Материал: Альбом изломов за 2009г

2 Путь 6807 км 10 пк левая нитка

Излом по коду 21.2 (Пропуск)

РДМ-22 № 257 (25.05.09 ) сигнал от дефекта

ТЕХНИЧЕСКОЕ ЗАКЛЮЧЕНИЕ

1. Дата излома 01.06.09г

2. Место излома: ПЧ-9 Могочинская дистанция пути.

3. Перегон Ксеньевская-Кислый Ключ, 2гл. путь, 6807 км , 10 пк, зв36 левая нитка

4. Температура воздуха - 9 градусов С.

5. Условия эксплуатации:

5.1 Класс пути – 1Б3

5.2 Средняя грузонапряженность – 73,6млн.т.

5.3 Скорости движения – 70 км/час

6. Характеристика пути:

1. . План и профиль пути – кривая R- 349м ( 8,3 % 0 подъем )

2. Рельсовая нитка – наружняя

3. Род балласта – щебень

4. Род шпал – дерево (тип скреплений – ДО)

5. Тип пути – звеньевой, длина – 25

7. Характеристика разрушившегося рельса:

7.1. Тип рельса Р-65 , завод изготовитель –К-05-2004г

вид термообработки – низкотемпературный,

номер плавки – ЭVН23193

7.2. Год укладки 2004г. (первичная )

7.3 Суммарный пропущенный тоннаж с момента первичной укладки до изъятия 344,4 млн.т. брутто

7.4. Износ 14 мм (вертикальный- 0 , приведенный- 7мм )

5. Код дефекта согласно НТД/ЦП-2-93 код 21.2 Дефект с рабочей грани головки рельса , размер 26 х 33 мм.

6. Пункт 7.5. дополнительно заполняется в зависимости от кода дефекта (смотри таблицу)

5. Отступление от норм содержания пути по данным последнего прохода вагона путеизмерителя № ПС-010, 23.05.09г. оценка км пути 150 баллов 3 ст-3шт (пк6- уш,пк5,6-рихт) ,02 ст-15 шт

8 Предполагаемая причина излома –

8.1. Возможность выявления средствами дефектоскопии ( при сплошном контроле, при локальном контроле) – выявляется

9. Последствия излома (брака), как и кем обнаружен излом:

(хроника обнаружения и замены) в 1ч58мин мин мск времени сигнальная точка №36 горела красным поезду №2042.

После осмотра участка машинист Чемерез заявил о изломе рельса .В 2час 00мин мск времени приказом №5 ДНЦ Подшивалова - перегон для движения поездов закрывается.

В 2час 50мин мск времени дефект был взят в накладки, сжатыми струбцинами.

В 2ч53мин дорожный мастер Оськин И.Л. дал разрешение открыть перегон для движения поездов со V-15 км/час.

После производства работ по смене рельса в 4час10мин ограничение скорости отменено.

10. Характеристика работы средств диагностики:

10.1. Месячная периодичность проверки съемными дефектоскопами план/факт – 2/2 раза в месяц.

10.2. Дата проверки дефектоскопами сплошного контроля и мобильными средствами за прошедший месяц:

- 24.04.09г- съемным дефектоскопом типа РДМ-22 №541 (с регистратором) оператор ЯнкинД.В, НероновК.И. Сигналов от дефекта нет.

- 25.05.09г - съемным дефектоскопом типа РДМ22№287 (с регистратором).Оператор БарабановВ.П,ЛожкинВ.В. сигнал от дефекта есть

- 20.05.09 - дефектоскопная автомотриса АДЭ01 №011( с регистратором).Сигналов от дефекта нет.

-

29.05.09г- Совмещенный- вагон-дефектоскоп СВД №72192.Сигналов отдефекта нет.

-

12.05.09г- съемным дефектоскопом типа РДМ22 №2490 оператор Золотарев . Сигналов от дефекта нет.

№26 Забайкальская железная дорога 16.06.09

ПЧ-7 Чернышевская

Перегон Чернышевск – Укурей 1 путь 6574 км 4 пк правая нитка

Излом по коду 65

Вагон – Дефектоскоп № 72259 проезд 26.05 09 г.

