет 10 единиц, 0 неисправностей.

8. Предполагаемая причина излома: наличие неметаллического включения в пере подошвы рельса и разных лет прокатки.

9. Возможность выявления его средствами дефектоскопии: при сплошном контроле рельсов средствами дефектоскопии данный дефект не выявляется. Контроль сварных стыков рельсов проводили дефектоскопом РДМ-3 № 261 12.07.07г. – для установления возможности выявления дефекта требуется заключение ВНИИЖТ.

10. Последствия излома, задержки:

В результате излома рельса допущены задержки поездов:

- пассажирский поезд №71 – 1 час 08 мин;

- пассажирский поезд №147 – 51 мин;

- пассажирский поезд №59 – 18 мин;

11. Характеристика работы средств диагностики:

11.1. Периодичность проверки – 2 раза в месяц съемными дефектоскопами и 1 раз мобильными, сварные стыки 1 раз в 2 года.

11.2. Дата и результат последней проверки:

- съёмным дефектоскопом 17.07.07г. РДМ-3 №261 оператор. Селезнев А.Б. дефектов не выявлено;

- съёмным дефектоскопом 03.01.09г. РДМ-2 №1358 оператор. Карпусь А.Л. дефектов не выявлено;

- съёмным дефектоскопом 16.12.08г. Авикон-01 №290, с регистратором РИ-01 №502 операторы Салеев Г.М., Чистоступов А.В. дефектов не выявлено;

- вагоном-дефектоскопом 14.12.08г. ПС-002 отметок не выдавалось;

- вагоном-путеизмерителем 07.01.08г. ПС-038, 10 баллов – отлично.

№3 Горьковская железная дорога 05.01.09 ПЧ-4 Дзержинск

Перегон Дзержинск – Игумново 2 путь 411 км 7 пк левая нитка

Излом по коду 79.3

11.12.08 ПС-72348

Техническое заключение

1. Дата излома 05 января 2009 г.

2. Место излома: ПЧ-4 Дзержинской дистанция пути.

3. Перегон: 2-й главный путь перегона Дзержинск - Игумново, плеть длинной 1012 м, нить левая, 411 км, пикет 7.

4. Температура воздуха – минус 18 градусов С

5. Условия эксплуатации:

5.1 Класс пути – 1В1

5.2 Средняя грузонапряженность – 39,19 млн.т./км.

5.3 Скорость движения – 80 км/час пассажирским и 60 км/ч грузовым поездам

6. Характеристика пути:

2. План и профиль пути – подъем 3,8%₀, прямая.

2. Рельсовая нитка – левая

3. Род балласта – щебень

4. Род шпал – железобетонная шпала

5. Тип пути – уравнительный рельс, бесстыковой

7. Характеристика разрушившегося рельса:

7.1. Тип рельса Р-65, завод изготовитель – Т- IV - 1999 г.

вид термообработки – объемно-закаленный, номер плавки – ОВП 194П и ОВП191Л

7.2. Год укладки 1999 г.

7.3 Суммарный пропущенный тоннаж с момента первичной укладки до изъятия – 357 млн.т. брутто/км.

7.4. Износ12 мм – вертикальный,

Код дефекта согласно НТД/ЦП-2-93 – код 79. без видимых причин.

5. Отступление от норм содержания пути по данным последнего прохода вагона-путеизмерителя – ПС-083 - 26.12.2008 г., оценка отлично (2 просадки 11 и 12 мм).

8. Предполагаемая причина излома – до заключения ВНИЖТ.

8.1. Возможность выявления средствами дефектоскопии – при сплошном контроле не выявляется.

9. Последствия излома (брака), как и кем обнаружен излом:

05.01.09г. в 5 часов 25 минут на перегоне Дзержинск-Игумново второго участка приближения к станции Игумново появилась ложная занятость по II главному пути. Следуя по перегону поезд №24 машинист Еремин в 5 часов 56 минут выявил излом рельса по II пути на 411 км ПК 7 и заявил о случившемся дежурной по станции Дзержинск Раминской И.Н., о чем в свою очередь дежурная по станции известила диспетчера Дзержинской дистанции пути Королеву Н.А. И.о. ПЧ-4 Рулло Д.В. получив информацию от диспетчера дистанции пути и выяснив обстоятельства случившегося в 6 часов 30 минут дал команду на сбор аварийной бригады и вызов дежурного водителя.

