Материал: Ремонт автомобильных дорог

Выбор мероприятий по ремонту автомобильной дороги в условиях ограниченного финансирования

При ограниченных ресурсах возникает потребность в рациональном распределении ежегодно выделяемых средств по ремонтируемым участкам дороги. Виды работ вычисляем также в соответствии с рекомендациями, но при этом очерёдность ремонтных работ рассчитываем по критерию, учитывающему отличия выполняемых ремонтных работ по межремонтным срокам службы. В первую очередь исправляем те параметры дороги, которые способствуют наибольшему снижению транспортных издержек на единицу вложенных средств в ремонт и реконструкцию участка дороги, не допуская дополнительных затрат из-за недоремонта дороги и потерь от перепробега автомобилей при недостаточной грузоподъёмности искусственных сооружений. В этом случае общий эффект в рублях на рубль дорожно-ремонтных затрат Э_ОГР будет:

где

S_tj - Экономия затрат на перевозках в t-й год после ремонта дороги;

D_j - эффект, связанный с недопущением потерь из-за несвоевременности проведения усиления дорожной одежды или выполнения работ не в полном объёме, руб.;

M_j - дополнительный эффект за счёт ремонта искусственных сооружений и недопущения перепробега транспортных средств;

P_j - потери на перевозках из-за ухудшения условий движения в период проведения дорожно-ремонтных работ, руб.;

С_ij - затраты на ремонт i-го участка дороги при j-м виде ремонтных работ и работ по реконструкции участка дороги, руб.;

Т - фактический период суммирования величины эффекта на перевозках, принимаемый равным межремонтным срокам службы для соответствующих видов ремонта, годы.

Полные затраты на усиление дорожной одежды (для повышения К_рс8) вычисляем по формуле:

где

Z_к - коэффициент, учитывающий затраты по другим видам работ,осуществляемым одновременно с работами по усилению ДО;

B_н - ширина проезжей части, м;

К_х - поправочный коэффициент относительного изменения средней стоимости дорожно-ремонтных работ в рассматриваемом году по отношению к 1990 году, К_х = 10;

L_i - длина i-го участка дороги;

К_Т - территориальный коэффициент стоимости, К_Т = 1,01.

Усиление дорожной одежды (К_рс8):

Мероприятия по повышению безопасности движения назначаем - уширение проезжей части (для повышения К_рс1). Полные затраты на уширение проезжей части вычисляем по формуле:

где

В_уш - ширина уширения проезжей части, м.

Уширение проезжей части (К_рс1):

Мероприятия по повышению безопасности движения назначаем - устройство укрепительных полос (для повышения К_рс3). Полные затраты на устройство укрепительных полос вычисляем по формуле:

где

В_к - ширина краевых полос, м.

Устройство укрепительных полос (К_рс3):

Полные затраты на устройство перекрытия проезжей части (для повышения К_рс9) вычисляем по формуле:

где

Z_c - коэффициент учитывающий затраты по другим видам работ;

С_ПВ - затраты на устройство 1 м² поверхностной обработки (С_ПВ = 1,55), руб./м².

Устройство перекрытия проезжей...

Перечень работ

• 1) Выбор технологии ремонта.
• 2) Разбивка процесса на технологические операции.
• 3) Определение видов и необходимого количества материалов.
• 4)Определение типов машин и их производительности.
• 5) Определение длины захватки.
• 6)Построение графика Ганта.
• 7) Построение технологического плана потока.
• 8) Построение линейного календарного графика.
• 9) Калькуляция затрат труда.
• 11) Организация и технология производства работ.
• 12) Операционный контроль качества ремонта.
• 13) Охрана природы, труда и техника безопасности при производстве ремонтных работ.

Выбор технологии ремонта

После проведения анализа транспортно-эксплуатационного состояния автомобильной дороги, в первом разделе курсового проекта был сделан вывод о необходимости проведения ремонтных работ на некоторых участках дороги. В частности на участках дороги 5 - 10 км (I категории) необходимо повысить ровность дорожного покрытия. В качестве технологии для данного вида ремонта будет рассматриваться технология усиления дорожной одежды. Также на этих участках необходимо произвести устройство укрепительных полос и уширение проезжей части и перекрытие проезжей части.