Техническое заключение

1. Дата излома 16 июня 2009г.

2. Место излома: ПЧ-7 Чернышевская дистанция пути.

3. Перегон (Станция.) Чернышевск-Укурей,1 гл. путь, 6574 км , 4 пк, 17 правая нитка, 4,30 метра от отдаюшего стыка

4. Температура воздуха +10 градусов С.

5. Условия эксплуатации:

5.1 Класс пути - 2

5.2 Средняя грузонапряженность – 35,7 млн.т.

5.3 Скорости движения – 65/65 км/час, приказом №159 начальника дистанции ограничение скорости до 50/50 км/час по причине дефектного искусственного сооружения (мост).

6. Характеристика пути:

1. . План и профиль пути – кривой участок пути R- 316 м, h-90 (0,9 % 0 подъем)

2. Рельсовая нитка – правая

6.3 Род балласта – щебень

6.4. Род шпал – деревянный (тип скреплений - ДО)

6.5. Тип пути – звеньевой, длина – 25 м.

7. Характеристика разрушившегося рельса:

7.1. Тип рельса Р-65 , завод изготовитель – К IX 1995г.

вид термообработки – Закаленные, номер плавки – П1955Е19

7.2. Год укладки 1996г. (первичная, вторичная)

7.3 Суммарный пропущенный тоннаж с момента первичной укладки до изъятия 333,38 млн.т. брутто

7.4. Износ вертикальный - 0 мм, приведенный – 2 мм (вертикальный, приведенный)

5. Код дефекта согласно НТД/ЦП-2-93 код 65.2. Расположение дефекта темное пятно длиной 20 мм с края пера подошвы рельса с нерабочей грани.

6. Пункт 7.5. дополнительно заполняется в зависимости от кода дефекта (смотри таблицу)

7. Отступление от норм содержания пути по данным контрольного прохода вагона путеизмерителя № ПС-010, 25 мая 2009г. оценка км пути 150 баллов. (13 отступлений 2 степени, в том числе 1 уширение, 2 перекоса, 6 просадок, 3 рихтовки, 1 неисправность по уровню, 2 отступления 3 степени, в том числе 1 уширение, 1 рихтовка). Неисправности пути по рабочему проходу вагона путеизмерителя № ПС-031, 15 мая 2009г. оценка км пути 40 баллов. (Всего отступлений 14 шт., в том числе 2 уширения, 2 перекоса, 5 просадок, 5 рихтовок).

8. Предполагаемая причина излома - механическое повреждение края пера подошвы в виде вмятины протяженностью 30 мм, глубиной 1,5 мм, что привело к развитию дефекта с нерабочей стороны в пере подошвы с последующим изломом по всему сечению рельса.

8.1. Возможность выявления средствами дефектоскопии (при сплошном контроле, при локальном контроле) не выявляется.

9. Последствия излома (брака), как и кем обнаружен излом:

(хроника обнаружения и замены) В 00:05 мск. дежурная по ст.Укурей сообщила дежурной по ст.Чернышевск и диспетчеру ПЧ, что поезду №2733 под управлением машинистом Белина в локомотиве пошла кодировка на красный, доехал до 6574 км ПК4 – кодировка на зеленый. Машинист сообщил излом рельса 1,5- 2 мм выкрашивание по головке рельса.

На место в 00:25 выехали: ПЧ Лазарев Д.В., ПД Чупров А.А., ПДБ Савватеев В.Г, ПЧД Репаков В.Л.

В 01-05 после установки накладок со струбциной ПД-6 Чупров А.А. выдал скорость 15 км/час.

В 01-05 пропустили первый поезд № 2733 со скоростью 15 км/час.

В 02-05 поезд № 2731проследовал ст.Укурей.

В 02-36 поезд № 5201 проследовал ст.Укурей.

В 03-30 поезд № 77 проследовал ст.Укурей.

Привезли рельс с ПКЗ 6573 км нечетного пути.

В 03-20 приступили к работе.