Дипломная (вкр): Эскизный проект агрегатного участка троллейбусного депо

В зимние месяцы (январь, февраль, декабрь) число поломок больше вследствие того, что задний мост подвергается дополнительным повышенным нагрузкам. Причины этого:

наличие льда обуславливает повышенное количество торможений;

неравномерные нагрузки на колеса из-за малого коэффициента сцепления с дорогой;

пробуксовки на снегу и грязи обуславливают перераспределение нагрузок между колесами;

неблагоприятные погодные условия обуславливают повышенный износ сальников;

На основе эмпирических данных было выяснено, что изношенные амортизаторы удлиняют тормозной путь на 2-3 метра (при торможении со скорости 60 км/час).[4]

На поворотах машина становится трудно управляемой - задние шины теряют сцепление с покрытием при прохождении поворотов из-за значительного возрастания силы поперечного ускорения.[5]

При замедлении на дороге с неровной поверхностью со скорости 50 км/час при неисправных амортизаторах тормозной путь увеличивается на 5 метров. К тому же 50%-й износ амортизатора повышает износ шин на 25%, а износ узлов трансмиссии на 15%. [6]

Увеличение эффективности амортизатора на каждые 5%, приводит к увеличению срока службы узлов ходовой части, шин и трансмиссии 2-3%.[6]

Надо сказать, что износ деталей подвески в меньшей степени зависит от времени года чем, например, детали электрооборудования. Обусловлено это тем, что агрессивная среда оказывает воздействие в большей степени только на резиновые части (сальники, манжеты, уплотнительные кольца). Поэтому расхождения количества поломок относительно невелики

В зависимости от индивидуальной восприимчивости частота собственных колебаний кузова ниже 1 Гц может вызывать тошноту. Частоты более 1,5 Гц ухудшают комфортность езды, а, начиная с величины около 5 Гц, ощущаются как вибрация. . Также надо отметить что, неисправность амортизаторов, приводит к дополнительным нагрузкам на остальное подвесное оборудование, что приводит к повышенному износу, уменьшается срок службы и незапланированному ремонту

Таким образом, подтверждается актуальность разработанного в дипломном проекте системы адаптивной подвески. Ее употребление поможет сгладить неравномерность поломок по сезонам, облегчить планирование ремонтов и снизить финансовые расходы.

Затраты на незапланированный ремонт в течении года

НР=С

Где

НР==4 193 341 152 руб.

В следствии применения предлагаемого устройства уменьшения количества отказов составит 11.6% [6]. Тогда

НР=419 334 1152 0,883=3 702 720 237 руб.

Рассчитаем срок окупаемости разработанного оборудования

где К - стоимость нового оборудования; К=350 000 000руб.[9]

 - затраты на ремонт со старым оборудованием;

 - затраты на ремонт с новым оборудованием.

5. Разработка графика ремонта продукции участка

.1 Определение трудоемкости ремонта заднего моста

Трудоемкость ремонта заднего моста сумме трудоемкостей выполнения операций по его ремонту. Трудоемкость операций приведена в таблице 10.

Таблица 10 - Трудоемкость ремонта заднего моста

.2 Предварительный расчет численности при ремонте заднего моста

Зная трудоёмкость по ремонту узла, определим количество рабочих закреплённых за ним.

Явочное количество работников

,

где ∑q-трудоёмкость узла, чел ч;

 ≈ 1 чел.

Списочное количество работников определяем делением трудоёмкости программы на эффективный фонд рабочего времени

,

≈ 1 чел.

По найденным данным строю график процесса ремонта основной продукции.

.3 Разработка графика ремонта заднего моста

Строится график ремонта заднего моста. Построение графика ремонтных работ и графика загрузки рабочих зависит от производственной программы и трудоемкости ремонтных работ. Организация процесса ремонта сложных сборочных единиц ПС, осуществляется на основе технологических графиков, выполненных по линейному принципу.

При построении, все отдельные работы изображают линиями, соответствующими продолжительности работ. Левая граница соответствует моменту начала работы, правая - окончанию работ. На графике дополнительно указывают трудоемкость работ, число работников, выполняющих каждую работу, изображают в виде параллельных линий.

