Материал: Разработка технологической последовательности по изготовлению мужского пиджака с применением новейшего оборудования и усовершенствованных методов обработки

Для уменьшения инерционных нагрузок игловодитель выполнен полым. Иглу закрепляют в игловодитель иглодержателем 26 и устанавливают до упора в паз игловодителя коротким желобком вправо относительно работающего. При регулировке высоту иглы изменяют перемещением игловодителя. При этом ослабляют винт 7 хомутика и перемещают игловодитель в нужном направлении, а затем снова закрепляют винт.

Иглу устанавливают так, чтобы при нижнем ее положении зазор между внутренней поверхностью шпуледержателя и иглой был 0,15-0,35 мм.

Перед установкой иглы проверяют ее качество, ибо некачественные иглы могут быть причиной плохой строчки, обрыва игольной нитки, пропуска стежков и других дефектов.

При вращение главного вала игловодитель из нижнего положения поднимается на 1,6-2мм. В это время носик челнока должен быть на линии движения иглы и выше верхней кромки ушка иглы на 1-1,5мм. Такая регулировка высоты иглы и челнока позволит образовать достаточную петлю - напуск со стороны короткого желобка для носика челнока. При обработке плотных тканей рекомендуется меньший подъем иглы на образование петли.

При работе машины игловодитель с иглой совершает прямолинейное возвратно-поступательное движение вверх и вниз с ходом H=2r, где r- длина плеча кривошипа, т.е. расстояние между осью главного вала и осью наружного пальца к

Смазке подвергаются все трущиеся детали механизма. Подача масла в механизм осуществляется через фитили из резервуара с маслом, расположенного в рукаве машины.

Механизм челнока

Работа челнока заключается в том, что он захватывает петлю иглы, расширяет ее, разворачивает и обводит вокруг шпуледержателя, внутри которого установлен шпульный колпачок со шпулькой челночной нитки.

В машине 1022кл. применен центрально-шпульный челнок с равномерным вращательным движением. Челнок вращается против часовой стрелки с передаточным отношением от главного вала к челночному i=1:2. Поэтому частота вращения челночного вала в два раза больше частоты вращения главного вала.

Наличие холостого хода у вращающихся челноков с передаточным отношением i=1:2 является некоторым их недостатком. Однако следует отметить, что попытки применить челноки с передаточным отношением i=1:1 не дали положительных

Механизм челнока состоит из деталей, которые передают вращательные движения от главного вала челноку. На главном валу двумя винтами закреплено коническое зубчатое колесо 44, имеющее число зубьев z1=33. Первый винт по ходу вращения упирается в лыску вала, а второй является упорным. Зубчатое колесо 44 входит в зацепление с конической шестерней 46 вертикального вала 48, имеющей число зубьев z2=22. Эта шестерня также с помощью двух винтов закреплена на вертикальном валу. На нижнем конце вертикального вала 48 закреплено коническое зубчатое колесо 50, имеющее число зубьев z3=28. Это колесо с конической шестерней 51, имеющей z4=21, которая закреплена на челночном валу 31.

Вертикальный вал 48 и челночный вал 31 установлены во втулках, которые закреплены винтами в корпусе машины. На переднем конце челночного вала с помощью двух винтов закреплен челночный комплект 1.

Челночный комплект состоит из челнока 1 (рис.14),шпуледержателя 3, шпульки 7 и шпульного колпачка 5. Челнок 1 имеет носик А, который служит для захвата петли игольной нитки. Челнок двумя винтами 10 закреплен на челночном валу. В паз челнока свободно вставляют ободочком Б шпуледержатель 3. Чтобы паз был закрыт, к челноку тремя винтами 8 прикрепляют полукольцо 9. Для улучшения процесса петлеобразования к челноку четырьмя винтами прикрепляют пластину 11. На ось 2 шпуледержателя 3 надевают шпульный колпачок 5 со шпулькой 7. На поверхность шпульного колпачка прижимными винтами прикрепляют пластинчатую пружину 6, необходимую для регулировки натяжения челночной нитки. Шпуледержатель 3 не должен поворачиваться, для чего в его паз вставляют палец 4, который закрепляют винтом к платформе машины. Зазор между пальцем 4 и шпуледержателем 3 должен быть 0,3-0,5мм.

В процессе работы машины носик челнока должен подходить к игле своевременно. В момент, когда игла поднимается из крайнего нижнего положения на 1,6-2мм, т.е. когда у иглы образуется петля-напуск требуемой величины, носик челнока должен быть на линии движения иглы и выше ушка иглы на 1-1,5мм (рис.14).

