1 |
игла; |
2 — контргайка; 3 — шайба; |
4 — уплотнительное кольцо; |
|
|
|
5 — корпус |
|
|
При |
работе |
в крановом режиме запорный клин должен |
быть |
|
выдвинут штоком гидроцилиндра, как показано на рис. 73, сечение |
||||
А—А. В этом |
случае обеспечивается |
жесткое соединение |
рыча |
|
гов 4 и 5 и надежная блокировка обоих мостов задней тележки.
Во избежание проворачивания кронштейны 1 на |
кожухах полу |
||||
осей имеют приварные упоры 13 и винтовые 14. |
|
дроссель, |
|||
В гидравлическую схему крана КС-2572 |
включен |
||||
ручной насос и так называемый клапан «ИЛИ». |
|
части |
|
рабочей |
|
Дроссель (рис. 74) служит для сброса на слив |
|
||||
жидкости из системы привода грузовой лебедки через |
отверстие |
||||
определенного сечения, обеспечивающее |
заданную |
величину уси |
|||
лия затяжки крюка при переводе крана в |
транспортное положение. |
||||
Он состоит из корпуса 5 с полостью, в которой размещена игла |
|||||
1 с контргайкой 2, шайбой 3 и уплотнительным кольцом 4. |
Отвер |
||||
стие б сообщается с распределителем, а отверстие |
а — со сливной |
||||
магистралью. При затяжке крюка часть рабочей жидкости |
из гид |
||||
ролинии грузовой лебедки открытием двухходового |
крана |
направ |
|||
ляется через дроссель на слив, снижая |
таким |
образом |
давление |
||
рабочей жидкости в системе до 3 МПа (30 кгс/см2). Проходное от верстие в дросселе регулируется путем ввертывания или вывер тывания иглы 1.
Ручной насос (рис. 75) предназначен для снятия крана с вынос ных опор при аварийной ситуации (заглох мотор автомобиля, вы шел из строя гидронасос). В его состав входят корпус 11, поршень 4, напорный штуцер 12, всасывающий клапан 18 и рычаг 1.
Поршень 4 с шайбой 10 на конце проходит через направляющие втулки 6, 9 и манжету 8. Втулки и манжеты в корпусе закреплены фланцем 7 и винтами 5. Серьгой 3 и осью 2 поршень соединен с ры чагом 1, закрепленным на корпусе осью 19.
Внапорном и всасывающем штуцерах расположены одинаковые по конструкции, но обратные по действию клапаны 16.
Вштуцере клапан 16 с пружиной 15 удерживается стопорным кольцом 13, опорной шайбой 14 и упирается во втулку 17.
P«Ci 75. Ручной насос:
/ —.рычаги; 2, 19 оси; 3 — серьга; 4 — поршень; 5 — винт; 5, Р — на
правляющие втулки; 7 |
— фланец; 8 — манжета; 70 — шайба; 11 —- корпус; |
|
12 — штуцер; /3 -- стопорное кольцо; |
14 — опорная шайба; 15 — пружина; |
|
16 — клапаны; |
/7 — втулка; |
/Я — всасывающий клапан |
При движении поршня 4 с помощью рычага 1 влево происходит всасывание рабочей жидкости из полости а в полость в через вса сывающий клапан 16. Напорный клапан в штуцере 12 прижат пру жиной и давлением рабочей жидкости.
При движении поршня вправо всасывающий клапан закры вается, а напорный клапан под давлением рабочей жидкости откры вается и происходит нагнетание жидкости в полость б.
Подключение ручного насоса к гидроприводу осуществляется вентилем.
Клапан «ИЛИ» предназначен для подачи рабочей жидкости от напорных линий гидродвигателя механизма вращения к гидрораз мыкателю тормоза и обратно.
Для блокировки подвески в золотниковом гидрораспределителе выносных опор имеется дополнительный золотник, который на правляет рабочую жидкость в гидроцилиндр выключателя упру гих подвесок.
Г л а в а VII. ЭЛЕКТРИЧЕСКИЙ ПРИВОД АВТОМОБИЛЬНЫХ КРАНОВ
1. ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ
Электрическим приводом называют электромеханическое уст ройство, предназначенное для приведения в движение исполнитель ных механизмов крана. Электрическая часть электропривода
состоит из генератора, электродвигателей и электроаппаратуры. Вращающий момент, создаваемый на валу электродвигателя, пере дается через рабочие органы на вал исполнительного механизма с помощью зубчатых муфт, клиноременных передач, валов, шесте рен, редукторов, называемых передачей и представляющих собой механическую часть электропривода, или силовой привод автомо бильных кранов.
Многомоторный электрический привод имеет следующие пре имущества в сравнении с механическим:
дает возможность регулировать рабочие скорости в более ши роких пределах, что позволяет использовать кран на монтажных и других видах работ, где предъявляются особые требования к ско ростям подъема и опускания груза;
позволяет совмещать рабочие операции; имеет более высокий коэффициент полезного действия;
при неисправности двигателя шасси может работать от внешней электрической сети.
