Материал: Устройство и эксплуатация автомобильных кранов с электрическим и гидравлическим приводами

Рис. 13. Стабилизатор кранов К-162М и К-162:

1 — арка; 2, 4 — серьги; 3 траверса; 5 — рычаг; 6 торсион (вал)

ким образом, при сжатии одной рессоры посредством стабилизатора одновременно подтягивается и другая рессора, чем обеспечивается равномерное распределение нагрузки на рессоры заднего моста автомобиля при работе крана без выносных опор.

Кроме того, при работе на выносных опорах с помощью винта 5 стабилизатора фиксируется положение заднего моста по отноше­ нию к ходовой раме, что облегчает установку крана на опоры. При работе крана, как на выносных опорах, так и без них, винт 5 завер­ тывается до отказа.

Стабилизатор задних мостов трехосных шасси автомобилей, кроме того, служит для равномерного распределения нагрузки на рессоры задних балансирных подвесок при работе крана без вынос­ ных опор.

Стабилизатор кранов К-162М и К-162 (рис. 13) состоит из двух траверс 3, установленных с правой и левой сторон крана. Травер­ сы шарнирно соединены с арками 1, крепящимися к задним мостам автомобиля, а серьгами 4 — с рычагами 5, сидящими на шлицах торсиона (вала) 6 стабилизатора. Вал проходит через продольные балки ходовой рамы и вращается во втулках. Таким образом, траверсы соединены с задними мостами, с ходовой рамой и между собой. Поэтому при подъеме груза, расположенного сбоку от крана, стабилизатор, связывая обе рессоры подвески, вызывает одинако­ вую их деформацию, распределяя нагрузку между рессорами по­ ровну.

Неисправности неповоротной части. При выполнении погру­ зочно-разгрузочных работ краны испытывают большие динамиче­ ские нагрузки. Поэтому в ходовой раме, балках выносных опор

могут возникнуть вмятины, трещины в металле и сварных швах конструкций, а также дефекты в соединительных болтах и шпиль­ ках. Устранение этих неисправностей осуществляется путем Ре* монта и замены изношенных деталей.

2.ПОВОРОТНЫЕ ПЛАТФОРМЫ, ДВУНОГИЕ СТОИКИ

ИОПОРНО-ПОВОРОТНЫЕ УСТРОЙСТВА

Поворотная платформа является основанием поворотной части автомобильного крана. На ней размещены силовое и рабочее обо­ рудование, кабина с пультом управления, двуногая стойка (на кранах с гибкой подвеской стрелы). Поворотные платформы авто­ мобильных кранов в основном однотипны по конструктивному ис­ полнению и состоят их трех основных частей: средней (рамы), пра­ вой боковой площадки (балкона) и левой боковой площадки для кабины.

Поворотная платформа кранов с гибкой подвеской стрелы отли­ чается от платформы кранов с жесткой подвеской стрелы располо­ жением кронштейнов двуногой стойки и кронштейнов для крепле­ ния механизмов подъема стрелы автомобильного крана. На ней размещены силовое оборудование, механизмы, пульт управления, двуногая стойка и рабочее оборудование.

Поворотная платформа крана К-162М и К-162 (рис. 14) пред­ ставляет собой сварную металлическую конструкцию, состоящую из рамы 5, которая является ее основной несущей частью и имеет две продольные балки 1 коробчатого сечения. Балки 1 связаны между собой спереди поперечной лобовой балкой 7 и в нескольких местах по длине — менее мощными поперечными балками. Про­ дольные и поперечные балки соединены между собой листовым прокатом.

Рис. 14. Поворотная платформа кранов К-162М и К-162:

усилия от кольца 5 кольцу 8 и удерживая поворотную платформУ от опрокидывания. Ролики смазывают через специальные маслен*

ется разъемной и скреплена болтами. Для получения необходимого зазора между двумя ее частями установлена, регулировочная про­ кладка 8. Между внутренней и наружной обоймами размещены два ряда стальных шариков и пластмассовых сепараторов. Саль­ никовое уплотнение 7 предотвращает вытекание смазки из внутрен­ ней полости опорно-поворотного устройства.

К а б и н а защищает крановщика и пульт управления от вет­ ра и атмосферных осадков. На изучаемых кранах кабины цельно­

и полом положены резиновые уплотнения. На полу кабины укла­ дываются войлочный (утеплительный) и резиновый (изоляцион­ ный) коврики. Со всех четырех сторон кабина имеет окна. Перед­ нее окно может открываться и фиксироваться в открытом положе­ нии. На наружной боковой стенке кабины крепятся поручень и за­ стежка для удержания откидной лестницы в походном (верхнем) положении.

У кранов КС-3562А, КС-3562Б и 8Т-210 сиденья съемные, полужесткого типа, установлены на вертикальной колонке в цент­ ре кабины, имеют регулировку по высоте и горизонтали и могут вращаться вокруг оси. Дверь кабины снабжена самозащелкиБаю­ щимся замком. Сиденье кабины у кранов К-162М и К-162 откид­ ное, регулируемое по высоте, мягкое, установлено на кронш­

стеклом кабины установлены светофильтры (защитные козырьки). К а п о т служит для предохранения механизмов крана, рас­ положенных на поворотной раме, от попадания влаги, пыли и гря­ зи. Он выполнен из листовой стали разъемным и для удобства об­

служивания механизмов крана имеет открывающиеся люки. Отдельные части капота между собой соединяются болтами

и гайками с пружинными шайбами. Герметичность капота обеспе­ чивается резиновыми прокладками, устанавливаемыми между от­ дельными частями капота. В местах выхода из капота канатов и стоек портала также установлены резиновые уплотнения. Капот