Материал: Альбом изломов за 2009г

10.2. Дата проверки дефектоскопами сплошного контроля и мобильными средствами:

• 03.12.2008 г. съемным дефектоскопом РДМ-2 № 1419, с регистратором УР-3Р № 231, операторы Гилёв А.Н. и Ваганов Д.А. – сигналы от дефекта отсутствуют;

• 07.12.2008 г. - вагоном – дефектоскопом ПС- 71488 (030) зам. начальника Третьяков А.Б.- сигналы от дефекта отсутствуют.

• 12.12.2008 г.- АДС-02 № 40206, операторы Тетенов Л.М. и Чинных П.П.- сигналы от дефекта отсутствуют;

• 23.12.2008г.- Авикон – 01 № 130, операторы Богданов А.А. и Кузнецов В.О. – записи на регистраторе нет;

• 04.01.2009 г. - дефектоскопной автомотрисой АСД-1 № 001, начальник смены Софин В. С. - сигналы от дефекта отсутствуют;

№10 Западно - Сибирская железная дорога 21.01.09

ПЧ-4 Калачинская Перегон Каратканск – Колония 1 путь 2852 км 9 пк правая нитка Излом по коду 69

№11 Северная железная дорога 01.02.09 ПЧ-1 Ростов - Ярославская Перегон ст. Ростов - Ярославский 2 путь 225 км 2 пк правая нитка Излом по коду 70.1

Техническое заключение

1. Дата излома 01февраля 2009г.

2. Место излома: ПЧ-1, Ростов-Ярославская дистанция пути.

3. Станция (Перегон) Ростов - Ярославский, 2 гл. путь, 225 км, 2 пк, 2 зв. правая нитка,

4. Температура воздуха -22 градус С.

5. Условия эксплуатации:

5.1 Класс пути – 1Б2

5.2 Средняя грузонапряженность – 74 млн.т.

5.3 Скорости движения – 100/80 км/час

6. Характеристика пути:

9. . План и профиль пути – прямая, площадка.

2. Рельсовая нитка – правая

3. Род балласта – щебень

4. Род шпал – ж/б (тип скреплений - кб)

5. Тип пути – бесстыковой, длина – 1141,9м.

7. Характеристика разрушившегося рельса:

7.1. Тип рельса Р-65 , завод изготовитель – Кузнецк, 2006 год.

вид термообработки – объемно-закаленный, номер плавки – ЭVБ16637

7.2. Год укладки 26.12.2006. (первичная)

7.3 Суммарный пропущенный тоннаж с момента первичной укладки до изъятия 155 млн.т. брутто.

7.4. Износ - нет

5. Код дефекта согласно НТД/ЦП-2-93 70. Размеры в сечении излома L12 мм, H 2мм в проекции шейки; L10мм, H 2мм – в пере со стороны рабочей грани. По подошве рельса на длине 200мм так же имеются дефекты виде раковин в количестве 5 шт, из них на подкладке находится 3 дефекта.

6. Отступление от норм содержания пути по данным последнего прохода вагона путеизмерителя № ПС-047, 19.01.2008 года оценка 225 км пути 40 баллов. 3 перекоса 2 степени, отклонение по уровню 2 степени 1 место, 1 сужение 2 степени, 11 уширений 2 степени, 5 просадок 2 степени. В месте излома – просадка левая 2 степени.

8. Причина излома – дефект по коду 70.

8.1. Возможность выявления средствами дефектоскопии (при сплошном контроле, при локальном контроле) При сплошном контроле не выявляется.

9. Последствия излома (брака), как и кем обнаружен излом:

(хроника обнаружения и замены)

1 февраля 2009 года 10 час 52 мин после прохода грузового поезда № 2536 участок от вх св Н-2 до вых св Ч-2 по 2 пути ст Ростов - Ярославский показывал ложную занятость. В 10.55 диспетчер дистанции пути Стрелкова сообщила ПД – 8 Андрианову С.В. , и о ПЧ Баринову Е.Ю. В 11.07 ПД Андрианов С.В., и о ПЧ Бариновым Е.Ю. при натурном осмотре дефектного сечения рельса обнаружил излом, зазор 14 мм. В 11.45 на месте излома были установлены накладки, перегон был открыт для движения поездов со скоростью 25 км/ч.