Время подхода носика челнока к игле регулируют поворотом челнока вокруг оси челночного вала при ослабленных винтах 10. Чтобы игла своевременно образовывала петлю-напуск нужной величины, а челнок своевременно подходил к игле и захватывал петлю-напуск иглы, носик челнока во время его движения должен быть расположен от иглы на определенном расстоянии. Зазор между иглой и носиком челнока должен быть не более 0,1мм. При большем расстоянии челнок не всегда захватит петлю-напуск иглы, получит пропуск стежков. Требуемый зазор достигается перемещением челнока вдоль оси челночного вала. Одновременно изменяют положение передней втулки 13 после ослабления упорного винта, перемещая ее вдоль оси челночного вала 14.

Рис.14.-Челнок машины 1022кл

Следует обратить внимание на то, что челночный вал не должен иметь продольной (осевой) качки.

После регулировки все винты снова закрепляют.

В отличие от ранее выпускавшихся машин 22-Акл. в машине 1022кл. предусмотрена автоматическая смазка механизма челнока. Для этой цели передний конец челночного вала 14 выполняют полым. В переднюю втулку 13 ввернут штуцер 12, связанный с резервуаром для масла полихлорвиниловой трубкой. Масло из штуцера 12 проходит через наружный винтовой канал челночного вала 14, далее через отверстие В в полую часть челночного вала и затем проходит через фитиль полого винта 17, ввернутого в торец челночного вала 14. Далее масло попадает в канал И на ободок шпуледержателя.

Передняя втулка 13 челночного вала 14 снабжена винтом 15 с контргайкой 16 для регулировки подачи масла к челноку. Для увеличения подачи масла на обод шпуледержателя необходимо винт ввернуть, предварительно ослабив контргайку 16. При вывертывании винта 15 отверстие Д во втулке 13 открывают, и избыток масла поступает через отверстие в проточку Е в этой же втулке.

Если масло в челнок поступает с избытком и количество его не поддается регулировке винтом 15, следует проверить, не отошел ли фитиль от винта 17 или он вообще отсутствует. Если масло в челнок не поступает, следует фитиль промыть в бензине или заменить его новым.

Для проверки состояния системы, подающей масло, обычно снимают челнок. При включенной машине к концу челночного вала 14 подносят листок белой бумаги и удерживают его неподвижно примерно 15с. При этом на бумаге должна получиться масляная полоса шириной около 1,5мм. Если ширина полоски иная, то подачу масла регулируют винтом 15, после чего винт законтривают гайкой.

Для смазки рекомендуют применять масло Индустриальное 12, ГОСТ 1707-51. Резервуар для масла расположен сверху рукава машины. Количество масла заливают до риски указателя уровня масла. Верхняя и нижняя пары шестерен расположены в картерах, с наполненной консистентной смазкой. Втулки челночного и вертикального валов получают принудительную смазку из резервуара через полихлорвиниловые трубки.

Механизм нитепритягивателя

Работа нитепритягивателя заключается в подаче верхней нитки к игле и челноку, затягивании стежка и сматывании с катушки требуемого количества нитки для образования следующего стежка.

Рис.15.-Кинематическая схема нитепритягивателя машины 1022кл.

В машине 1022кл. применен шарнирно-рычажный нитепритягиватель. Механизм такой конструкции при условии хорошего исполнения и правильной эксплуатации надежно работает при высоких рабочих скоростях.

На внутреннее плечо пальца 19 надет рычаг нитепритягивателя 17, в отверстие которого вставлен сепаратор с капроновой обоймой, а в пазы обоймы вставлен игольчатый подшипник.

Такая конструкция соединения нитепритягивателя с пальцем увеличивает срок службы этих деталей. Верхний конец рычага нитепритягивателя имеет глазок 18 (К) для заправки верхней нитки. Средняя часть рычага нитепритягивателя шарнирно соединена с коромыслом 16. Второй палец этого коромысла шарнирно присоединен шпилькой к корпусу машины. Звенья механизма нитепритягивателя образуют шарнирный четырехзвенник.

Кинематическая схема четырехзвенника с основными размерами показана на рис.15. Глазок К рычага нитепритягивателя при своем движение описывает сложную траекторию, называемую шатунной кривой, и имеет периодически неравномерное движение. Чтобы представить траекторию движения точек А, Б, К, необходимо построить схему работы механизма нитепритягивателя, например в двенадцати положениях.

При вращении главного вала палец А, двигаясь по окружности радиуса О1А1 на участке 9-1,опускается рычаг нитепритягивателя вместе с коромыслом О2Б1. В это время глазок К рычага нитепритягивателя, перемещается вниз на участке 9'-1', освобождает нитку для иглы.

При дальнейшем вращении главного вала точки А1 на участке окружности 1-5 отводит влево внутреннее плечо А1Б1 рычага нитепритягивателя. При этом шарнир Б1 движется по дуге радиуса О2Б1, а глазок К перемещается на участке 1'-5' и обеспечивает подачу игольной нитки челноку. Далее на участке 5'-8' происходит быстрый подъем глазка рычага нитепритягивателя. За счет быстрого подъема глазка К петля выводит из челночного устройства, происходит затягивание стежка; на участке 8'-9' глазок рычага нитепритягивателя сматывает нитку с катушки для образования следующего стежка. Полное опускание глазка К совершается за 2/3 оборота главного вала, и за 1/3 оборота главного вала глазок быстро движется вверх.

