Материал: Альбом изломов за 2009г

1. Дата излома 3 августа 2009г.

2. Место излома: ПЧ-10 Амазарская дистанция пути.

3. Перегон (Станция.) Колокольный, 2 гл. путь, 7026 км , 7 пк, зв.36, левая нить по ходу километров, стр. пер. №1, правый рамный рельс

4. Температура воздуха +15 градусов С.

5. Условия эксплуатации:

5.1 Класс пути - 1

5.2 Средняя грузонапряженность – 73,2 млн.т.

5.3 Скорости движения – 80/80 км/час

6. Характеристика пути:

1. . План и профиль пути – кривой участок пути R- 2320 м

2. Рельсовая нитка – левая, правый рамный рельс

6.3.Род балласта – щебень

6.4.Род бруса – железобетонные

6.5.Тип пути – звеньевой

7. Характеристика разрушившегося рельса:

7.1. Тип рельса Р-65 , завод изготовитель –К XI 2006г.

вид термообработки – , номер плавки –ЭVН6372

7.2. Год укладки 2007г. (первичная, вторичная)

7.3 Суммарный пропущенный тоннаж с момента первичной укладки до изъятия 106,6 млн.т. брутто

7.4. Износ вертикальный - 0 мм, боковой – 1 мм (вертикальный, приведенный)

5. Код дефекта согласно НТД/ЦП-2-93 - 79

6. Отступление от норм содержания пути по данным последнего прохода вагона путеизмерителя № ПС-095, 28 июля 2009г, километр оценен в 150 баллов, всего 44 неисправности 2 степени (в июне 2009г данный километр оценен в 500 баллов (неисправностей 2 степени-62; 3 степени-1; 4 степени-1).

8. Предполагаемая причина излома – без видимых причин.

8.1. Возможность выявления средствами дефектоскопии (при сплошном контроле, при локальном контроле)- дефекта нет.

9. Последствия излома (брака), как и кем обнаружен излом:

(хроника обнаружения и замены) 03.08.2009г в 21час 15минут участок ЧОСП ст.Колокольный показал ложную занятость. Механик ШЧ-6 Кондратьев при осмотре выявил излом правого рамного рельса стрелочного перевода № 1, о чем в 21 час 49 минут сообщил дежурному дистанции пути. В 21час 50 минут об изломе сообщили ПД-8 Бойко М.К.

В 00 часов 05 минут приказом ДНЦ скорость движения поездов ограничена до 15 км/ч. В 02часа 55минут бригада приступила к смене рамного рельса, в 03часа 17 минут рамный рельс сменили и перегон для движения поездов был открыт со скоростью 25км/час. В 04часов 10минут скорость повысили до 40 км/ч , в 5 часов 00 минут- до установленной.

На место выезжали: ПЧ-10 Селезнев А.Л.,

10. Характеристика работы средств диагностики:

10.1. Месячная периодичность проверки съемными дефектоскопами план/факт – 4/5 съемными дефектоскопами, 2/2 автоматрисой раза в месяц.

10.2. Дата проверки дефектоскопами сплошного контроля и мобильными средствами за прошедший месяц:

- 03.07.2009г. съемным дефектоскопом типа РДМ-2 №1598 оператор Рафиков Ф.А.

- 10.07.2009г съемным дефектоскопом типа РДМ-22 №521 оператор Асеев А.Н..

- 16.07.2009г съемным дефектоскопом РДМ-2 № 2469 оператор Скрылев Э.В.

- 23.07.2009г. съемным дефектоскопом РДМ-2 № 278 оператор Князев И.В.

-30.07.2009г. съемным дефектоскопом РДМ-2 № 1598 оператор Рафиков Ф.А.

-04.07.2009г. магнитный вагон дефектоскоп № 79046

-12.07.2009г. автоматрисой АДЭ-1 № 006

-26.07.2009г. автоматрисой АДЭ-1 № 006

№30 Горьковская железная дорога 04.09.09

ПЧ-16 Арзамазская

Перегон Траковый - Бабыльская

1 Путь 431 км 5 пк 3зв пр. Нитка

Излом по коду 24

Фрагмент записи контроля 1 путь 431км 5пк дефектоскопом РДМ-22 №417 оператор Красников Е.В.Дата контроля 28.08.09г.

ТЕХНИЧЕСКОЕ ЗАКЛЮЧЕНИЕ

1. Место излома -_перегон Траковый – Бобыльская_Арзамасской_дистанции пути (ПЧ-16) Путь 1 км 431бпк 5 зв 3

2. Дата излома 04.09.09г

3. Температура воздуха - + 14С⁰

4. Условия эксплуатации:

4.1. Класс пути 1В2

4.2. Средняя грузонапряжённость за год, млн.т брутто 93

5. Характеристика пути:

5.1. План и профиль пути Подъм 5,8‰, Кривая R- 620 м

5.2. Рельсовая нить Правая

5.3. Тип балласта, шпал Щебень, Ж/Б

5.4. Тип пути Бесстыковой

6. Характеристика разрушившегося рельса:

6.1. Тип рельса _Р - 65_, завод изготовитель КМК, дата прокатки 07.2007, номер плавки ЭVН 44471, вид термообработки объемнозакаленный

6.2. Длина рельса плеть 24А 800 м, наличие сварных стыков 32

6.3. Год укладки 24.08.2007, состояние на момент укладки новые

6.4. Суммарный пропущенный тоннаж с момента первичной укладки до изъятия, млн.т брутто 138.5

6.5. Износ 3 мм; ширина головки рельса в месте излома 69 мм

6.6. Рисунок дефекта по НТД 24, расположение излома по сечению рельса вертикальный, наличие, месторасположение и размер усталостных трещин или других дефектов темное пятно 49Х32 мм 6.7. Отступление от норм содержания пути по данным последнего прохода вагона-путеизмерителя № 074 километр оценен как «Отличный» неисправностей нет.