Технологические операции процесса

В состав работ входят следующие операции:

• - Устройство покрытия из пористого а/б (h = 12 см):
  • 1) Очистка поверхности ремонтируемого покрытия;
  • 2) Разметка мест работы;
  • 3) Транспортировка смеси;
  • 4) Укладка и разравнивание новой смеси;
  • 5) Уплотнение смеси.
• - Устройство покрытия из плотного а/б (h = 6 см):
  • 1) Очистка поверхности ремонтируемого покрытия;
  • 2) Разметка мест работы;
  • 3) Транспортировка смеси;
  • 4) Укладка и разравнивание новой смеси;
  • 5) Уплотнение смеси.
• - Устройство укрепительных полос:
  • 1) Рыхление обочин;
  • 2) Розлив битумной эмульсии;
  • 3) Перемешивание смеси на обочинах;
  • 4) Профилировка смеси на обочинах;
  • 5) Уплотнение укрепительных полос.
• - Укрепление обочин:

1) Транспортировка смеси;

• 2) Разравнивание щебня;
• 3) Уплотнение слоя щебня.
• - Устройство поверхностной обработки:
  • 1) Очистка проезжей части от пыли и грязи;
  • 2) Устройство поверхностной обработки;
  • 3) Уплотнение слоя поверхностной обработки.

Определение видов и необходимого количества материалов

Слой покрытия (h = 12 см) из пористого асфальтобетона:

Слой покрытия (h = 6 см) из плотного асфальтобетона:

Слой одиночной поверхностной обработки:

Щебень (10-15 мм): расход - 1,2 м³/100 м²:

Расход битума (БНД 60/90) при поверхностной обработке: 1,0 л/м² = 0,001 м³/м².

Укрепление обочин щебнем:

Результаты расчётов заносим в таблицу.

Таблица 11.1.Очерёдность ремонтных работ

Определение производительности машин

Устройство покрытия из пористого а/б (h = 12 см):

• А) Очистка поверхности покрытия от пыли и грязи (ПУМ КО-304):
  • - Ширина подметания - 2,0 м;
  • - Рабочая скорость - V=20 км/ч.

Производительность данной машины вычисляем по формуле:

, где

К_в=0,75; Кt=0,7;

n - количество проходов по одному следу (2);

t_П - затраты времени на переход к соседнему следу (0,10 часа);

l_ПР - длина прохода (500 м);

а - ширина перекрытия следа (0,20 м).

.

Б) Транспортировка а/б смеси (автосамосвалом КамАЗ 55111):

Производительность автосамосвала определяется по формуле:

где

q_a - грузоподъемность автомобиля ( 13,0 т );

с - плотность материала (1,3 т/м³);

L - дальность возки (5,0 км);

V - скорость движения (45 км/ч);

t_П - время погрузки автомобиля (0,14 ч);

t_Р - время разгрузки автомобиля (0.05 ч);

К_В - коэффициент использования внутрисменного времени (0,75),

К_Т-коэффициент перехода от технической производительности к экспл-ой (0,70).

В) Распределение а/б смеси асфальтоукладчиком (VOGELE SUPER 1603):

Производительность асфальтоукладчика определяем по формуле:

, где

V_р - рабочая скорость, (1000 м/ч);

b - ширина слоя (полосы укладки - 3,75 м);

h_СЛ - толщина укладываемого слоя;

a - ширина перекрытия смежных полос в случае укладки слоя в несколько полос (а=0,5 м), м;

К_СЛ - коэффициент, учитывающий толщину укладываемого слоя;

К_В = 0,75; К_Т = 0,75.

Г) Уплотнение а/б смеси лёгкими катками (ДУ-73).

Производительность:

, где

К_в=0,75; К_t=0,75;

n - количество проходов по одному следу (5);

t_П - затраты времени на переход к соседнему следу (0,005 часа);

l_ПР - длина прохода (100 м);

а - ширина перекрытия следа (0,20 м);

b - ширина уплотнения за один проход, м;

h_СЛ - толщина укладываемого слоя;

V_р - рабочая скорость, (8 км/ч).

Д) Уплотнение а/б смеси тяжёлыми катками (BOMAG BW 184 AD-2).

Производительность:

, где

К_в=0,75; К_t=0,75;

n - количество проходов по одному следу (5);

t_П - затраты времени на переход к соседнему следу (0,005 часа);

l_ПР - длина прохода (100 м);

а - ширина перекрытия следа (0,20 м);

b - ширина уплотнения за один проход, м;