Материал: Альбом изломов за 2009г

19.12.08 РДМ-22 №282

ТЕХНИЧЕСКОЕ ЗАКЛЮЧЕНИЕ

1. Дата излома 06 января 2008 года

2. Место излома: ПЧ-12 Шарьинская дистанция пути.

3. Перегон: Поназырево - Супротивный 1 путь, 753 км, пк 4, (звено 4), плеть правая, сварной шов № 74.

4. Температура воздуха: минус 27 градусов С.

5. Условия эксплуатации:

5.1 Класс пути – 1Б2

5.2 Средняя грузонапряженность – 81 млн.т.

5.3 Скорости движения – 120/80 км/час

6. Характеристика пути:

3. . План и профиль пути – прямая, (подъем 9,2%)

2. Рельсовая нитка –правая

3. Род балласта – щебень

4. Род шпал – бетон (тип скреплений - КБ)

5. Тип пути – бесстыковой

7. Характеристика разрушившегося рельса:

7.1. Тип рельса Р-65, завод изготовитель - Кузнецкий (Т-II-1997г)

вид термообработки – объемнозакаленный, номера плавок –ПН294, ПГ28724.

Год укладки 29.07.1997 г.

7.3. Суммарный пропущенный тоннаж с момента первичной укладки 720

млн.т. брутто

7.4. Износ: вертикальный – 2, боковой - 1.

5. Код дефекта согласно НТД/ЦП-2-93 - 69.

8. Предполагаемая причина излома коррозионно-усталостная трещина.

8.1. Возможность выявления средствами дефектоскопии – средствами дефектоскопии не выявляется.

9. Последствия излома (брака), как и кем обнаружен излом: В 4 час 20 мин появилась ложная занятость 2-го участка удаления станции Супротивный, т.5 горела красным. Машинист поезда №2187 Кощеев (ТЧ-9 Лянгасово Горьк.ж.д.) на 753км пк4 увидел трещину по правой рельсовой нити. При осмотре участка дорожным мастером Шодиным С.Н. и старшим дорожным мастером Мурашкиным А.А. выявлен излом рельса по сварному шву в стыке №74 с разрывом 20 мм. Перегон с 5 часов 12 минут закрывается для движения поездов поездным диспетчером. После установки шестидырных накладок со струбцинами согласно п.3.10.11 инструкции ЦП-774 в 5ч. 55 мин. ПЧ-12 Хромцов С.В. дал уведомление поездному диспетчеру об открытии перегона для движения поездов со скоростью не более 25км/ч.

В 7ч.30мин. со ст.Шарья с необходимым аварийным инструментом и новым рельсом отправилась дрезина ДГКу №4977 под управлением машиниста Разумова и прибыла на ст.Поназырево в 8ч.23минут. С 8ч.59мин. до 9ч.23мин. по нечетному пути перегона Поназырево-Супротивный на 753км пк4 было предоставлено «окно» для выгрузки рельса дрезиной ДГКу. В 9ч.23мин. ПЧ Хромцов С.В. дал уведомление поездному диспетчеру о готовности производства работ в «окно» продолжительностью 40 мин. для замены остродефектного рельса по нечетному пути перегона Гостовская-Крутенский 753км пк4. В 10ч.08 мин. технологическое окно было предоставлено. В 10ч.47мин. после замены рельса перегон открыт для движения поездов с установленной скоростью.

7.6. Отступление от норм содержания пути по данным последнего прохода вагона путеизмерителя № ПС-068, 19 декабря 2008г. оценка км пути 10 баллов.

8. Предполагаемая причина излома – Излом рельса произошел из-за развития

усталостной трещины. Развитие трещины началось от механического повреждения подошвы рельса.

8.1. Возможность выявления средствами дефектоскопии – при сплошном и локальном контроле не выявляется.

9. Последствия излома (брака), как и кем обнаружен излом:

В 23 часа. 03 мин машинист поезда №2010 доложил о ложной занятости блок участка ДНЦ Филипповой. В 23 часа 05мин ДНЦ Филиппова сообщила диспетчеру ПЧ – 6 Раскалиеву о ложной занятости сигнальной точки №20.

В 23 часа 07мин диспетчер Раскалиев Д. сообщил о ложной занятости ПЧ-6 Болдуракий В.В. ПЧГ Кашликову В.В. ПД Тюлюгушеву Ж., которые выехали на место излома. В 00 часа 30мин на месте излома рельсовой плети установлены накладки и взяты на струбцины. В 00 часа 32мин перегон был открыт для движения со скоростью 25 км/час. В 02 часа 18мин после завершения работ по временному восстановления рельсовой плети на перегоне было разрешено движение поездов с установленной скоростью.