2. СИЛОВОЙ ПРИВОД АВТОМОБИЛЬНЫХ КРАНОВ. КИНЕМАТИЧЕСКИЕ СХЕМЫ СИЛОВОГО ПРИВОДА. ПРИВОДЫ ГЕНЕРАТОРОВ
Силовой привод крана К-162М (К-162) (рис. 76) включает привод генератора /, стреловую лебедку //, грузовую лебедку
/ / / и механизм вращения поворотной платформы IV.
Привод генератора осуществляется от коленчатого вала дви гателя 1 через сцепление и коробку передач 2, карданный вал 3, раз даточную коробку 4 , коробку отбора мощности 5 и карданный вал 6 .
На кране К-162 в схему силового привода |
включена |
вспомога |
|||
тельная лебедка, предназначенная |
для |
работы |
крана |
с гуськом |
|
и вспомогательным крюком. Она |
состоит |
из |
электродвигателя |
||
с тормозом, двухступенчатого редуктора |
и барабана. |
|
|||
Управление электродвигателями осуществляется с пульта управ ления в кабине крановщика с помощью кнопок и рукояток конт роллеров.
На рис. 77 показано размещение исполнительных |
механизмов |
||||
крана К-162М на поворотной платформе. |
|
|
|
||
Силовой привод крана К-67 (рис. 78) |
состоит из привода гене |
||||
ратора /, механизма вращения поворотной платформы //, |
грузо |
||||
вой лебедки |
III ц стреловой лебедки |
IV. |
|
|
|
На рис. 79 показано размещение исполнительных |
механизмов |
||||
кранов К-67 и 8Т-210 на поворотной платформе. |
|
|
|||
Силовой |
привод крана 8Т-210 |
аналогичен приводу |
крана |
||
К-67 за исключением привода генератора |
(рис. 80), который осу |
||||
ществляется от раздаточной коробки 1 |
через коробку |
дополнитель |
|||
ного отбора мощности Р, карданный вал 8 и редуктор |
отбора мощ |
||||
ности 6 , предназначенный для снижения |
скорости вращения вала |
||||
генератора. |
|
|
|
|
|
- j - |
|
Редуктор отбора |
мощности (рис. 81) |
|
представляет собой |
однорядный двух- |
|
J |
f[U |
ступенчатый шестеренчатый редуктор, |
|
Пни- |
| j | |
состоящий из четырех постоянно зацеп- |
|
^ленных косозубых цилиндрических шестерен. Крутящий момент от веду щей шестерни 11 через промежуточ ные шестерни 9 и 2 передается валушестерне 7 и далее через эластич ную муфту 5 (см. рис. 80) валу гене ратора.
Корпус 10 редуктора — чугунный, имеет два разъема и закрытые крыш ками 12, 15 и 17 горловины для сво бодного монтажа шестерен и валов. Сверху корпус редуктора имеет съем ную крышку 8. Через отверстие для щупа 16 в редуктор заливается масло. Снизу к корпусу болтами прикреплен поддон 14. Для предотвращения течи масла между поддоном и корпусом поставлена паронитовая прокладка. Все валы редуктора опираются на ша рикоподшипники.
Для обеспечения лучшей смазки шестерен и шарикоподшипников на ведущем валу редуктора посажено маслоразбрызгивающее кольцо 13. Для замера уровня масла в редукторе предусмотрен щуп с двумя метками.
Редуктор отбора мощности вместе
76.Кинематическая с генератором установлен в передней
силового |
привода |
|
крана К-162М: |
||
/ — привод |
генератора; / / —• |
|
стреловая лебедка; |
/ / / — грузо |
|
вая лебедка; |
IV — механизм |
|
вращения поворотной платформы; / — двигатель автомобиля; 2 — коробка перемены передач; 3 , 6 —
карданные |
валы; |
4 — раздаточ |
|||
ная коробка; |
5 — коробка |
отбора |
|||
мощности; |
7 — генератор; |
8, |
13, |
||
/7 — электродвигатели; |
9, |
15, |
|||
16, 18 — тормоза; |
10, 14, 19— ре- |
||||
дукторнг, |
11, |
12 — барабаны |
ле |
||
бедок; 20 — шестерня; 21 — зуб чатый венец
выключив сцепление,
в нейтральное положение передачу;
части ходовой |
рамы на общей плите |
|
и крепится |
к ней четырьмя болтами |
|
с гайками. |
Вал |
редуктора отцентри |
рован с валом генератора, и это по ложение зафиксировано штифтами. Сверху генератор и редуктор закры ты съемным кожухом.
Привод генератора включается ры чагом из кабины водителя, для этого необходимо:
пустить двигатель автомобиля;
установить |
рычаг раздаточной |
коробки |
и включить |
в коробке передач |
третью |
плавно отпуская педаль сцепления, убедиться, что рычаг раз даточной коробки находится в нейтральном положении, после чего
Рис. 77. |
Размещение |
механизмов на |
поворотной |
платформе |
|
|
|
крана К-162М: |
|
|
|
1 — поворотная платформа; 2, 7, 11 — электродвигатели; |
3, |
9 — тормоза |
|||
с электрогидротолкателями; 4 — редуктор |
стреловой |
лебедки; 5, 5 — |
|||
барабаны |
лебедок; 8 — редуктор грузовой лебедки; 10 — редуктор меха |
||||
|
низма |
вращения поворотной платформы |
|
||