6.8. Предполагаемая причина дефекта, возможность выявления его средствами дефектоскопии дефект по коду 14.

7. Характеристика работы средств диагностики:

7.1. Периодичность проверки: Расчетная периодичность - 2 раза в месяц, фактически проверялся 3 раза в месяц

7.2. Дата и результат последней проверки:

- 28.08.09 РДМ – 22 № 417 (Красников Е.В.) - на дефектограмме сигналы от дефекта отсутствуют.

- 16.08.09 Вагон-дефектоскоп № 72348 (Мишин А.М.) – на дефектограмме сигналы от дефекта отсутствуют.

- 12.08.09 АДС – 02 № 22122 (Герасимов И.А.) – на дефектограмме сигналы от дефекта отсутствуют.

- 18.08.09г. вагон-путеизмеритель № 074 (Зотова В.И.) - километр оценен как «Отличный» неисправностей 2, 3, 4, степени нет.

8. Дата и результат разбора по результатам служебного расследования с указанием установленных причин излома и принятых мер по предупреждению в дальнейшем.

Причиной излома рельса послужило наличие дефекта кода 14. (пробоксовка рельсов колесами локоматива) глубиной до 1 мм, от которого произошло развитие дефекта кода 24. (поперечная трещина в головке вследствие

боксования, юза, прохода колес с ползунами или выбоинами), приведшее к разрушению рельса

№31 Северо – Кавказская железная дорога 16.10.09

ПЧ-8 Армавирская

Перегон Коноково – Овечка 2 путь 1687 км 5 пк пр. нитка

Излом по коду 21.2 (Пропуск)

Проход дефектоскопа РДМ-2 № 1768 с УР-3Р№1032 от 9.10.09 оператор Загуменнов В.В. (6 разряд).

Техническое заключение

1. Дата излома 16 октября 2009г..

2. Место излома: ПЧ-8 Армавирская дистанция пути.

3. Перегон Коноково-Овечка, 2гл. путь, 1687 км , 5 пк, правая нитка.

4. Температура воздуха +11 градусов С.

5. Условия эксплуатации:

5.1 Класс пути – 1б2

5.2 Средняя грузонапряженность – 25,2 млн.т.

5.3 Скорости движения – 100/80 км/час

6. Характеристика пути:

1. . План и профиль пути – прямой

2. Рельсовая нитка – наружняя

3. Род балласта – щебень

4. Род шпал – дерево (тип скреплений - до)

5. Тип пути – звено, длина – 25м.

7. Характеристика разрушившегося рельса:

7.1. Тип рельса Р-65 , завод изготовитель – Т – 12 -1987год.

вид термообработки – закаленный, номер плавки – СПМ 887

7.2. Год укладки 1993г. вторичная укладка.

7.3 Суммарный пропущенный тоннаж с момента первичной укладки до изъятия 308,7 млн.т. брутто

7.4. Износ 0мм (вертикальный, приведенный)

5. Код дефекта согласно НТД/ЦП-2-93 код 21.2.

6. Отступление от норм содержания пути по данным последнего прохода вагона путеизмерителя № ПС-029, 17 сентября 2009г. оценка км пути 40 баллов. (перечень отступлений). 19 неисправностей 2й степени ( просадок – 9шт, рихтовок – 5шт, перекосов – 2шт, плавное отклонение по уровню 3шт).

8. Предполагаемая причина излома – развитие поперечной трещины (кода 21.2) от поверхностного горизонтального расслоения металла на головки рельса. На поверхности катания головки рельса рядом с местом излома имеется еще 5ть подряд пятен (поверхностных отслоений металла суммарной протяженностью 192мм). Поперечная трещина имеет светлую, матовую поверхность с малым количеством колец развития. Размер поперечной трещины (см. фото) Н=18мм Х= 60мм. Развитие трещины произошло под поверхностным расслоением с глубины 6мм от поверхности катания, что привело к выколу головки протяженностью 243 мм. Рельс на учете как дефектный в дистанции пути не стоял. По сечению головки рельса трещина находится симметрично осевой линии головки рельса.

8.1. Возможность выявления средствами дефектоскопии:

Данный дефект мог быть выявлен при сплошном контроле пути дефектоскопом РДМ-2 № 1768 с регистратором УР-3Р № 1032 (оператор Загумённов В.В.), а также исполняющим обязанности оператора расшифровщика Стасенко С.А. (6 разряд).

9. Последствия излома (брака), как и кем обнаружен излом:

(хроника обнаружения и замены) В 05:06 поезд № 50 заявил срабатывание тормозной магистрали по причине разъединение рукавов между 1-2 вагонами. На место выехали :ПДС-Ибрагимов,ПЧЗ-Пилюгин,ПЧ-8 Дубинин. На месте обнаружили излом рельса на расстоянии 2,84 метров отдающего стыка. Перегон закрыт для движения. Движение открыто после смены рельса в 7:52 со скоростью 40 км\ч. В 10:20 установленная.

10. Характеристика работы средств диагностики:

10.1. Месячная периодичность проверки съемными дефектоскопами план/факт - 3/3 раза в месяц.

10.2. Дата проверки дефектоскопами сплошного контроля и мобильными средствами за прошедший месяц:

- 18.09.09г съемным дефектоскопом типа РДМ-2 №545 регистратор РСД-Т №331 (контроль проводился оператором Васильченко А.В. 5й разряд). На дефектограмме имеются срабатывания сигналов характерные для поверхностного расслоения металла на головке рельса. Поперечная трещина на момент контроля отсутствовал. Пропуска операторов дефекта нет.