10. Характеристика работы средств диагностики:

10.1. Месячная периодичность проверки съемными дефектоскопами план/факт - 2/3 раза в месяц.

10.2. Дата проверки дефектоскопами сплошного контроля и мобильными средствами за прошедший месяц:

- 06.01.09г. Вагоном дефектоскопом №72256 Дефектов не обнаружено.

- 04.01.09г съемным дефектоскопом типа РДМ-22 №639 с встроенным регистратором, оператор Ю.С.Туркменов Дефектов не обнаружено.

- 18.12.08г. съемным дефектоскопом типа РДМ-2 №1309 с регистратором УР-3Р№482. оператор Б.Д.Бокшев Дефектов не обнаружено.

- 09.10.08г. дефектоскопом локального контроля

РДМ-3 №681 оператор Кисимов А.К. Дефектов не обнаружено

№6 Приволжская железная дорога 07.01.09 ПЧ-1 Астраханская

Перегон Бузанский – Б. п. 1485 км 2 путь 1486 км 1 пк лев нитка

Излом по коду 56.3

Техническое заключение

1. Дата излома 07 января 2009г.

2. Место излома: ПЧ-1 Астраханская дистанция пути.

3. Перегон Бузанский – Б.п. 1485км, путь 2, 1486км, 1пк, левая нитка.

4. Температура воздуха - –14ºС.

5. Условия эксплуатации:

5.1 Класс пути – 2В3.

5.2 Средняя грузонапряженность – 38,83 млн.т.брутто/год.

5.3 Скорости движения – 80/60 км/ч.

6. Характеристика пути:

4. . План и профиль пути – кривая R = 470м.

2. Рельсовая нитка – внутренняя.

3. Род балласта – щебень.

6.4. Тип шпал – ж/б (тип скреплений – КБ-65).

6.5 Тип пути – рельсовая плеть, длина – 249,43 м.

7. Характеристика разрушившегося рельса:

7.1. Тип рельса Р-65 , завод-изготовитель сваренных рельсов: Т – II – 87, Т – IX - 95

вид термообработки – объемно-закаленный, номера плавок: 720, ОВ1

7.2. Год укладки – 2003 г. ( Восстановление плети машиной ПРСМ 30.08.08)

7.3 Суммарный пропущенный тоннаж с момента первичной укладки до изъятия

330+199,93 млн.т. брутто.

7.4. Износ 2 мм (вертикальный).

7.5 Код дефекта согласно НТД/ЦП-2-93 код 56.3. Расположение дефекта по сечению рельса – со стороны нерабочей грани на расстоянии 55 мм от поверхности катания имеется тёмное пятно в шейке рельса шириной 7 мм., высотой 20 мм., с развитием от поверхности. Зазор в месте излома составлял 8 мм.

7.5.1 Стык сварен ПРСМ № 110 30.08.08 г., сварщик Лошкарёв В.В. Стык проверен 30.08.08 г., дефектоскопом РДМ-3 № 564, оператор 6-го разряда

Гутманов С.А., стаж работы 6 лет., дефектов не обнаружено. Термическая обработка сварного стыка не проводилась.

7.6. Отступление от норм содержания пути по данным последнего прохода вагона-путеизмерителя – 10 баллов, 2 неисправности 2-й степени.

8. Предполагаемая причина излома: нарушение режима сварки в момент осадки, что привело к образованию усадочной рыхлости при неравномерной зоне термического влияния.

8.1. Возможность выявления средствами дефектоскопии – при сплошном и локальном контроле не выявляется.

9. Последствия излома (брака), как и кем обнаружен излом:

В 23-05 появилась ложная занятость участка перегона б.п. 1485 км. При выяснении причин ПД Кусаинов с бригадой монтеров пути в 00-40 обнаружил излом рельсовой плети. В месте излома были установлены накладки в струбцинах, скорость ограничена до 25 км/час. После проведения работ по временному восстановлению плети в 05-28 перегон был открыт для движения с установленной скоростью. На место выезжали: ПЧ-1 Насрулаев А.А., ПЧГ-1 Шумской Р.А.

10. Характеристика работы средств диагностики:

10.1. Месячная периодичность проверки съемными дефектоскопами план/факт - 3/3 раза в месяц.