10. Характеристика работы средств диагностики:

10.1. Расчетная периодичность проверки средствами дефектоскопии на данном километре составляет 2 раза в месяц, фактически - 5 раз:

• 01.12.08г. зам. начальника Бахтияров К.А. дефектоскопная автомотриса АДЭ-1М № 052 дефектов не обнаружено на дефектограмме сигналы от дефектов отсутствуют;

• 15.12.08г. оператор Луканин В.Ю., Липин А.И. съемным дефектоскопом АДС-02 № 230805 дефектов не обнаружено на дефектограмме сигналы от дефектов отсутствуют;

• 11.12.08г. начальник Гугин С.И. вагоном-дефектоскопом ПС-72348 дефектов не обнаружено на дефектограмме сигналы от дефектов отсутствуют;

• 17.12.08г., и 29.12.08г., начальник Умнов П.Г. АДЭ-1М № 052 дефектов не обнаружено на дефектограмме сигналы от дефектов отсутствуют;

№4 Северная железная дорога 06.01.09 ПЧ-12 Шарья

Перегон Шарья – Свеча 1 путь 753 км 4 пк правая нитка

Излом по коду 69

10. Характеристика работы средств диагностики:

10.1. Месячная периодичность проверки съемными дефектоскопами план/факт – 3/3 раза.

10.2. Дата проверки дефектоскопами сплошного контроля и мобильными средствами за прошедший месяц:

07.12.2008г совмещенный вагон-дефектоскоп ПС-024 (ПС Субботин В.А.)

09.12.2008г «Авикон-01» № 02008 с регистратором «РИ-01» № 03.02.011

19.12.2008г «РДМ-22» № 282 со встроенным регистратором

24.12.2008г вагон-путеизмеритель ПС-047 (зам.ПС Мананников И.П)

30.12.2008г «Авикон-01МР» № 05738 с регистратором «РИ-01» № 04643

Сварной шов проверялся 22.05.2007г. «РДМ-3» № 294, оператором 6-го разряда Венгловским В.В.

Дефект не обнаружен, на дефектограммах сигналов от дефектов нет.

По данным последнего прохода вагона-путеизмерителя ПС-047 24 декабря 2008 года данный километр имеет хорошую балловую оценку (6 неисправностей 2-й степени: пк2- 3 сужения, 2 просадки, пк7-1 сужение).

Установлено, что причиной допущенного излома плети явилась коррозийно-усталостная трещина.

На дефектограммах дефектоскопных средств цеха дефектоскопии сигналы от дефектов в данном месте отсутствуют.

№5 Приволжская железная дорога 06.01.09 ПЧ-6 Харабалинская

Перегон Сероглазово - Ашулук 2 путь 1411 км 3 пк прав нитка

Излом по коду 65

Техническое заключение

1. Дата излома: 06 января2009г.

2. Место излома: ПЧ-6 Харабалинская дистанция пути.

3. Перегон: Сероглазово-Ашулук четный путь, 1411 км , 3 ПК, правая нитка

4. Температура воздуха - 18градусов С

5. Условия эксплуатации:

5.1 Класс пути – 1В2

5.2 Средняя грузонапряженность – 33,97 млн.т.

5.3 Скорости движения – 100/80 км/час

6. Характеристика пути:

6.1.План и профиль пути – прямая

6.2.Рельсовая нитка – правая

6.3.Род балласта – щебень

6.4.Тип шпал – ж/б (тип скреплений – к/б)

6.5 Тип пути – плеть, длина – 744 м., плеть №18

температура закрепления плети +40ºС

7. Характеристика разрушившегося рельса:

7.1. Тип рельса Р-65 , завод изготовитель – Т-7-1985 г., Т-12-1984г.,

вид термообработки – объемно-закаленный, номер плавки – СПУ 512, П850Т.

7.2. Год укладки – 1998 г.

7.3 Суммарный пропущенный тоннаж с момента первичной укладки до изъятия

617,37 млн.т. брутто

7.4. Износ 2 мм (приведенный)

7.5 Код дефекта согласно НТД/ЦП-2-93 код 65 Расположение дефекта по сечению рельса – В подошве рельса со стороны рабочей грани на расстоянии 45 мм от края пера, имеется усталостная поперечная трещина шириной 9мм на 2,5мм, не заходящее в проекцию шейки. Излом рельса поперечный на расстоянии 160 мм от сварного шва. В результате излома зазор составил 24 мм.