В 12,50 на место излома выехал на место излома выехали Зам. П – ПЦД Судариков А.В., Зам. НОД инфр Роднев С.В.. «Окно» на замену рельса предоставлено с 13.16 – 13.35. С 13.40 скорость установленная.

10. Характеристика работы средств диагностики:

10.1. Месячная периодичность проверки:

съемными дефектоскопами план/факт - 1/1 раза в месяц.

дефектоскопной автомотрисой план/факт – 4/4 раза в месяц

10.2. Дата проверки дефектоскопами сплошного контроля и мобильными средствами за прошедший месяц:

8.12.08 РДМ - 2 №1836 оператор Птицын А.Н. Дефект не обнаружен.

20.12.08 вагон-дефектоскоп № 323. Дефект не обнаружен.

04.01.2009 РДМ - 22 №360 оператор Радионов А.В. Дефект не обнаружен.

04.01.2009 дефектоскопная автомотриса АДЭ-01. Дефект не обнаружен.

13.01.2009 дефектоскопная автомотриса АДЭ-01. Дефект не обнаружен.

19.01.2009 дефектоскопная автомотриса АДЭ-01. Дефект не обнаружен.

20.01.2009 вагон-дефектоскоп № 323. Дефект не обнаружен.

29.01.2009 дефектоскопная автомотриса АДЭ-01. Дефект не обнаружен.

№12 Горьковская железная дорога 02.02.09 ПЧ-22 Казанская

Перегон Коинсар - Кукмор 1 путь 921 км 10 пк левая нитка Излом по коду 69

ТЕХНИЧЕСКОЕ ЗАКЛЮЧЕНИЕ

1. Дата излома 02 февраля 2009 г.

2. Место излома: ПЧ-22 Казанской дистанция пути.

3. Перегон: 1-й главный путь перегона Коинсар-Кукмор, рельс длинной 475 м, нить левая, 921км, пикет 10.

4. Температура воздуха – минус 22 градуса С

5. Условия эксплуатации:

5.1 Класс пути – 1Б

5.2 Средняя грузонапряженность – 98,2 млн.т./км.

5.3 Скорость движения – 90 км/час пассажирским и 70 км/ч грузовым поездам

6. Характеристика пути:

10. План и профиль пути – подъем 6,6%₀, кривая радиусом 607 м.

2. Рельсовая нитка – левая

3. Род балласта – щебень

4. Род шпал – железобетонная шпала

5. Тип пути – бесстыковой

7. Характеристика разрушившегося рельса:

7.1. Тип рельса Р-65, завод изготовитель – Т- IV - 2000 г.

вид термообработки – термоупроченный, номер плавки – ОВП 276Н

7.2. Год укладки 2000 г.

7.3 Суммарный пропущенный тоннаж с момента первичной укладки до изъятия – 648,4 млн.т. брутто/км.

7.4. Износ 1,8 мм – боковой,

Код дефекта согласно НТД/ЦП-2-93 – код 69 темное пятно с края пера подошвы размером 10X6. вне зоны проекции шейки

Отступление от норм содержания пути по данным последнего прохода вагона-путеизмерителя – ПС-083 - 25.01.2009 г., оценка удовлетворительно (33 неисправностей 2-й степени).

8. Предполагаемая причина излома – коррозионно-усталостная трещина в подошве рельса с последующим изломом.

8.1. Возможность выявления средствами дефектоскопии – при сплошном контроле не выявляется.

9. Последствия излома (брака), как и кем обнаружен излом:

02 февраля 2009 года в 5 часов 26 минут машинист поезда № 7905 Билалов, помошник машиниста Фатыхов, встал у сигнальной точки № 13 на красный свет. В 5часов 27минут сообщил ДС Кукмор об изломе рельса.

10. Характеристика работы средств диагностики:

10.1. Месячная периодичность проверки съемными дефектоскопами план/факт – 3/3 раза в месяц. Вагонами-дефектоскопами 1/1.

