Материал: Альбом изломов за 2009г

-13.10.09 съемным дефектоскопом РДМ-2 №1968 регистратор РСД-Т№994 оператор Токарев.(7 разряд): На дефектограмме ложных эхо-сигналов от выкружки и подголовочной грани головки рельса нет. Донный эхо-сигнал без пропаданий. Условная чувствительность не ниже рекомендуемой по шейке 16 дБ (рекомендуемая 10), по головке 18-21 дБ (рекомендуемая 12 дБ). В месте излома (дополнительный ориентир 13 метров от болтового стыка места временного восстановления правой плети) эхо-сигналов в подошве от дефекта нет, донный сигнал не прерывается.

Мобильные средства дефектоскопии:

- 14.09.09 совмещенным вагоном – дефектоскопом №515 начальник смены Коломиец. На дефектограмме в месте излома, в подошве (дополнительный ориентир 1 метр от сварного стыка по левой нити) эхо-импульсов от дефекта нет. На дефектограмме присутствуют эхо-сигналы от подголовочной грани и выкружки головки, линия донного сигнала не прерывается. Торцы рельсов и болтовые стыки прописываются всеми каналами.

-04.10.09 Автомотриса АМД-3 №007 начальник смены Богданов: на дефектограмме по головке присутствуют сигналы от выкружки головки рельса. В месте излома (дополнительный ориентир 13 метров от болтового стыка по правой нитке) эхо-сигналов от дефекта нет, донный сигнал на рельсах Р-75 установленным типом аппаратуры Поиск-20М не фиксируется, торцы рельсов и болтовые стыки прописываются полностью всеми каналами. условная чувствительность 24 дБ по шейке, 16 дБ по головке – не ниже рекомендованных тлг. ОАО РЖД нр. 3/2117(ЦПД-19/103) от 28.03.05г.

-14.10.09 вагоном - дефектоскопом №315 начальник смены Серегин: эхо-сигналов на дефектограмме нет. В месте излома, в подошве (дополнительный ориентир 13 метров от болтового стыка по правой нитке и 1 метр от сварного стыка по левой нити) эхо-сигналов от дефекта нет. На дефектограмме присутствуют эхо-сигналы от подголовочной грани и выкружки головки, линия донного сигнала не прерывается. Торцы рельсов и болтовые стыки прописываются всеми каналами.

№34 Забайкальская железная дорога 29.10.09

ПЧ-13 Талданская

Перегон Талдан – Гудачи 2 путь 7418 км 5 пк левая нитка

Излом по коду 65

Дефектограмма автомотрисы АДЭ№018 25.20.09г

ВЕДОМОСТЬ КОНТРОЛЯ

Оператор Плотников А.Ю.

Дефектоскоп № 2519 с регистратором УР-3Р № 545

7 418.556КМ 7418.564КМ

одна точка - 4мм ж.д. пути

Пороговая/условная чувствительность по каналам:

Левая нить Правая нить

0Л 14/12 0П 22/12

70Л 21/18 70П 20/19

45ЛН 17/16 45ПН 15/17

45ЛО 17/16 45ПО 14/17

55Л 19/12 55П 18/12

Привязка

Примечание

Осмотреть как Результат натурного осмотра

Выписку получил

Расшифровщик

Дата 19.10.2009 / 03:25

Техническое заключение

1. Дата излома 29.10.2009г

2. Место излома: ПЧ-13 Талданская дистанция пути.

3. Перегон Талдан -Гудачи, 2гл. путь, 7418 км , 5 пк, левая нитка, от рубки на 7419 км пк 2, по правой нитке против счёта километра 26-й сварной стык от него 7,5 м

4. Температура воздуха -17 градусов Цельсия.

5. Условия эксплуатации:

5.1 Класс пути - 1

5.2 Средняя грузонапряженность – 80,3 млн.т.

5.3 Скорости движения – 75/75/60 км/час

6. Характеристика пути:

1. . План и профиль пути – кривая R- 432 м ( 6,1% 0 спуск )

2. Рельсовая нитка – наружная

3. Род балласта – щебень

4. Род шпал – ж/б (тип скреплений - кб)

5. Тип пути – бесстыковой, длина плети 2347,4 м

7. Характеристика разрушившегося рельса:

7.1. Тип рельса Р-65 , завод изготовитель –К-2006г.

вид термообработки – объемно-закаленный, номер плавки –ЭVБ4988

7.2. Год укладки 16.09.2006г

7.3 Суммарный пропущенный тоннаж с момента первичной укладки до изъятия 267 млн.т. брутто

7.4. Износ боковой -13мм

7.5. Код дефекта согласно НТД/ЦП-2-93 код 65. Расположение дефекта по сечению рельса – механическое повреждение по боковой и нижней поверхности края пера подошвы рельса глубиной до 1 мм, от которого возник первоночальный дефект размерами по всей высоте края пера длиной 10 мм виде тёмного пятна, далее имеется два светлых кольца по 2 мм. Остальное сечение излома рельса без видимых дефектов и повреждений. Излом рельса вертикальный, находился в шпальном ящике.

7.6. Отступление от норм содержания пути по данным последнего прохода вагона путеизмерителя № ПС-095, 27 октября 2009г. оценка км пути 40 баллов: (перекос-5/0, просадка-1/0, рихтовка-1/0, итого 7/0)

8. Предполагаемая причина излома – развитие дефекта от механического повреждения края пера подошвы по коду 65 с последующим изломом рельса

8.1. Возможность выявления средствами дефектоскопии При сплошном контроле средствами дефектоскопии дефект не выявляется.

9. Последствия излома как и кем обнаружен излом:

В 16.50 мск поезд № 2460 под управлением машиниста Турчин обнаружил излом рельсовой плети на 7418 пк 5 зв 22. При выяснении причин ПЧ-13 ТимошенкоВ.В., ПЧЗ Губа Д.П.,ПДС Фролов П.С. бнаружили излом рельсовой плети на четном пути 7418 км пикет 5 с раскрытием зазора 37 мм. В 18.10 мск установили накладки в струбцинах и ограничена V-15 км/час. В 22.30 мск рельс был заменен, мск ограничение скорости отменено. На место выезжали: . ПЧД Морозов Д.А., и.о.ПД-8 Ткачёв А.В.

10. Характеристика работы средств диагностики:

10.1. Месячная периодичность проверки съемными дефектоскопами план/факт – 2/2 раза в месяц.

10.2. Дата проверки дефектоскопами сплошного контроля и мобильными средствами за прошедший месяц:

- 21.09.2009 г съемным дефектоскопом типа РДМ-22 №329 оператор Афанасьев Ю.В. Дефектов не обнаружено. При правильной настройки дефектоскопа на записи регистратора сигнал от дефекта отсутствует.

- 13.10.2009г вагоном-дефектоскопом СВД № 72259 , дефектов не обнаружено. Сигнал от дефекта на записи отсутствует.

- 19.10.2009г. съемным дефектоскопом типа РДМ-2 №2519 (с регистратором УР-3Р ). оператор Плотников А.Ю., дефектов не обнаружено. При правильной настройки дефектоскопа на записи регистратора сигнал от дефекта отсутствует.

- 23.10.2009г дефектоскопная автомотриса АДЭ1 № 018, дефектов не обнаружено. Сигнал от дефекта на записи отсутствует.

62