Материал: Устройство и эксплуатация автомобильных кранов с электрическим и гидравлическим приводами
Регулировка нормально замкнутого колодочного автоматиче ски действующего тормоза механизма вращения заключается в ус тановке величины хода якоря электромагнита, величины тормоз
ного момента и равномерного отхода колодок. |
|
хода якоря |
|
Для того чтобы установить нормальную величину |
|||
электромагнита |
(3 мм), необходимо замерить |
длину |
пружины 13 |
(см. рис, 91), |
когда тормоз заторможен. Затем прижать рукой |
||
якорь 8 до упора и замерить длину пружины |
в сжатом состоянии |
||
(тормоз |
расторможен). Если разность замеров |
будет больше или |
меньше |
3 мм, то за счет регулировочной гайки |
14 на конце штока |
10 добиться величины хода якоря 3 мм. |
|
|
Регулировка величины тормозного момента производится вра щением гайки 12 до тех пор, пока длина пружины 13 достигнет 39 мм.
Зазор между колодками и шкивом должен быть в пределах 0,7—1 мм. Для установки равномерного отхода колодок необходи мо прижать рукой якорь до упора (тормоз расторможен), затем регулировочным болтом 6 установить одинаковый отход колодок от тормозного шкива. Компенсация износа накладок производится вывертыванием резьбовой втулки 15 из рычага 17.
Начиная с 1974 года, вместо тормозов механизма вращения на кране К-162М устанавливается один тормоз, который выполняет две операции — останов поворотной платформы в момент оконча ния поворота и подтормаживание ее в период подвода груза к месту посадки с целью получения минимальной скорости вращения.
Тормоз (рис. 93) состоит из двух рычагов — левого 1 и правого 10, которые установлены шарнирно на шпильках 17, ввернутых в корпус редуктора 16 механизма вращения. На рычагах установ лены тормозные колодки 11. От свободного вращения на осях 9 колодки удерживаются трением пальца 20 о рычаги. К рычагу 1 вверху приварена направляющая втулка с резьбой, в которую ввернута регулировочная гайка 2. К правому рычагу сверху при варен кронштейн 5, на котором укреплен рычаг 4. Электромагнит 8 укреплен на подвижной панели 6 и электрически сблокирован с электродвигателем привода механизма вращения.
При включении электродвигателя катушка электромагнита 8 притягивает подвижную часть электромагнита 8, которая повора чивается на оси 12 и нажимает на тягу 3. Регулировочные гайки 7 на тяге 3 сжимают пружину 15, а пружиной 18 рычаги с колодка ми П разжимаются, освобождая тормозной шкив. Выключение электродвигателя, а следовательно, и электромагнита 8 дает воз можность пружине 15 передвинуть тягу 3 вправо, а хомут 14 влево. При этом колодки 11 зажмут тормозной шкив.
Для получения минимальных скоростей вращения необходимо плавно нажимать на педаль, которая установлена на полу в каби не крановщика. Усилие от педали передается через трос на рычаг 4, который, поворачиваясь на оси кронштейна 5, нажимает регу лировочный болт 13, жестко связанный с панелью 6, и отодвигает