Практикой установлено, что для нормальной работы машины длина игольной нитки, освобождаемой нитепритягивателем, должна быть на 15-20% больше ее потребляемой длины. В машине 1022кл. необходимая длина верхней нитки(такая же, как и в машине 22-Акл.) составляет 96 мм, а освобожденной нитепритягивателем 114 мм. Ход глазка нитепритягивателя равен 60 мм. При стачивании тонких тканей излишек нитки будет несколько большим, чем при стачивании толстых тканей. Лишняя нитка выбирается нитепритягивательной пружиной, входящей в регулятор натяжения.

Механизм двигателя ткани

Продвижение ткани в машине 1022кл. производится рейкой 27, расположенной в прорези игольной пластины. Ткань сверху прижимается лапкой 4. После переплетения ниток ткань должна продвинуться на заданную длину стежка.

Машина 1022кл. обеспечивает длину стежка до 4,5 мм в зависимости от толщины стачиваемых тканей. Устройство для регулировки длины стежка входит в цепь звеньев механизма двигателя ткани. Рейка как рабочий орган механизма двигателя ткани имеет зубья определенного профиля и должна продвигать ткань, когда игла выйдет из ткани.

Продвижение ткани рейкой прекращается в момент, когда игла вплотную приближается к ткани. Когда игла прокалывает ткань, проводит через нее в комплект челнока игольную нитку и образует петлю-напуск, рейка успевает опуститься, продвинуться назад и вновь подняться, то есть занять исходное положение. Однако рейка не может обеспечить продвижение ткани без лапки. Благодаря зажиму ткани между зубьями рейки и опорной плоскостью лапки при подъеме рейки становится возможным захват ткани рейкой и последующее ее продвижение.

При своем движении рейка описывает эллиптическую траекторию за счет сложения двух движений по горизонтали и вертикали. Эти движения рейка получает от двух самостоятельных узлов, связанных с главным валом. На продвижение ткани оказывает значительное влияние форма рабочей (верхней) части траектории зубчатой рейки. Продвижение ткани будет более надежным, если рабочая часть траектории зубчатой рейки будет приближаться к прямой линии.

Продвижение ткани происходит за счет создания силы трения Т между тканью и зубчатой рейкой:

T1=Pfu

где P - нормальное давление лапки на ткань;

fu - коэффициент трения.

Очевидно, продвижение ткани возможно лишь в том случае, если сила трения Т₁ больше силы трения T2, создаваемой между тканью и рабочей поверхностью лапки

T₂ = Pf2,

где f2--коэффициент трения между лапкой и тканью. Для уменьшения коэффициента трения f2 рабочую поверхность лапки тщательно полируют. При стачивании нескольких слоев ткани их совместное перемещение происходит за счет образовавшихся ранее стежков и создавшейся силы трения Т₃ между отдельными слоями ткани..

T_s = Pf_s,

где f_s -- коэффициент трения между слоями ткани.

Механизм двигателя ткани по своей конструкции более сложен, чем остальные механизмы машины.

Узел вертикальных перемещений рейки

Движение вверх и вниз рейка получает от эксцентрика 42, который закрепляют на главном валу машины. Величина его эксцентриситета постоянная.

На эксцентрик надевают верхнюю головку шатуна 47 с игольчатым подшипником. Нижняя головка шатуна шарнирно соединена с задним коромыслом вала подъема 30, расположенного под платформой машины на двух центровых шпильках. Переднее коромысло 29 этого вала имеет ролик 28. Этот ролик вставлен в рожки вилки рычага 2 двигателя ткани. Сверху к этому рычагу двумя винтами закрепляют рейку 27. Переднее коромысло вала 30 через ролик передает движение рейке вверх и вниз. Согласованность движений рейки вверх и вниз с движениями иглы достигается соответствующей установкой эксцентрика 42 на главном валу.

Узел горизонтальных перемещений рейки

Движение по горизонтали в прорези игольной пластины рейка получает от второго эксцентрика 43, который закреплен винтами на главном валу 40. На эксцентрик надета верхняя головка шатуна 38 с игольчатым подшипником. Нижний конец шатуна соединен осью 34 с двумя вильчатыми шатунами 53 и 36 (рис.13 и 16а). Вильчатый шатун 36 шарнирно соединен с коромыслом 35, которое соединено стягивающим винтом 56 с валом продвижения 32. Передний конец этого вала имеет два вертикально расположенных прилива, образующих рамку. К ним посредством центровых шпилек прикреплен рычаг 2 двигателя ткани с рейкой 27.