Материал: Устройство и эксплуатация автомобильных кранов с электрическим и гидравлическим приводами

штоком 8. Рычаг имеет два положения; отбор мощности включен и отключен. Для включения коробки отбора мощности необходимо:

выжать педаль сцепления;

перемещением рычага назад включить коробку отбора мощ­ ности;

отпустить педаль сцепления.

При этом вилка 10, соединенная со штоком 8, перемещает муф­ ту-шестерню 4 по шлицам вала 7, вводя ее в зацепление с шестер­

Гидродвигатель аксиальный роторно-поршневой, частота вра­ щения вала 1305 об/мин.

Редуктор цилиндрический, двухступенчатый, предназначен для уменьшения частоты вращения барабана и соответствующего уве­ личения крутящего момента на его валу. Редуктор устанавливается

имеющем разъем по осевой линии валов. Корпус и крышка соеди­ нены болтами, их взаимное положение фиксируется коническими штифтами.

Крутящий момент от гидродвигателя передается на первичный вал-шестерню 3, вращающийся в конических подшипниках 2. За­

ведомое колесо 15, закрепленное на тихоходном валу 14 с помо­ щью шпонки. Вал 14 вращается в конических однорядных ролико­ подшипниках 16. На его выходной конец посажена на шпонке полумуфта зубчатая 12, входящая в зацепление с полумуфтой зубчатой 13, закрепленной болтами на барабане 10 лебедки,— оба венца образуют зубчатую муфту. Опорами барабана являются: подшипник 9, установленный в кронштейне 8, и подшипник 11, установленный на зубчатую полумуфту 12, которая насажена на вал 14 редуктора. Вал редуктора соединяется с гидродвигате­

ливается звездочка 5. На другом конце вала редуктора посажен на шпонке тормозной шкив 19.

Тормозной шкив охватывают две тормозные колодки с тормоз­ ными накладками нормально замкнутого, автоматически действую­ щего тормоза.

Подшипники редуктора смазываются солидолом «С», набивае­ мым в них при сборке. Шестерни смазываются маслом ТАП-15В, заливаемым в корпус через смотровой люк. Уровень масла контро­ лируется по маслоуказателю. Сливают масло через отверстие, за­ крываемое резьбовой пробкой. Для заливки масла в редуктор, а так­ же для наблюдения за состоянием зубчатых передач в верхней части крышки имеется смотровой люк, закрываемый крышкой. Управление гидродвигателем и тормозами грузовой лебедки осу­ ществляется с помощью гидрораспределителя 6 (см. рис. 39), который установлен на поворотной платформе сзади кабины кра­

(от себя). Резкое включение— выключение ведет к возникновению гидравлического удара. Рабочая операция осуществляется, в те­ чение того времени, пока рукоятка управления выведена из нейт­

нием расположения отдельных частей механизма. Так, например, тормозной шкив расположен между гидродвигателем и редукто­ ром. Вал гидродвигателя соединен с валом-шестерней редуктора через полумуфту, звездочку и тормозной шкив, который выпол­ няет роль полумуфты. Тормоза на грузовых лебедках кранов КС-3562Б и КС-3571 установлены ленточные, нормально замк­ нутые, автоматические.

Тормоза лебедок управляются гидроразмыкателями, которые обеспечивают автоматическое торможение при выключении гидро­ двигателя или при обесточивании электромагнитов двухпозици­ онных золотников и растормаживание при включении гидродви­ гателя, а также при прохождении электрического тока через электромагниты двухпозиционных золотников. Тормозное уси­ лие создается пружиной, а растормаживание — гидроразмы­

кателем.

Колодочный тормоз крана КС-3562А (рис. 45) состоит из под­ ставки 21, к которой шарнирно крепятся с помощью пальцев 18 и 20 вертикальные рычаги 9 и 14. К рычагам крепятся тормозные колодки 15 с прикрепленными к ним фрикционными накладками.

Верхний конец вертикального рычага 14 посредством пальца соединен со штоком 11\ второй конец этого штока закреплен в верх­ нем рычаге б, который пальцем соединен с вертикальным рычагом 9. Верхний рычаг соединен также со штоком 22 и со штоком 3 гидро­

размыкателя.

Гидроразмыкатель 2 является приводом тормозов. Он состоит из корпуса, в котором перемещается плунжер 23 со штоком 3.

Работа тормозов. При работающем гидродвигателе лебедки и отсутствии питания в катушке электромагнита двухпозицион­ ного золотника рабочая жидкость под плунжер 23 гидроразмыка-

на пальцах, плотно прижимают колодки 15 к поверхности тормоз­ ного шкива, создавая необходимую силу трения. При включении лебедки и прохождении электрического тока через катушку элек­ тромагнита двухпозиционного золотника рабочая жидкость нагне­ тается под плунжер 23 гидроразмыкателя, который вместе со штоком 3 поднимается вверх, поворачивая верхний рычаг б, и че­ рез шток 11, отклоняя рычаг 14 до упора болта 16 в подставку 21, одновременно отклоняет рычаг 9. Рычаги отводят колодки, шкив освобождается, а между шкивом и тормозными колодками обра­

Неподвижный конец ленты присоединен к кронштейну <9, а под­ вижный через шток 2 и двуплечий рычаг 10 соединен со штоком гидроразмыкателя 7.