График ремонта заднего моста представлен на плакате 2

5.4 Разработка графика загрузки рабочих

Используя линейный график строят график загрузки рабочих. При его построении параллельно оси абсцисс проводят отрезки прямой, соответствующие интенсивности использования данного трудового ресурса. Площадь, заключенная между осями координат и ломаной линией загрузки рабочих, определяется в масштабе трудоемкости, выполненных отдельными рабочими или бригадой работ.

Определяется полнота использования имеющихся трудовых ресурсов А, %

.5 Расчет оборотного задела сборочной единицы

Оборотный задел - это запас заготовок или составных частей изделия, необходимый для обеспечения бесперебойного выполнения технологического процесса.

Так как технологический процесс не превышает времени ремонта сборочных единиц то оборотный задел не требуется.

.6 Подбор оборудования агрегатного участка

Для выполнения качественного ремонта заднего моста необходимо оборудование, приведенное в таблице 11.

Расстановку оборудования на агрегатном участке производят по ходу технологического процесса.

Таблица 11 - Оборудование для агрегатного участка

.7 Определение площади и размеров агрегатного участка

Расчет площади электромашинного участка производится по удельной площади, приходящейся на явочное количество одновременно работающих в смене Fэ, м²

Fэ = f0 + f1 (Аяр - 1),

где f0 - норма площади на одного производственного рабочего данного участка или отделения, м²; f0 = 20 м²;- норма площади на каждого следующего рабочего, м²; f1 = 10 м²;

Аяр - явочное количество одновременно работающих в смене на данном участке или отделении, чел; Аяр = 9 чел;э = 20 + 10 (9 - 1) = 100 м².

С учетом выбранного оборудования (учитывая габариты оборудования, расстояния между оборудованием и стенами, строительные стандарты) окончательно принимается площадь агрегатного участка 148,3 м².

План агрегатного участка представлен на плакате 2.

.8 Определение числа и грузоподъемности подъемно-транспортных средств

Грузоподъемность транспортных средств определяется исходя из максимальной массы переносимого груза.

На агрегатном участке производится подъем переднего и заднего мостов, весом порядка двух тонн. Для их подъема и перемещения используют кран-балку грузоподъемностью до 3,0 тонн.

Также на агрегатном участке производится перевозка грузов с использованием тележки. На тележке можно перевозить груз до одной тонны.

6. Расчет потерь мощности и электроэнергии в автотрансформаторе

Общую величину потерь  активной мощности в автотрансформаторе определяют по формуле

,

где  - паспортные потери холостого хода автотрансформатора, кВт;

 - нагрузка на стороне ВН, СН и НН, соответственно, кВ·А;

 - номинальная мощность автотрансформатора, кВ∙А;

 - потери короткого замыкания в лучах трехлучевой схемы замещения автотрансформатора, кВт, определяемые из следующих соотношений:

;

;

,

где  - паспортные потери в обмотках для направления потоков мощности от высшего напряжения к среднему, кВт;

 - паспортные потери в обмотках для направления потоков мощности от высшего напряжения к низшему, кВт;

 - паспортные потери в обмотках для направления потоков мощности от среднего напряжения к низшему, кВт;

α - коэффициент выгодности, определяемый по формуле

.

С учетом того, что и в соответствии с получаем:

кВт;

кВт;

кВт.

Подставляя известные значения в формулу получим:

 кВт.

Общую величину потерь  реактивной мощности в автотрансформаторе определяют по формуле

,

где  - паспортный ток холостого хода трансформатора, %;

 - напряжения короткого замыкания трехлучевой схемы замещения автотрансформатора, %, определяемые из соотношений:

;

;

В соответствии с получаем:

=%;

=%;

=%.

По формуле

+= кВат.

Полные потери мощности в автотрансформаторе определяются по формуле:

кВ∙А.

Потери активной энергии  в автотрансформаторе определяются по формуле:

,

где  - число часов работы трансформатора в году, час;

 - время максимальных потерь обмоток ВН, СН и НН - это условное число часов, в течение которых максимальный ток, протекающий непрерывно, создает потери энергии, равные действительным потерям энергии за год:

;

;

,

где ТМ.В, ТМ.С, ТМ.Н - время использования максимума нагрузки для обмоток ВН, СН и НН - это условное число часов, в течение которых работа с максимальной нагрузкой передает за год столько энергии, сколько при работе по действительному графику, час.

С учетом известных ТМ.В, ТМ.С, ТМ.Н:

 час;