Материал: Устройство и эксплуатация автомобильных кранов с электрическим и гидравлическим приводами

Внимание! Если размещение файла нарушает Ваши авторские права, то обязательно сообщите нам

выходного вала 10. Валы 6 и 10 вращаются при этом как одно целое

и передают крутящий момент от коробки прередач	через	карданный
вал к главной передаче автомобиля. Ступица 2,	а следовательно,
и шкив 1 при этом неподвижны.
Масло в корпус механизма привода заливается	через	отверстие

под маслоизмеритель. Для слива масла имеется пробка. Течь масла из механизма предотвращается прокладками и уплотнительными

манжетами, установленными между крышками подшипников, кор пусом и валами.


Регулировка натяжения ремней привода генератора			произво
дится путем поднятия или опускания плиты 5 (см.		рис.	84). Для
этого необходимо отвернуть контргайку и вращать		тягу. Натяже
ние считается нормальным, если при нажатии	на ремень в середине
ветви с усилием 4—5 кгс образуется прогиб	10—15 мм.
3. ГРУЗОВЫЕ И СТРЕЛОВЫЕ ЛЕБЕДКИ
Грузовая лебедка крана К-162М показана на		рис.	86. Она
состоит из электродвигателя 9, редуктора 1,	барабана		11 и двух

тормозов. Кран К-162 имеет только один тормоз со стороны шкива 2.

Электродвигатель переменного тока,		асинхронный,				реверсив
ный, мощностью 15 кВт (п =	715 об/мин),		напряжением				380 В,
номинальный ток 45,7 А.								ско
Редуктор двухступенчатый, предназначен для уменьшения
рости вращения барабана и соответствующего увеличения							крутя
щего момента на его валу. Редуктор устанавливается между								бара
баном и электродвигателем.						на	первич
Крутящий момент от электродвигателя передается
ный вал-шестерню 3, вращающийся в шариковых					подшипниках.
Затем момент передается на зубчатое колесо 21,				которое шпонкой
крепится на промежуточном	валу-шестерне		20,		установленном
в конических однорядных роликоподшипниках,				на	зубчатое ведо
мое колесо 19, закрепленное на тихоходном			валу		18	с помощью
шлиц и зафиксированное от осевых перемещений				распорными втул
ками. Вал 18 вращается в конических однорядных					роликоподшип
никах. Его выходной конец выполнен в виде			зубчатого венца 16,
входящего в зацепление с венцом барабана		11 лебедки — оба венца
образуют зубчатую муфту. Сферический подшипник барабана								уста
навливают в расточке зубчатого венца 16.		Крышки 22 ограничи
вают осевое перемещение валов и ограждают			внутреннюю				поверх
ность редуктора от внешней среды.				помощью зубча
Редуктор соединяется с электродвигателем с
той муфты, которая состоит из втулки 8		с	наружными				зубьями,
укрепленной на валу электродвигателя на шпонке,					и полумуфты 7
с внутренними зубьями. Полумуфта крепится болтами						к шкиву 4,

сидящему на валу редуктора. У крана К-162	соединение	валов
электродвигателя и редуктора аналогичное, а	на другом	конце
вала редуктора посажен на шпонке тормозной шкив 2.

На ведомом валу редуктора выполнен наружный зубчатый ве нец 16, который входит в зацепление с венцом 17 барабана лебедки. Вал барабана одним концом {опирается на сферический подшипник, установленный в гнездо вала 18, а другим концом — на подшипник 12, установленный в гнезде кронштейна 13. Этот кронштейн одно временно служит опорой вала барабана стреловой лебедки. Грузо вой канат 14 крепится к барабану с помощью клина 15.

Тормозной шкив охватывают две тормозные колодки 5 с тор мозными накладками нормально замкнутого автоматически дей

ствующего тормоза.
Грузовая лебедка крана К-67 аналогична	лебедке крана
К-162М, за исключением расположения отдельных	частей механиз

ма, которые конструктивно выполнены несколько иначе. Элект

родвигатель — мощностью 7,5 кВт	(п = 935 об/мин),	напряже
нием 380 В.
Редуктор — двухступенчатый, с	общим передаточным	числом
40,17.

Грузовой канат навивается на барабан в два слоя. Один конец каната закрепляется с помощью клина на барабане, а второй — на коуше крюковой обоймы. Для лучшей укладки троса барабан имеет спиральную сторону.

Управление электродвигателем и тормозами грузовой лебедки осуществляется с помощью контроллера, который установлен

вкабине крановщика справа и имеет по пять положений рукоятки

вкаждую сторону.

Вкартер редуктора заливается масло МТ-16П, контроль уров ня масла производится маслоизмерительным стержнем.

Грузовая лебедка крана 8Т-210 по конструкции аналогична

грузовой лебедке крана К-67.

Тормоза грузовых лебедок кранов К-162М, К-162, К-67 и 8Т-210 по конструкции одинаковы, за исключением размеров тормозного

шкива и	марки	электрогидротолкателя. На		кранах К-162М
и К-162 диаметр		шкива 300 мм, а на	кранах	К-67	и 8Т-210 —
200 мм.	лебедок — двухколодочные,		управляются		электрогид
Тормоза

ротолкателями, электрическая блокировка которых с основным двигателем лебедки обеспечивает автоматическое торможение при выключении двигателя и растормаживание при его включении. Тормозное усилие создается пружиной, а растормаживание — гид

ротолкателем.	и К-162
Колодочный тормоз ТКТГ-300М кранов К-162М	и К-162
(рис. 87) состоит из подставки 3, к которой шарнирно	крепятся

с помощью пальцев 2 и 6 вертикальные рычаги 5 и 16. К рычагам крепятся тормозные колодки 4 и 17 с прикрепленными к ним фрик ционными накладками.

Пальцы удерживаются от смещения вилками, прикрепленными болтами к подставке, и смазываются через просверленные в них отверстия, в которых установлены пресс-масленки.

Источник: https://studfile.net/preview/19992805/

Смотрите также: