Материал: Ремонт автомобильных дорог

Определение коэффициента загрузки выполняем в следующей последовальности. Сначала, в соответствии с «Руководством по оценке пропускной способности», определяем фактическую часовую интенсивность движения транспортного потока N_ч на полосу по заданной суточной N_с:

где

f_п - коэффициент полосности.

Приводим полученную интенсивность к интенсивности движения расчётных легковых автомобилей:

где щ - количество типов и марок автомобилей в транспортном потоке;

р_i - доля i-го типа автомобиля в транспортном потоке;

ш_i - коэффициент приведения i-го типа автомобиля к расчётному легковому.

Для принятия решения о пропускной способности дороги, прежде всего, оцениваем значение средней скорости свободного движения:

, где

t - функция доверительной вероятности (1,04);

К_рс3 - фактический комплексный показатель ТЭС участка дороги, определяемый без учёта К_рс7;

у_v - среднее квадратическое отклонение скорости свободного движения транспортного потока:

В случае, если средняя скорость более 55 км/ч, пропускную способность не рассчитываем а принимаем для двухполосных дорог 1200 авт/ч на одну полосу.

При меньшей скорости движения для реальных дорожных условий:

где

с_max - максимальная плотность транспортного потока (85 авт/км);

щ_ВП - коэффициент, учитывающий движение по встречной полосе двухполосных дорог, а для многополосных - про соседней полосе. Его назначаем в зависимости от К_рс3;

б - коэффициент, зависящий от дорожных условий и типа дорог:

Подставляя полученные величины, определяем коэффициент загрузки дороги движением соответствующий ему требуемый коэффициент сцепления колеса с дорожным покрытием. После этого рассчитываем покилометровые значения фактических коэффициентов сцепления и соответствующие им коэффициенты обеспеченности расчетной скорости К_РС7.

Таблица 3.8. Определение коэффициента К_рс7.

Частный коэффициент К_рс8 рассчитываем в зависимости от состояния покрытия (СП) и прочности дорожной одежды только на тех участках, где визуально установлено наличие трещин, колейности, просадок или проломов. Величину К_рс8 определяем по формуле:

, где

с - показатель, учитывающий состояние покрытия и прочность дорожной одежды на однотипном участке;

КП_Н - нормативное значение комплексного транспортно-эксплуатационного показателя.

При таком подходе оценку прочности по модулям упругости выполняем только на участках, где К_рс8 оказался ниже нормативной величины.

Исследования показывают, что нет прямой зависимости между прочностью дорожной одежды и обеспеченной расчетной скоростью движения. Снижение прочности дорожной одежды под воздействием движения и погодно-климатических факторов происходит постепенно за счет развития микротрещин в слоях, способных сопротивляться изгибу, истиранию зернистых материалов в конструкции и деформаций сдвига в подстилающих грунтах земляного полотна. Все это в комплексе приводит к нарушению сплошности дорожного покрытия и развитию неровностей на поверхности, влияющих на скорость движения транспортного потока.

В свете изложенного, назначение коэффициента обеспеченности расчетной скорости движения, учитывающего прочность дорожной одежды, следует осуществлять в результате анализа показателей прочности дорожной одежды и соответствующих им коэффициентов обеспеченности расчетной скорости, учитывающих ровность дорожного покрытия К_РС6. При этом следует руководствоваться рекомендациями таблицы 3.9..

Таблица 3.9. Руководство по назначению К_рс8.

Таблица 3.10.Определение коэффициента К_рс9.

Частный коэффициент К_РС9 принимаем из исходной информации о колейности.

Таблица 3.11.Определение фактического модуля упругости дорожной конструкции.

Частный коэффициент К_рс10 определяем на основе сведений о дорожно-транспортных происшествиях (ДТП) по величине коэффициента относительной аварийности. В качестве характерных по безопасности движения выделяем отрезки дороги длиной в 1 км, на которых за последние 3 года произошли ДТП, Для каждого такого участка вычисляем относительный коэффициент аварийности по формуле:

где

ДТП - число ДТП за последние n лет (n = 3 года);

N - среднегодовая суточная интенсивность движения, авт./сут.

