Материал: Альбом изломов за 2009г

Техническое заключение

1. Дата излома 09 февраля 2009 г.

2. Место излома: ПЧ-11 Камышловская дистанция пути.

3. Станция Чупино, чет., 2040 км , 5 пк, правая нить, рубка, прилегающая к хвосту крестовины стрелочного перевода № 8.

4. Температура воздуха - 17 градусов С.

5. Условия эксплуатации:

5.1 Класс пути – 1

5.2 Средняя грузонапряжённость – 92,41 млн.т.

5.3 Скорости движения – установленная скорость 80/70 км/час.

6. Характеристика пути:

6.1. План и профиль пути – прямая

6.2. Рельсовая нитка – правая

6.3 Род балласта – асбест

6.4. Род шпал – деревянные

6.5. Тип пути – рубка, длина – 12,46 м.

7. Характеристика изломавшегося рельса:

7.1. Тип рельса Р-65 , завод изготовитель – Т-VI-1995

вид термообработки – объёмно-закаленный, номер плавки – ОВП 359 Н

7.2. Год укладки 1996 г.

7.3 Суммарный пропущенный тоннаж с момента первичной укладки до изъятия 989,51 млн.т. брутто

7.4. Износ 3,5 мм - вертикальный, 6 мм – боковой.

7.5. Код дефекта согласно НТД/ЦП-2-93: код 99.1. – выкол головки рельса размером 215 мм по длине рельса от торца и 85 мм по высоте рельса в торце рельса. Видимые внутренние дефекты отсутствуют.

7.6. Отступление от норм содержания пути по данным последнего прохода вагона-путеизмерителя (01.02.2009 г.) № ПС - 046, оценка состояния пути – удовлетворительно. Отступлений 2-й степени- 29 (перекос-8, просадка-8, рихтовка, уровень-3, уширение-7).

8. Предполагаемая причина излома – несоответствие рубки, прилегающей к крестовине по износу, пропущенному тоннажу, при наличии ступеньки и динамического воздействия подвижного состава.

8.1. Возможность выявления средствами дефектоскопии (при сплошном контроле, при локальном контроле) Не выявляется.

9. Последствия излома (брака), как и кем обнаружен излом:

(хроника обнаружения и замены). В 21-00 чистильщиком стрелочных переводов Камышловской дистанции пути Родиным А.И. обнаружен выкол головки рельса. В 21.01 закрыто движение поездов по 2-му главному пути ст. Чупино. В 23:48 начало окна, в 00:21 заменили рельс, открыто движение с установленной скоростью.

10. Характеристика работы средств диагностики:

10.1. Месячная периодичность проверки средствами первичного контроля план/факт – 4/4 раз в месяц.

10.2. Дата проверки дефектоскопами сплошного контроля и мобильными средствами:

• 19.01.2009 г. съемным дефектоскопом РДМ-2 № 1264, с регистратором УР-3Р № 334, операторы Юрин П.Ю. и Решетников Д.В., выявлен ОДР на 2040 км 4пк 2зв лев чет – код 99.2;

• 26.01.2009 г. – съемным дефектоскопом РДМ-2 № 2691, с регистратором УР-3Р № 336, операторы Яковлев Е.Ю. и Желонкин С.Н.- сигналы от дефекта отсутствуют.

- 02.02.2009 г.- АДС-02 № 140206, операторы Медведев С.А. и Любякин Ю.В. - сигналы от дефекта отсутствуют;

- 09.02.2009г.- Авикон – 01 № 04697, операторы Арекаев В.Г. и Южаков С.А. регистратор РИ-01 № 3603 (не исправен, отправлен в ПЛД на ремонт 05.02.2009г.)

08.02.2009 - вагоном – дефектоскопом ПС- 72454 (320) зам. начальника Федин П.А.- сигналы от дефекта отсутствуют.

№17 Краснаярская железная дорога 15.02.09 ПЧ-11 Саянская

Перегон Кравченко - Саянская 2 путь 755 км 1 пк пр. нитка

Излом по коду 56.3

20.01.09г. В-Д № 72053

ТЕХНИЧЕСКОЕ ЗАКЛЮЧЕНИЕ

1. Дата излома 15.02.2009г. в 22 часа 18 минут мск. вр.

