Материал: Альбом изломов за 2009г

№23 Северная железная дорога 06.05.09 ПЧ-11 Галичская

Перегон Антропово – Лопарево 2 путь 536 км 2 пк 4 зв лев нитка

Излом по коду 21.2 (Пропуск)

2гл путь 536км 2пк 4зв левая 17.04.09_РДМ-2 № 1973 Красногорский А.Ю.

ПС-024 06.05.09г.

Техническое заключение

1. Дата излома 07 мая 2009 года

2. Место излома: ПЧ-11 Галичская дистанция пути.

3. Перегон: Антропово-Лопарево 2 путь, 536 км, пк 2, (звено 4), левая,

4. Температура воздуха: плюс 13 градусов С.

5. Условия эксплуатации:

5.1 Класс пути – 2В2

5.2 Средняя грузонапряженность – 37 млн.т.

5.3 Скорости движения – 60/60 км/час

6. Характеристика пути:

1. . План и профиль пути – прямая

2. Рельсовая нитка – левая

3. Род балласта – асбест

4. Род шпал – дерево

5. Тип пути – звеньевой

7. Характеристика разрушившегося рельса:

7.1. Тип рельса Р-65, завод изготовитель - Тагильский (Т-V-1989г).

вид термообработки – объемнозакаленный, номер плавки – ОВП34Т.

Год укладки 05.1989г. на момент укладки - новый

7.3 Суммарный пропущенный тоннаж с момента первичной укладки 572 млн.т. брутто

7.4. Износ: вертикальный – 1 мм, боковой – 0 мм, .

7.5. Код дефекта согласно НТД/ЦП-2-93 - 21.2.

8. Предполагаемая причина излома недостаточная контактно усталостная прочность металла.

8.1. Возможность выявления средствами дефектоскопии – средствами дефектоскопии выявляется при локальном контроле.

9. Последствия излома (брака), как и кем обнаружен излом: В 22 часа 56 мин появилась ложная занятость. И.О. ПДБ Макаров и ШН Пестеров прибыли на место в 0часов 25 минут и обнаружили излом рельса. С 0часов 28минут до 1часа 24минут движение было закрыто. После установки струбцин ПДБ Макаровым движение было открыто со скоростью 15 км/ч.

В 2часа 47минут со станции Лопарево вслед грузовому поезду была отправлена дрезина АГД № 040 с рельсом для замены. Рельс был заменен в 4часа 20минут и открыто движение с установленной скоростью. Дрезина АГД № 040 прибыла на ст. Антропово в 4часа 27минут.

10. Характеристика работы средств диагностики:

10.1. Месячная периодичность проверки съемными дефектоскопами план/факт – 3/3 раза.

10.2. Дата проверки дефектоскопами сплошного контроля и мобильными средствами за прошедший месяц:

07.04.2009г. «РДМ-2» № 1973 с регистратором «УР-3Р» № 152, операторы: 6-го разряда Красногорский А.Ю. и 7-го разряда Строганов И.В;

10.04.2009г. АДЭ-024

17.04.2009г. «РДМ-2» № 1973 с регистратором «УР-3Р» № 152, операторы: 6-го разряда Красногорский А.Ю. и 7-го разряда Строганов И.В;

21.04.2009г. ПС-024

25.04.2009г. АДЭ-024

29.04.2009г. «РДМ-22» № 665 «флешь память», операторы: 6-го разряда Царев А.К., Вытягов Д.Л.

06.05.2009г. ПС-024

Во всех случаях дефект обнаружен не был. На дефектограммах проходов всех съемных дефектоскопов в данном месте имеется пропадание донного сигнала (с протяженностью по последнему проходу 70 мм).

При локальном контроле ручными искателями с углами ввода 50гр., 70гр. дефект выявлен не был.

На дефектограммах ПС-024 и АДЭ-024 имеются сигналы от поверхностных дефектов.

По данным последнего прохода вагона-путеизмерителя ПС-047 (ПС Мананников И.П.) 20 апреля 2009года данный километр имеет хорошую балловую оценку (6 неисправностей 2-й степени).

№24 Западно – Сибирская железная дорога 19.05.09

ПЧ-25 Камень на Оби

Перегон ст. Плотиная 1 путь 609 км 10 пк лев нитка

Излом по коду 60.1

Техническое заключение

1. Дата излома 19 мая 2009 г.

