Материал: Устройство и эксплуатация автомобильных кранов с электрическим и гидравлическим приводами

12электрогидротолкателя.

Места разъемов уплотняются кольцами из маслостойкой Ре *

ны, от протекания масла по штоку также предусмотрено уп^от ние.

Масло в электрогидротолкатель заливают через отверстий крываемое пробкой 10, а сливают через отверстие, располоЖеня е внизу станины 1. Внутренняя полость толкателя наполняется 'ГР3 ' форматорным маслом (3 л в ТГМ-50 и 2 л в ТГМ-25). С целыо ления воздуха необходимо после наполнения маслом закрыть ПР° J ку и произвести пятикратное включение толкателя под нагрУзКОИ на шток 10—25 кгс. Затем масло доливают до тех пор, пока оно не начнет подниматься по наливному каналу.

Работа тормозов. При отсутствии питания в статорной обмот е электродвигателя гидротолкателя колодки 4, 17 (см. рис. 87) п°д действием пружины 8 через стержень 12 верхний рычаг 11 и HIT к 13 передают усилие на рычаги 5 и 16. Рычаги, поворачиваясь на пальцах, плотно прижимают колодки к поверхности тормозного

шкива, создавая необходимую силу трения.

При включении механизма включается и электродвигатель электрогидротолкателя, который, вращая колеса насоса 5 с крЫль; чаткой 6 (см. рис. 88), нагнетает масло под поршень 13, которЬ1и вместе со штоком 11 поднимается вверх, поворачивая верхний Ры“ чаг 11 (см. рис. 87), и через шток 13, отклоняя рычаг 16 до упора болта 1. Затем начинает отклоняться рычаг 5. Рычаги отводят к°- лодки, шкив освобождается, а между шкивом и тормозными к о л и ­ ками образуется зазор. При этом пружина 8 сжимается, а механизм растормаживается.

После выключения электродвигателя гидротолкателя пружина снова прижимает колодки к шкиву.

Стреловая лебедка крана К-162М (рис. 89) состоит из элек'ГР0* двигателя 15, двухступенчатого червячно-цилиндрического ре^Ук' тора 1, барабана 10 и тормозов 12.

Электродвигатель переменного тока, асинхронный с коро'Г*0-

ным шкивом болтами. Тормозной шкив посажен на ведущий <*еР" вячный вал 20 с помощью шпонки.

От электродвигателя крутящий момент передается на черРяч' ную передачу редуктора. Червячное колесо 21 посажено на ц!ли' цах вала-шестерни 11, который вместе с зубчатым колесом 3 со~

чатый венец, который вместе с зубчатой обоймой 5, запрессованной в барабан 10, составляет зубчатую муфту, передающую крУтяЩии момент барабану 10. Барабан установлен на валу 9, опира!°1Демся на двухрядные сферические подшипники и внутреннюю Полость венца вала 2 редуктора. Тормозной шкив и шкив-насадка являются рабочими поверхностями тормозов.

В картер редуктора заливается масло индустриальное 50' Конт­ роль уровня масла производится маслоизмерительным стеРжнемДля предотвращения самопроизвольного опускания стрелы на ведущем валу редуктора и электродвигателя установлены ноРмаль“ но замкнутые двухколодочные автоматически действующие тормо­

дится с помощью кнопок и магнитных пускателей, установленных в кабине крановщика.

Стреловая лебедка крана К-67 по устройству во многом оди­ накова с грузовой лебедкой того же крана.

Особенностями устройства являются: электродвигатель пере­ менного тока, асинхронный с короткозамкнутым ротором, ревер­ сивный, мощностью 10 кВт (п = 665 об/мин), напряжением 380 В.

Барабан механизма подъема стрелы короче барабана механизма подъема груза и имеет гладкую рабочую поверхность. Конструк­ ция тормозного шкива выполнена несколько иначе.

Стреловая лебедка снабжена механизмами ручного растормаживания и подъема стрелы, состоящими из ручки подъема стрелы и кронштейна растормаживания, находящегося на верхней крыш­ ке гидротолкателя.

Если двигатель автомобиля по каким-то причинам заглох на линии и требуется откинуть кабину шофера, а стрела находится в походном положении (ее нужно приподнять, не прибегая к конт­ роллерам), в этом случае необходимо воспользоваться механизмом ручного растормаживания.

При этом необходимо:

вывернуть гайку стяжки до полного освобождения грузового крюка;

вставить ручку для подъема стрелы (она должна всегда нахо­ диться в кабине крановщика) в ступицу тормозного шкива; з

о-помощью ручки кронштейна растормаживания, находящегося на гидротолкателе, поднять шток гидротолкателя в крайнее верх­ нее положение. При этом колодки на тормозном шкиве разойдутся, освобождая стреловую лебедку для подъема стрелы вручную:

поднять стрелу на необходимую высоту, вращая ручку подъема стрелы по часовой стрелке;

по окончании подъема стрелы затормозить лебедку, для чего, не выпуская ручку подъема стрелы, опустить рукоятку кронщтей-