2. Место излома: ПЧ-11 Саянская дистанция пути.

3. Перегон (Станция.) Кравченко - Саянская, 2 гл. путь, 755 км , 1 пк, правая нитка.

4. Температура воздуха -47 градусов С.

5. Условия эксплуатации:

5.1 Класс пути – 2В3

5.2 Средняя грузонапряженность – 32,6 млн. тн.

5.3 Скорости движения – 80/80 км/час

6. Характеристика пути:

6.1. План и профиль пути – кривая R- 1017 м ( 8,1 % 0 спуск)

6.2. Рельсовая нитка – наружняя

6.3. Род балласта – щебень

6.4. Род шпал – ж/б (тип скреплений - ЖБР)

6.5. Тип пути – плеть № 75502-2, длина – 800 м.

7. Характеристика разрушившегося рельса:

7.1. Тип рельса Р-65 , завод изготовитель – КМК

вид термообработки – объемно-закаленный, номер плавки – К III 2001 плавка №578М, К V 1997 плавка ПН1043

7.2. Год укладки 08.06.2007 г. вторичная

7.3 Суммарный пропущенный тоннаж с момента первичной укладки до изъятия

600 млн.т. брутто, после укладки 46 млн.т. брутто

7.4. Износ вертикальный 0 мм, приведенный 0 мм

7.5. Код дефекта согласно НТД/ЦП-2-93 код 56.3. Дефект в шейке рельса по оси сварки в виде продольной горизонтальной трещины протяженностью 12мм, заходящий в проекцию шейки с боковой поверхности на 3,2 мм и расположенный на глубине 98 мм от поверхности катания головки рельса.

Стык сварен на РСП №7, тип машины К-1000 №13, дата сварки 01.12.06г., сварщик Бабич М.В. Сварной стык проверен при приемочном контроле на РСП-7 01.12.06г, дефектоскоп РДМ-3 №555 дефектоскопист Гриценко С.В., термическая обработка сварного стыка проводилась.

7.6.Отступление от норм содержания пути по данным последнего прохода вагона путеизмерителя № ПС-073 от 07.02.2009г. 10 баллов (неисправностей – 0 шт.)

8. Предполагаемая причина излома – излом рельса произошел из-за образования в процессе сварки концентратора в шейке рельса, с последующим развитием дефекта до 24 мм в горизонтальном направлении и дальнейшим хрупким выколом части головки и шейки протяженностью 150 мм и высотой 98 с последующим вертикальным изломом. Качество шлифовки удовлетворительное, поджоги от шлифовальных кругов и токоподводящих губок отсутствуют. Сварной шов расположен в шпальном ящике.

8.1. Возможность выявления средствами дефектоскопии (при сплошном контроле, при локальном контроле). Дефект не выявляется при сплошном контроле съемными и мобильными средствами дефектоскопии, а также при приемочном контроле и эксплуатации в пути специализированными дефектоскопами по проверке сварных стыков рельсов из-за недостаточного развития дефекта в проекцию шейки рельса.

9. Последствия излома (брака), как и кем обнаружен излом:

В 22 часа 18 минут мск. вр. ложная занятость участка удаления (сигнальная точка №28). При выяснении причин ложной занятости машинист поезда № 658 Вагин в 22 часа 20 минут мск. вр. обнаружил излом рельсовой плети с раскрытием 30 мм, движение поездов было закрыто. В 23 часа 10 мин мск. вр. на место излома выехали на автомашине старший дорожный мастер Агеенко П.В. с бригадиром пути Грушкиным В.С. Прибыв на место излома в 23 часа 26 минут мск. вр., на поврежденное место были установлены инвентарные накладки в струбцины и в 0 часов 29 минут мск. вр. перегон был открыт для движения поездов со скоростью не более 15 км/час (приказ №281). После временного восстановления плети (уложена рубка) в 7 часов 18 минут мск. вр. движение было открыто с установленной скоростью (приказ № 288). На место выезжали: зам. П-1 Кондратьев Е.М., зам. ПЦД Чекрыжов В.Д., ПЧ Грибанин А.А., ПЧЗ Торопов Ю.В., ПЧД Спивак М.М.

10. Характеристика работы средств диагностики:

10.1. Месячная периодичность проверки съемными дефектоскопами план/факт - 2/2 раза в месяц.

10.2. Дата проверки дефектоскопами сплошного контроля и мобильными средствами за прошедший месяц:

- 07.02.09г. совмещенным вагоном - дефектоскопом №72103 начальник смены Кравченко Е.В., дефект не обнаружен. На дефектограмме признаки дефекта отсутствуют;

- 04.02.09г. съемным дефектоскопом РДМ-2 №1380 без регистратора, оператор Двизов Е.Н., дефект не обнаружен;

- 03.02.09г. магнитным вагоном - дефектоскопом №72046 начальник смены Никишев Н.В., дефект не обнаружен. На дефектограмме признаки дефекта отсутствуют;

- 21.01.09г. съемным дефектоскопом Авикон-11 №7141, оператор Сазанович К.А., дефект не обнаружен. На дефектограмме регистратора признаки дефекта отсутствуют;

- 30.07.08г. специализированным дефектоскопом по проверке сварных стыков рельсов РДМ-3 №534, оператор Шашило А.В., дефект не обнаружен.

18 Горьковская железная дорога 19.02.09 пч-13 Глазовская

Перегон Яр - Фаленки 1 путь 1097 км 8 пк правая нитка

Излом по коду 21.2 (Пропуск)

ТЕХНИЧЕСКОЕ ЗАКЛЮЧЕНИЕ

1. Место излома: перегон Яр- Фаленки, нечетный путь 1097км 8пк звено 2, правая нитка на расстоянии 18м от сварного шва №17, на расстоянии 7м от сварного шва №18

2. Дата излома: 19.02.2009г.

3. Температура воздуха - ⁰С

4. Условия эксплуатации:

4.1 Класс пути: IБ2

4.2 Средняя грузонапряженность за год, млн.т. брутто на 1 км: 116,4

4. Характеристика пути:

5.1. План и профиль пути: прямая, спуск- 0,6 тыс. (по ходу движения поезда)

5.2. Рельсовая нить: правая

5.3. Тип балласта, шпал: щебень, железобетонные.

5.4. Тип пути: бесстыковой, плеть, температура закрепления +30 градусов.

4. Характеристика разрушившегося рельса:

6.1 Тип рельса: Р-65, завод изготовитель: КМК

Дата прокатки: май 2002г.

Вид термообработки: термоупрочененный

6.2. Длина плети: 800,49м, наличие сварных стыков: 32 шт.

3. Год укладки: 23.07.2002г , состояние на момент укладки: новая температура закрепления +30

4. Суммарный пропущенный тоннаж с момента первичной укладки до изъятия, млн.т.брутто: 686 млн. тн брутто

5. Износ - боковой 0 ; вертикальный 1;

6. Рисунок дефекта по НТД , расположение дефекта по сечению рельса поперечный, наличие, месторасположения и размер усталостных трещин или других дефектов

7. Отступление от норм содержания пути по данным последнего вагона-путеизмерителя ПС-№074 проход 7.02.2009г. оценен на «отлично», выявлено 3 неисправности 2 ст., в т.ч. уровень- 2шт., перекос- 1шт.

клеммные и закладные болты закреплены, угона плети нет.

Предполагаемая причина дефекта, возможность выявления его средствами дефектоскопии

3. Наличие и величина пластической деформации –

4. Прочие признаки: нет

6. Последствия излома: При отсутствии последствий указать как и кем обнаружен излом

В 4час. 30 мин. ложная занятость блок-участка – появление красного огня на проходном светофоре №5 ; обнаружен машинистом грузового поезда №2099

на место выехали ПЧЗ Васильев М.Н.,ПД-6 Дерябин Е.В., ПЧдеф Сорокин,

Характеристика работы средств диагностика:

1. Периодичность проверки: в 2 раза в месяц.

2. Дата и результаты последней проверки:

- 15 января 2009г. дефектоскопной тележкой Авикон №283 с регистратором оператор Солодянкин;

- 2 февраля 2009г. дефектоскопная мотриса АДЭ №45 начальник Корепанов;

- 18 февраля 2009г. дефектоскопная мотриса АДЭ №45 зам.начальника Шутов;