Материал: Альбом изломов за 2009г

- 29.09.09г съемным дефектоскопом типа АДС-02 060905 Губарев А.Е. (6й разряд). На дефектограмме имеются срабатывания сигналов характерные для поверхностного расслоения металла на головке рельса. Поперечная трещина на момент контроля отсутствовал. Пропуска операторов дефекта нет.

- 9.10.09г съемным дефектоскопом типа РДМ-2 № 1768 УР-3Р №1032. оператор Загуменнов В.В. (6й разряд). На дефектограмме имеется пропись дефекта каналами 55 и 70 градусов. Отсутствует ручной контроль дефектного места. На момент контроля поперечная трещина (дефект) в рельсе присутствовал. Пропуск дефекта оператором.

- Расшифровка файла прохода РДМ-2 № 1768 УР-3Р №1032 проводилась 9.10.09г. исполняющим обязанности расшифровщика Стасенко С.А. (в день прохода). На дефектограмме имеется пропись дефекта каналами 55 и 70 градусов. На натурный осмотр дефектное место не выдавалось. В журнале расшифровки не имеется никаких замечаний по проходу дефектоскопной тележки. Дефект пропущен исполняющим обязанности оператора расшифровщика.

Вагон-дефектоскоп: СВД № 488 04.08.09 на дефектограмме по правой нитке

по магнитному каналу прописан дефект по коду 10.2. По РС каналу

прописаны характерные помехи от подскока акустическогоблока. ;

3.09.09. на дефектограмме по правой нитке по магнитному каналу прописан дефект

по коду 10.2.

МВД№ 412 06.09.09;27.09.09. на дефектограмме по правой нитке по магнитному

каналу прописан дефект по коду 10.2.

№32 Свердловская железная дорога 16.10.09

ПЧ-8 Баженовская

Перегон Грязновская - Богданович 1 путь 1903 км , 1 пк,

3 Звено левая нитка

Излом по коду 21.2

Место излома

Вагон СВД №72512(037) проход от 14.10.2009 нечетный путь

Техническое заключение

1. Дата обнаружения 20 октября 2009 г.

2. Место обнаружения: ПЧ-8 Баженовская дистанция пути.

3. Перегон Грязновская - Богданович н/п, 1903 км , 1 пк, звено 3, левая нитка.

4. Температура воздуха + 10 градусов С.

5. Условия эксплуатации:

5.1 Класс пути – 1Б2

5.2 Средняя грузонапряжённость – 73,64 млн.т.

5.3 Скорости движения – установленная скорость 120/80 км/час

6. Характеристика пути:

1. . План и профиль пути – прямая, подъем 1,3 тыс.

2. Рельсовая нитка – левая

2. Род балласта – асбест

3. Род шпал – железобетонные

4. Тип пути – звеньевой, рельс – 25 м.

7. Характеристика изломавшегося рельса:

7.1. Тип рельса Р-65 , завод изготовитель – Т-IX-92

вид термообработки – объёмно-закаленный, номер плавки – ОВП 491 Я

7.2. Год укладки 1992 г.

7.3 Суммарный пропущенный тоннаж с момента первичной укладки до изъятия 1 039,65 млн.т. брутто

7.4. Износ 5 мм (вертикальный), 1 мм (боковой, 5,5 мм (приведенный).

5. Код дефекта согласно НТД/ЦП-2-93: код 21.2. Поперечная трещина светлого цвета размером 8 х 18 мм с одним кольцом развития, расположена на шпале, с фокусом начала развития на расстоянии 6 мм от поверхности катания рельса, 25 мм от оси симметрии рельса и 12 мм от рабочей грани головки рельса.

6. Отступление от норм содержания пути по данным последнего прохода вагона путеизмерителя 20.10.2009 г. № ПС - 075., оценка км пути 40 баллов (9 неисправностей 2 ст.), в том числе на 21-м метре перекос величиной 11 мм на протяжении 5 м.

8. Предполагаемая причина излома – развитие поперечной трещины от продольной горизонтальной внутренней трещины, расположенной на глубине 6 мм от поверхности катания рельса, протяжением до 65 мм по длине рельса.

8.1. Возможность выявления средствами дефектоскопии (при сплошном контроле, при локальном контроле) При сплошном контроле дефект данного размера мог быть выявлен дефектоскопами использующими схему прозвучивания головки рельса 58⁰ ПЭП развернутым по ходу движения тележки (Авикон-01, Авикон-11, РДМ-22, АДС-02), но дефектоскопом типа РДМ-2 дефект не выявлен из-за наличия продольной горизонтальной внутренней трещины на глубине 6 мм. Правильность настроек и исправность дефектоскопа РДМ-2 № 560 проверена 22.10.2009 начальником дорожной дефектоскопной лаборатории Козионовым Ю.А. – дефектоскоп исправен, настройки всех каналов (пороговый уровень и условная чувствительность) соответствуют требованиям руководства по эксплуатации и технологии сплошного контроля рельсов.

9. Последствия излома (брака), как и кем обнаружен излом:

(хроника обнаружения и замены). 20.10.2009 г., в 23.29 ДСП ст. Богданович заявила занятость сигнальной точки № 9 перегона Грязновская – Богданович на н/п км 1905 пк 3. В 23.31 диспетчер ПЧ сообщила о случившемся и.о. ПЧ Горбунову, ПЧГ Кузнецову, ПД Хайбуллину. ПД Хайбуллин в 23.50 прибыл на точку № 9 (км 1905 пк 3), неисправности не выявил и отправился на точку № 11 (км 1903 пк 1). ШНЦ Шангин в 0.34 обнаружил на н/п км 1903 пк 1 звене 3 левой нити излом рельса. В 0.46 установлены струбцины и выдана скорость 25 км/час. В 3.46, после замены рельса, скорость 25 км/час отменена, установлена скорость 60 км/час.

10. Характеристика работы средств диагностики:

10.1. Месячная периодичность проверки съёмными дефектоскопами план/факт – 3/3 раза в месяц.

10.2. Дата проверки дефектоскопами сплошного контроля и мобильными средствами за прошедший месяц:

- 07.10.2009 г. съемным дефектоскопом РДМ-2 № 2349 с регистратором УР-3Р № 284 оператор Пермикин В.Г, Фомин Р.В., дефектов не выявлено, на дефектограмме сигналов от дефекта не зафиксировано;

- 14.10.2009 совмещенным вагоном - дефектоскопом № 037 - сигналы от дефекта отсутствуют;

- 17.10.2009 г. съемным дефектоскопом РДМ-2 № 560 с регистратором УР-3Р № 346, оператор Дернов И.А., Шведов М.В., дефектов не выявлено, на дефектограмме сигналов от дефекта не зафиксировано.

№33 Западно –Сибирская железная дорога 24.10.09

ПЧ-13 Инская

Перегон Бердск – Сеятель 2 путь 34 км 6 пк правая нитка

Излом по коду 99.2

Дефектограмма РДМ- 2 № 1968 регистратор РСД-Т №994 дата 13.10.09 г.

левая нить

стык места временного восстановления правой плети

место излома

Дефектограмма вагона –дефектоскопа №315 проход 14.10.09г

Техническое заключение

1. Дата излома 24 октября 2009.

2. Место излома: ПЧ-13 Инская дистанция пути.

3. Перегон Бердск-Сеятель, 2гл. путь, 34 км , 6 пк, левая нитка, +1,03 м от сварного стыка

4. Температура воздуха -5 градусов С.

5. Условия эксплуатации:

5.1 Класс пути - 2

5.2 Средняя грузонапряженность – 16,6 млн.т.

