Материал: Устройство и эксплуатация автомобильных кранов с электрическим и гидравлическим приводами

смазку производить сразу же после остановки крана, особенно зимой, пока трущиеся детали нагреты.

Заменять смазку в редукторах следует сразу после окончания работы машины. После слива отработанного масла в редукторы в качестве промывочной жидкости заливать дизельное топливо и на холостом ходу прокручивать механизмы в течение 3—5 мин, после чего промывочную жидкость слить и залить свежее масло в соответ­ ствии с картой смазки. При отсутствии основной смазки следует использовать ее заменители, указанные в карте смазки; нельзя добавлять смазку, отличающуюся по марке от ранее заправ­ ленной;

в холодное время года масло для ускорения заливки в редуктор подогреть до +80—90 °С, но не на открытом огне;

при подаче смазки в узлы трения шприц-прессом следить за тем, чтобы свежая смазка дошла до поверхности трения и выдавила старую смазку. В местах, где это требование выполнить нельзя, подавать определенное количество смазки, указанное в карте смазки. Выжатую из зазора смазку удалить, а это место насухо протереть;

смазку валиков и осей производить через соответствующие сма­ зочные отверстия, зазоры между трущимися частями или при час­ тичной разборке;

строго следовать указаниям, изложенным в карте смазки. Специальная жидкость для гидросистем (рабочая жидкость)

предназначена для передачи энергии от насоса к исполнительным механизмам крана, а также для надежной смазки и охлаждения трущихся поверхностей деталей гидропривода.

Большие давления в гидросистеме, широкий диапазон измене­ ния температур и скоростей требуют высокой стабильности жид­ кости, хороших смазывающих, антикоррозионных, противопенных и других свойств. Такими свойствами обладают минеральные масла. Однако еще нет масел, которые бы подходили для всех воз­ можных условий эксплуатации. Поэтому масла для гидросистем выбирают для конкретных условий работы в зависимости от кли­

ние механическими примесями или влагой вызывает повышенный износ трущихся пар и может вывести гидроаппаратуру из строя. Поэтому следует хранить жидкость в чистой опломбированной таре и иметь Документ о соответствии ее требованиям ГОСТа или тех­

ническим условиям.

Замена рабочей жидкости в гидросистеме производится в такой последовательности:

Таблица 19

Рабочие жидкости для автомобильных кранов (КС-3562Б, КС-2572А-1, КС-4561AM)

кран переводится в положение, при котором секция стрелы вдвинута, стрела находится на стойке, выносные опоры в транс­ портном положении;

отработанная рабочая жидкость сливается через сливной тру­ бопровод масляного бака в тару с биркой, указывающей, что жид­ кость отработана;

прежде чем заправить гидросистему свежей жидкостью, произ­ водится ее промывка. Для этого масляный бак заправляется чис­ той рабочей жидкостью, соответствующей температурному режиму работы крана, и поочередным включением золотников гидрораспре­ делителей вхолостую выполняются все операции, после чего про­ мывочная жидкость сливается;

в бак до верхней метки маслоуказателя заливается свежая ра­ бочая жидкость той марки, которой промыта гидросистема. Кате­ горически запрещается использовать масло, бывшее в употребле­ нии, а также смеси разных сортов масел;

поочередным включением золотников гидрораспределителей при холостых оборотах двигателя производится заполнение гидроси­ стемы рабочей жидкостью;

масляный бак дозаправляется по маслоуказателю; для удаления воздуха из системы производится многократное

(8—10 раз) выдвижение каждого гидроцилиндра на полный ход штока;

ослабляются резьбовые соединения трубопроводов, подходя­ щих к манометрам, цилиндрам датчика усилия ограничителя гру­ зоподъемности и гидроразмыкателя тормозов до появления течи рабочей жидкости без пузырьков воздуха, после чего они вновь затягиваются.

Заливать рабочую жидкость следует через заправочные фильт­ ры с тонкостью фильтрации до 20 мк или через два слоя батиста.

Периодичность замены рабочей жидкости, установленная за­ водами-изготоЕителями, приведена в карте смазки.

Карта и схема смазки крана 8Т-210 приведена в приложении 4.

