Дипломная (вкр): Эскизный проект агрегатного участка троллейбусного депо

.2 Отчисления на социальную защиту и в пенсионный фонд

Отчисления на социальную защиту составляют 35 % от фонда оплаты труда, а отчисления в пенсионный фонд - 1% от фонда оплаты труда.

Ф = (0,35+0,01) Тг,

руб.

.3 Амортизация основных средств

Амортизация основных средств отчисляется линейным способом

,

где  − амортизированная стоимость единицы оборудования;

 − срок полезного использования. Выбираем из временного республиканского классификатора основных средств и нормативных сроков их службы.

Таблица 6 - Перечень оборудования для агрегатного участка

4.4 Расход электроэнергии за смену

,

где  − установленная мощность электроприемника,

 − коэффициент спроса. Принимаем =0,20 [7];

 − коэффициент загрузки по мощности;  [ 7]

Ф - фонд рабочего времени.

Установленная мощность электроприемников, кВт:

Стенд для обкатки редуктора 2,5

Стенд для разборки и статической балансировки карданного вала.. 1,5

Стенд для испытания и обкатки заднего моста. 1,5

Стенд для разборки, сборки, и ремонта рулевого управления…1,1

Кран-балка 2,2

Пресс гидравлический...4

Токарно-винторезный станок...10

Вертикально-сверлильный станок…2,2

Универсальный фрезерный станок…7,5

Стенд испытания компрессоров…1,5

Станок заточной…0,55

Машина сварочная…1,1

W = 41,44 · 0,75 · 0,2 · 1947 = 12357,4 кВт ч.

Стоимость электроэнергии:

,

где − цена электроэнергии.

,

где − тариф электроэнергии для промышленного производства при установленной мощности до 750 кВА.

руб.

руб.

.5 Тепловая энергия

Расходы холодной воды на технологические нужды на агрегатном участке обусловлены мойкой некоторых деталей.

Расход тепловой электроэнергии рассчитывается по формуле

;

где  - производственная программа;

tгор - температура горячей воды, tгор = 75 °С;

tхол - температура холодной воды, tхол = 10 °С;

V - объем ванны для деталей;

r − теплоемкость воды, ρ=4,2 ккал/кг С.

 Гкал.

Затраты на тепловую энергию

,

где ЦТЭ - цена на тепловую энергию, ЦТЭ = 470 772 руб/кал.

 руб.

Затраты на холодную воду

где Цв - цена воды, Цв = 5897 руб/м³.

 руб.

Затраты на канализационные стоки по технологическому оборудованию

,

где  − цена на 1м³ канализационных стоков, = 3993 руб/м³. [8]

руб.

.6 Материалы для ремонта

Затраты на материалы для ремонта составляют 20 - 25 % от стоимости оборудования.

М = 0,20 НДС,

М = 0,2 ∙ 1,2 ∙ 999839235 = 235962059 р.

.7 Накладные общехозяйственные расходы

Накладные общехозяйственные расходы (в том числе прочие прямые расходы, расходы на СИЗ) составляют 50 % от фонда оплаты труда производственных рабочих:

Р = 0,5 Tг,

Р = 0,5 ·  = 292271989 р.

Себестоимость ремонта продукции:

Стоимость ремонта одной единицы продукции:

; руб.

Эксплуатационные расходы определяются путем суммирования всех расходов по участку.

Таблица 7 - Общие эксплуатационные расходы по участку

4.8 Экономическая эффективность внедрения разработанного технологического оборудования

Во время моих исследований были изучены и проанализированы поломки и выходы из строя подвески и другого подвесного оборудования за 2013 г., установлены связи между разного рода поломками и времени года.

Из материалов троллейбусного депо №1 было установлено, что за 2013 год разного рода поломки заднего моста возникали в среднем 220 раз в месяц.

Т.к использующиеся сейчас амортизатор имеет ряд недостатков: при часто повторяющихся резких перемещениях и не на слишком ровной поверхности масло в амортизаторе просто "вскипает" - и амортизатор перестает работать. Эти амортизаторы охлаждаются хуже однотрубных, используемое в них масло должно выдерживать нагревание до +150оС. При их установке на транспортное средство увеличиваются неподрессоренные массы. При неизбежной тряске воздух вспенивает масло и создает "воздушные ямы" в работе амортизатора. При интенсивной же вибрации возникают воздушные пузырьки низкого давления, что не только снижает эффективность работы амортизатора, но и довольно быстро приводит его в негодность, в следствии этого:

Существенно повышается износ узлов ходовой части, шин и трансмиссии.

Водитель устает более быстро, из-за чего время его реакции увеличивается.

Происходит разрушение деталей кузова, причиной чего является большая "встряска". Кроме этого при езде по неровностям возникают резонансные колебания, известны случаи, когда они приводили даже к трещинам в силовых элементах

Сильно снижается комфортность передвижения, так как троллейбусам трясет, и возникают характерные стуки.

Данные о доли поломок той или другой детали в общей картине ремонта подвески приведены в таблице 8.

Таблица 8 - Поломки деталей заднего моста

Таким образом, видно, что основная часть поломок приходиться на шпильки, ступицы, тормозные накладки и коронные шестерни. Их износ обусловлен повышенными нагрузками по сравнению с другими деталями.

Тормозной барабан, например, выходит из строя из-за разбивания его тормозными колодками. Тормозные колодки склонны к повышенному износу трением, в особенности это заметно в зимние месяцы. Шпильки и коронные шестерни подвергаются повышенным нагрузкам в силу своего назначения. Такие детали, как картер моста или крышка колесного редуктора ломаются редко, что обусловлено в случае с крышкой - минимальным нагрузкам, ведь. в ее назначение не входит функция выдерживания повышенных нагрузок. Картер же моста, как основная деталь, сконструирован таким образом, чтобы выходить из строя как можно реже. Статистика выхода из строя по месяцам разных деталей заднего моста приведена в таблице 9.

Таблица 9- Статистика выходов из строя деталей заднего моста