27.01.09г. РДМ-2 № 498 операторы Шакиров З.Н., Жихарев М.А. ,

23.01.09г. Вагон – дефектоскоп № 72280

15.01.09г. РДМ-22 № 397 операторы Туктаев А.Л., Иванов М.С.

05.01.09г. РДМ-22 № 397 операторы Туктаев А.Л., Иванов М.С.

№13 Северная железная дорога 02.02.09

ПЧ-1 Ростов - Ярославская

Перегон Деболовская - Ростов 2 путь 217 км 7 пк 2 зв правая нитка Излом по коду 69

ТЕХНИЧЕСКОЕ ЗАКЛЮЧЕНИЕ

1. Дата излома 02февраля 2009г.

2. Место излома: ПЧ-1, Ростов-Ярославская дистанция пути.

3. Перегона (Станция) Деболовская - Ростов, 2 гл. путь, 217 км, 7 пк, 2 зв. правая нитка

4. Температура воздуха -19 градус С.

5. Условия эксплуатации:

5.1 Класс пути – 1Б2

5.2 Средняя грузонапряженность – 74 млн.т.

5.3 Скорости движения – 120/80 км/час

6. Характеристика пути:

11. . План и профиль пути – прямая, подъем 0,7%0

2. Рельсовая нитка – правая

3. Род балласта – щебень

4. Род шпал – ж/б (тип скреплений - кб)

5. Тип пути – бесстыковой, длина – 2414м.

7. Характеристика разрушившегося рельса:

7.1. Тип рельса Р-65 , завод изготовитель –Тагил, 1995 год.

вид термообработки – объемно-закаленный, номер плавки – ОВПЯ403

7.2. Год укладки 10.10.1995. (первичная)

7.3 Суммарный пропущенный тоннаж с момента первичной укладки до изъятия 734 млн.т. брутто.

7.4. Износ – 2 мм(вертикальный).

5. Код дефекта согласно НТД/ЦП-2-93 69, размеры 6х12 мм. Расположение дефекта по сечению рельса – со стороны не рабочей грани с заходом в проекцию шейки 3мм.

6. Отступление от норм содержания пути по данным последнего прохода вагона путеизмерителя № ПС-047, 19.01.2008 года оценка 217 км пути 10 баллов. 1 перекос 2 степени, отклонение по уровню 2 степени 1 место. В месте излома – неисправностей не выявлено.

8. Причина излома – дефект по коду 69.

8.1. Возможность выявления средствами дефектоскопии (при сплошном контроле, при локальном контроле) При сплошном контроле и не выявляется.

9. Последствия излома (брака), как и кем обнаружен излом:

(хроника обнаружения и замены)

2 февраля 2008 года 08.00 участок 8 – го, удаления по 2 пути перегона Деболовская – Ростов показывал ложную занятость. В 08.00 диспетчер дистанции пути Горюнова Л.В. сообщила ПД – 8 Андрианову С.В. , Ио ПЧ Баринову Е.Ю. В 8.54 ПД Андрианов С.В. при натурном осмотре дефектного сечения рельса обнаружил излом, зазор 12 мм. В 8.55 ПД Андриановым С.В. перегон закрыт для движения. В 9.47 на месте излома были установлены накладки со струбцинами, перегон был открыт для движения поездов со скоростью 25 км/ч.

В 9.10 на место излома выехал выехали Зам. П Чечельницкий А.И., Зам П – ПЦД Судариков А.Е., Зам НОД УРБ-1 Щетинин С.А., ио НОДП Тверетин Е.С. «Окно» на замену рельса предоставлено с 10.47 – 11.00. С 11.00 скорость установленная.

10. Характеристика работы средств диагностики:

10.1. Месячная периодичность проверки:

съемными дефектоскопами план/факт - 1/1 раза в месяц.

дефектоскопной автомотрисой план/факт – 4/4 раза в месяц

10.2. Дата проверки дефектоскопами сплошного контроля и мобильными средствами за прошедший месяц:

20.12.08 вагон-дефектоскоп № 323. Дефект не обнаружен.

04.01.2009 дефектоскопная автомотриса АДЭ-01. Дефект не обнаружен.

13.01.2009 дефектоскопная автомотриса АДЭ-01. Дефект не обнаружен.