3. ХРАНЕНИЕ АВТОМОБИЛЬНЫХ КРАНОВ

На хранение ставятся краны, использование которых не предус­ матривается более трех месяцев. В зависимости от продолжитель­ ности хранение может быть кратковременным (до одного года) и длительным (свыше одного года). Перечень и объем работ при по­

лен на хранение сроком на шесть месяцев (с учетом времени транс­ портировки) без дополнительной его консервации (защиты деталей от коррозии). При этом по истечении трех месяцев хранения необ­ ходимо пустить и прогреть двигатель, затем слить воду из системы охлаждения двигателя, омывателя ветровых стекол и отопителя кабины, после чего отключить от «массы» аккумуляторные батареи, выпустить воздух из пневмосистемы автомобиля и залить в бак топливо. Через шесть месяцев кран подлежит переконсервации. Для крана, бывшего в эксплуатации, до начала консервационных работ проводится техническое обслуживание № 1. Рекомендуется содержать кран при хранении под навесом, продолжительность хранения на открытой площадке не должна превышать трех меся­ цев. Стрела крана, находящегося на хранении, устанавливается в походное положение, крюк зацеплен за кронштейн (расчалку), но грузовой канат полностью не затянут.

При выполнении работ по консервации крана необходимо соблюдать следующие правила: консервации подвергаются все металлические поверхности, не имеющие антикоррозионных по­ крытий. Поврежденные лакокрасочные покрытия на кране перед консервацией восстанавливаются.

Работы по консервации производятся в вентилируемом поме­ щении при температуре не ниже +15 °С и относительной влажно­ сти не более 70 %. Резкие колебания температуры в помещении во время работ не допустимы из-за возможной конденсации влаги на консервируемых поверхностях крана. Разрыв во времени между подготовкой поверхности к консервации и ее покрытием не должен

щелочей, химикатов и других агрессивных материалов, а также аккумуляторных батарей). В период консервации не допускается производить работы, при которых консервируемая поверхность может покрыться металлической, лакокрасочной или другой

пылью.

Консервационные смазки наносят на поверхность распылением или намазыванием в расплавленном состоянии. При этом слой смаз­

кранов на хранение, приведены в табл. 20.

Кратковременное хранение. Для постановки крана на кратко­ временное хранение необходимо пустить двигатель и прогреть его до температуры + 70 °С, дать поработать 10—15 мин (в соответ­ ствии с требованиями инструкции по эксплуатации двигателя), после чего слить воду из системы охлаждения, омывателя ветровых стекол и отопителя кабины, отключить аккумуляторные батареи от «массы», залить в бак топливо (рекомендуется около 20 л), выпустить воздух из пневмосистемы автомобиля.

Проверить уровень масла в баке гидросистемы и при необхо­ димости дозаправить его тем же маслом. Очистить от грязи и кор­ розии, смазать канатной смазкой ручьи всех блоков (допускается смазывать солидолом). Очистить от грязи и пыли и смазать соли­ долом выступающие концы золотников гидрораспределителей; вы­ ступающие концы штока гидроцилиндра подъема стрелы и штоков гидроцилиндров (или винты и гайки) выносных опор, после чего обернуть их полиэтиленовой пленкой (водонепроницаемой бума­

с помощью чистой ветоши и уайт-спирита окислы на штепсельных разъемах стрелы и в кабине машиниста крана, проверить состоя­ ние приборов освещения крана, а при наличии коррозии на цоко­ лях ламп, патронах удалить ее шкуркой. Снять сиденье машини­ ста, очистить от грязи и коррозии место разъема, смазать солидо­ лом, установить сиденье. Очистить от грязи и коррозии комплект ЗИПа, смазать детали смазкой ЦИАТИМ-201, обернуть их водоне­ проницаемой бумагой и уложить на место. Очистить, просушить, свернуть рулоном и положить на сиденье машиниста войлочный и резиновый коврики.

После подготовки к хранению крановой установки выполнить работы по шасси крана.

По окончании всех работ на ярлыке сделать надпись: о време­ ни установки на хранение; об удалении воды из системы охлажде­ ния, отопителя кабины, омывателя стекол; удалении воздуха из системы тормозов; отключении аккумуляторных батарей; о коли­ честве топлива в баке, а также о марке масла и смазок в картере