10.2. Дата проверки дефектоскопами сплошного контроля и мобильными средствами за прошедший месяц:

- 03.01.09г съемным дефектоскопом типа РДМ-2 № 2473 с регистратором УР-3Р № 355, оператор Читаков Т.Г., дефектов не обнаружено.

- 22.12.08г съемным дефектоскопом типа РДМ-22 № 301 с встроенным регистратором, оператор Шихов А.В., дефектов не обнаружено.

- 06.01.09г. СВД 72256 Зам.ПС Ручкин В.В. Дефектов не обнаружено.

10.3. Дата проверки дефектоскопом локального контроля:

- локальный контроль сварного стыка производился 30.08.08 г. дефектоскопом

РДМ-3 № 564, оператор Гутманов С.А. Дефектов не обнаружено.

№7 Северная железная дорога 08.01.09 ПЧ-17 Вожегодская

Перегон Печаткино - Морженга 2 путь 544 км 6 пк правая нитка

Излом по коду 66.3

Дефектограмма вагона – дефектоскопа ПС 323 03.01.09г.

Техническое заключение

1. Дата излома 08 января 2009г..

2. Место излома: ПЧ-17 Вожегодская дистанция пути.

3. Перегон Печаткино-Морженга, 2гл. путь, 544 км , 6 пк, правая нитка, -6 метров от изолированного стыка

4. Температура воздуха -14 градусов С.

5. Условия эксплуатации:

5.1 Класс пути - 1

5.2 Средняя грузонапряженность – 47 млн.т.

5.3 Скорости движения – 100/80 км/час

6. Характеристика пути:

5. . План и профиль пути – прямая, подъем 7,3о/оо

2. Род балласта – щебень

3. Род шпал – ж/б (тип скреплений - кб)

4. Тип пути – б/с, длина – 8128,41м.

7. Характеристика разрушившегося рельса:

7.1. Тип рельса Р-65 , завод изготовитель – К-7-2006г.

вид термообработки – термоупрочненный, номер плавки – ЭVБ 4092 и ЭVБ 41107

7.2. Год укладки 2006г. (первичная)

7.3 Суммарный пропущенный тоннаж с момента первичной укладки до изъятия 124 млн.т. брутто, по данному сварному стыку 97 млн.т. брутто.

5. Код дефекта согласно НТД/ЦП-2-93 код 66.3. Расположение дефекта по сечению рельса – перо подошвы рельса со стороны рабочей грани длинной 57,4мм от края пера, глубиной 13,3мм. Остальное сечение излома рельса без видимых дефектов и повреждений. В очаге излома имеется концентратор, расположенный в 8 мм от края пера подошвы протяженностью 7 мм и высотой 4 мм от которого наблюдаются кольца развития дефекта.

6. Отступление от норм содержания пути по данным последнего прохода вагона путеизмерителя № ПС-016, 17 декабря 2008г. оценка км пути 10 баллов. (выявлено 4 неисправности 2 степени)

8. Предполагаемая причина излома – нарушение технологии обработки сварного стыка, перешлифовка в зоне подошвы глубиной до 3,5 мм.

8.1. Возможность выявления средствами дефектоскопии при сплошном контроле не выявляется.

9. Последствия излома (брака), как и кем обнаружен излом:

(хроника обнаружения и замены) В 10:19 ложная занятость сигнальной точки №4. Привыяснении причин и.о. ПД Афоничев В.С. в 13:20 обнаружили излом рельсовой плети и закрыли перегон для движения. В 13:46 установлены накладки в струбцинах V-15км/час. В 17:10 рельс заменен. На место выезжали: замНОД-4 по инфраструктуре Ивасенко С.Я., НОДП-4 Харитонов В.М., и.о.ПЧ Ширяев В.С., ПДдеф Неуступов К.Д.,

10. Характеристика работы средств диагностики:

10.1. Месячная периодичность проверки съемными дефектоскопами план/факт - 2/3 раза в месяц.

10.2. Дата проверки дефектоскопами сплошного контроля и мобильными средствами за прошедший месяц:

- 25.07.08г. проверка сварного шва дефектоскоп типа РДМ-3 № 0328 Оператор Ревелев В.С.

- 05.12.08г съемным дефектоскопом типа АДС-02 №010206 (с регистратором). Операторы Волохов, Степанов

- 19.12.08г съемным дефектоскопом типа АДС-02 №034103 (с регистратором). Операторы Байбаков, Черняев

- 30.12.08г съемным дефектоскопом типа АДС-02 №034103 (с регистратором). Операторы Волохов, Черняев

- 03.01.09г вагоном - дефектоскопом №323. Дефект не обнаружен.