2. Место излома: ПЧ-25 Каменская дистанция пути.

3. Станция Плотинная, 1А гл. путь, 609 км , 10 пк, левая нитка, - 275 мм от сварного стыка №24 .

4. Температура воздуха + 5 градусов С.

5. Условия эксплуатации:

5.1 Класс пути - 1

5.2 Средняя грузонапряженность – 104.9 млн.т.

5.3 Скорости движения – 80/70 км/час

6. Характеристика пути:

1. . План и профиль пути – кривая R- 1004 м ( 0,2 %0, подъём )

2. Рельсовая нитка – левая (внутренняя)

3. Род балласта – щебень

4. Род шпал – ж/б (тип скреплений - КБ)

5. Тип пути – бесстыковой, длина – 800,0 м. плеть №60941л

7. Характеристика разрушившегося рельса:

7.1. Тип рельса Р-65 , завод изготовитель – КМК, 2006 г.

вид термообработки – термоупроченный, номер плавки – ЭVН 10518

7.2. Год укладки 17.05.2009 г. Т=+26 гр.ц. (первичная)

7.3 Суммарный пропущенный тоннаж с момента первичной укладки до изъятия 0,58 млн.т. брутто

7.4. Износ 0 мм (0 вертикальный, 0 приведенный).

7.5. Код дефекта согласно НТД/ЦП-2-93 код 60.2. Расположение дефекта по сечению рельса: 275 мм от сварного шва (24), светлое пятно полукруглой формы в подошве рельса высотой 3,5 мм, длинной 7,5 мм, в проекции шейки на подошву на расстоянии 3 мм от оси рельса. Остальное сечение излома рельса без видимых дефектов и повреждений.

7.6Отступление от норм содержания пути по данным последнего прохода вагона путеизмерителя. ПС по данному участку пути после укладки плети не проходил. Путь промерялся17.05.09 путеизмерительной тележкой ПТ-7 МК №0278. На 609 км 10 пк выявлено сужение второй степени 1515 мм.

8. Предполагаемая причина излома – наличие дефекта заводского происхождения.

8.1.Возможность выявления средствами дефектоскопии Дефектоскопными тележками не выявляется по причине малого размера (по ИЭ выявляемость данного дефекта от 5мм) и расположен в проекции шейки рельса на подошву, на расстоянии 3 мм от оси рельса.

9. Последствия излома (брака), как и кем обнаружен излом:

В 01:35 Моск. вр. ложная занятость 1А пути станции Плотинная. При выяснении причин ПД Ледомский А.П. и ШНС Козлов Ю.И. в 02:55 обнаружили излом рельсовой плети и в 3:01закрыли 1А путь станции Плотинная для движения. В 03:35 установлены накладки в струбцинах V-25км/час. В 04:52 вырезали дефектное место, скорость установленная. На место выезжали: Зам.П-1 Валеев Р.Х., НОДП-4 Куртушан А.И., ПЧ Третьяк П.А., ПЦД Филин С.Ю., РБП Рец А.А., РСП-29 Кратько С.Н., нач.отдела деф-пии Кайсин А.А., ПД Ледомский А.П., и.о. ПЧД Хохряков А.П.

10. Характеристика работы средств диагностики:

До ремонта периодичность проверки рельсов составляла 4 раза в месяц:

04.05.09 РДМ-22 №265 оператор Павлов;

13.05.09 РДМ-2 №2059 оператор Ивченко;

20.05.09 РДМ-2 №2059 оператор Лышко;

27.05.09 РДМ-22 №599 оператор Ильиных.

Перед ремонтом последняя проверка проводилась 13.05.09 дефектоскопом РДМ-2 №2059 оператор Ивченко А.С. дефектов не обнаружено. Плеть уложена 17.05.09. По плану участок должен проверяется 20.05.09. Фактически плеть проверена 19.05.09 дефектоскопом РДМ-22 №599 оператор Ильиных после обкатки поверхности катания головки рельсов.

№25 Забайкальская железная дорога 01.06.09

ПЧ-9 Могочинская

Перегон Ксеньевская – Кислый Ключ