В порядке исключения при отсутствии сведений за предыдущий период допускается определять величину N по данным о ДТП за последний год.

Таблица 3.12.Определение коэффициента К_рс10.

Транспортно-эксплуатационное состояние каждого характерного отрезка дороги оцениваем итоговым коэффициентом обеспеченности расчётной скорости К_рсi^итог, который принимаем за комплексный показатель транспортно-эксплуатационного состояния дороги на данном отрезке:

Значение итогового коэффициента обеспеченности расчётной скорости К_рсi^итог на каждом участке для осенне-весеннего расчётного по условиям движения периода года принимаем равным наименьшему из всех частных коэффициентов на этом участке:

Оценку транспортно-эксплуатационного состояния автомобильной дороги данной категории на момент обследования выполняем по величине комплексного показателя:

где

К_рсi^итог - итоговое значение коэффициента обеспеченности расчётной скорости на каждом участке;

l_i - длина участка с итоговым значением К_рсi^итог, км;

п - число участков;

L - общая длинна дороги, км.

Определение показателя инженерного оборудования и обустройства дороги

Показатель инженерного оборудования и обустройства, дороги К_об определяем по величине итогового коэффициента дефективности соответствия инженерного оборудования и обустройства дороги Д_ио.

Под дефективностью соответствия понимаем отсутствие, недостаточное количество или несоответствие нормативным требованиям к параметрам, конструкции и размещению элементов инженерного оборудования и обустройства дорог.

За нормативную величину показателя инженерного оборудования и обустройства принимаем К_об = 1, которое обеспечивается при наличии и соответствии требованиям стандартов и других нормативных документов основных элементов инженерного оборудования и обустройства дорог: дорожных знаков, ограждений, разметки, примыканий, пересечений автомобильных дорог с автомобильными и железнодорожными дорогами, автобусных остановок и площадок отдыха, тротуаров и пешеходных дорожек в населенных пунктах, освещения. Фактические значения величин К_об могут колебаться от 0,9 до 1,0.

Таблица 4.1. Определение показателя инженерного обустройства и оборудования К_об.

Определение показателя уровня эксплуатационного содержания дороги

Значение показателя уровня эксплуатационного содержания К_э вычисляем на основании результатов оценки фактического уровня содержания дороги за последние 9...12 месяцев, проведенные в соответствие с «Временным руководством по оценке уровня содержания автомобильных дорог».

За нормативную величину показателя уровня эксплуатационного содержания принимаем К_э =1,0, которое обеспечивается средним уровнем содержания. Фактические значения величины К_э могут колебаться от 0,9 до 1,1.

Значения балльной оценки переводятся в значения уровня эксплуатационного содержания К_э.

Таблица 5.1.Определение показателя эксплуатационного содержания К_э.

Назначение вида работ по ремонту и содержанию дороги

Значения частных коэффициентов обеспеченности расчётной скорости сопоставляем с нормативными значениями комплексного показателя транспортно-эксплуатационного состояния КП_н и с предельно допустимыми его значениями, которые в этом случае принимаем за нормативные. В результате анализа фактических частных коэффициентов обеспеченности расчётной скорости устанавливаем параметры и переменные характеристики дороги, которые стали причиной снижения транспортно-эксплуатационного состояния дороги. На участках, где частные коэффициенты обеспеченности расчётной скорости не отвечают предъявляемым требованиям (К_рсi < КП_н) намечаем, согласно действующей классификации, соответствующие виды работ по ремонту и содержанию дороги. Как правило, на анализируемых участках дороги имеются два или более параметра и характеристики дороги, не отвечающих нормативным требованиям. В этом случае должен выполняться комплексный ремонт дороги для устранения всех причин снижения ее транспортно-эксплуатационного состояния.

Когда на участке дороги не выполняются требования двух или более факторов (К_рсi < КП_н), для назначения вида дорожных работ руководствуются таблицей, которая позволяет оценить, насколько вышеуказанные виды работ способны изменять значения частных коэффициентов обеспеченности расчётной скорости K_рсi или довести их значения до нормативных требований (т.е. фактически устранить их действие и не требовать выполнения по ним соответствующих ремонтных работ).