5.3 Скорости движения – 100/80 км/час

6. Характеристика пути:

1. . План и профиль пути – прямая R- (5% 0 спуск )

2. Рельсовая нитка – наружняя

6.3. Род балласта – щебень

6.4. Род шпал – ж/б (тип скреплений - кб)

6.5. Тип пути – плеть, длина – 537м.

7. Характеристика разрушившегося рельса:

7.1. Тип рельса Р-75 , завод изготовитель – К V 89.

вид термообработки – объемно-закаленный, номер плавки – ПИ 1441

7.2. Год укладки 1999г. ( вторичная )

7.3 Суммарный пропущенный тоннаж с момента первичной укладки до изъятия -902,7 млн.т.брутто(748 + 154,7 млн.т. брутто)

7.4. Износ 1 мм (вертикальный)

5. Код дефекта согласно НТД/ЦП-2-93 код 99.2. Расположение дефекта по сечению рельса – В пере подошвы выявлено оплавление металла подошвы рельса длиной 70мм, шириной 40мм, в сечении излома видимых дефектов и повреждений не обнаружено, начало излома расположено в месте оплавления металла на расстоянии 45 мм от кромки пера подошвы.

6. Отступление от норм содержания пути по данным последнего прохода вагона путеизмерителя № ПС-002, 14 октября 2009г. оценка км 10 баллов. 1 перекос на 9 пк левая нить и просадка левая 11/3 на 9 пк.

8. Предполагаемая причина излома – Хрупкий излом в месте оплавления подошвы рельса.

8.1. Возможность выявления средствами дефектоскопии - При сплошном контроле не выявляется т.к. трещины в сечении отсутствуют, место начала развития излома расположено вне зоны контроля шейки и подошвы рельса.

9. Последствия излома (брака), как и кем обнаружен излом: В 04:09 мск ложная занятость 2 участка удаления. При выяснении причин ПД Прокудин и ШН Баженов в 04:35 мск обнаружили излом рельсовой плети и закрыли перегон для движения. В 04:51мск установлены накладки в струбцинах V-25км/час. В 08:06 рельс заменен. На место выезжали: НЗП Пименов И.Я., Зам РБ Щелканов К.К., РБПС Съемщиков М.А., ПЦД Филин С.Ю.,ПЦДД Кайсин А.А., Зам НОД-2 по инфрастуктуре Кузнецов В.А., ПЧ Козлов А.П, ПЧЗ Кокорич Г.С., ПЧЗИ Бердников В.И., ПЧдеф Надеин Э.Я. .

10. Характеристика работы средств диагностики:

10.1. Месячная периодичность проверки съемными дефектоскопами план/факт - 2/2 раза в месяц. Периодичность проверки мобильными средствами дефектоскопии 1 раз в месяц/ фактически 2 раза в месяц:

Съемные средства дефектоскопии:

- 16.09.09г Авикон-01 №03453 РИ-013606 оператор 7 разряда Ефременко: на дефектограмме присутствуют эхо-сигналы от выкружки и подголовочной грани головки рельса. Донный эхо-сигнал без пропаданий. Условная чувствительность не ниже рекомендуемой по шейке 14-18 дБ (рекомендуемая 10), по головке 14 дБ (рекомендуемая 12 дБ). В месте излома (дополнительный ориентир 13 метров от болтового стыка места временного восстановления правой плети) эхо-сигналов в подошве от дефекта нет, донный сигнал не прерывается.

- 29.09.09г. съемным дефектоскопом РДМ-2 №2036 регистратор РСД-Т№996 оператор 6 разряда Ушаков: На дефектограмме присутствуют эхо-сигналы от выкружки и подголовочной грани головки рельса. Донный эхо-сигнал без пропаданий. Условная чувствительность не ниже рекомендуемой: по шейке 17 дБ (рекомендуемая 10), по головке 16 дБ (рекомендуемая 12 дБ). В месте излома (дополнительный ориентир 13 метров от болтового стыка места временного восстановления правой плети) эхо-сигналов в подошве от дефекта нет.