Материал: Устройство и эксплуатация автомобильных кранов с электрическим и гидравлическим приводами
кость перекачивается насосом Я |
из бака Б к распределителю Р |
и обратно в бак. Всасывающая, |
напорная и сливная гидролинии |
образуют цепь циркуляции. Энергия расходуется на преодоление сопротивления в цепи циркуляции, на нагрев жидкости и элемен тов гидропривода.
Распределителем Р включается один из гидродвигателей, им же регулируется поток жидкости как по расходу, так и по направ лению (реверсирование). Гидродвигатель соединяется с распреде лителем двумя гидролиниями, каждая из которых может быть напорной или сливной.
Предохранительный клапан Я вступает в работу при перегрузке гидросистемы, которая может произойти в момент подхода штока гидродвигателя в крайнее положение. В этот момент насос продол жает работать, а жидкость в гидроцилиндр уже не поступает. Дав ление в системе резко повышается. Предохранительный клапан, как правило, срабатывает при превышении давления на 10— 15 % и соединяет напорную линию со сливной, восстанавливая круг циркуляции.
Гидравлический привод автомобильных кранов состоит из меха нической части и гидравлической.
Г л а в а V. МЕХАНИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ ГИДРАВЛИЧЕСКОГО
|
ПРИВОДА |
Механическая |
часть кранов КС-3562А первых выпусков |
(рис. 39) включает |
привод гидронасоса У, стреловую лебедку 7, |
грузовую лебедку 8 и механизм вращения поворотной платформы 9• Привод гидронасоса осуществляется от коленчатого вала дви гателя через сцепление и коробку передач 2, карданный вал, ре
дуктор отбора мощности, затем на вал гидронасоса.
Стреловая лебедка состоит из гидродвигателя, двухступенча того редуктора, тормоза и барабана.
Грузовая лебедка состоит из гидродвигателя, двухступенча того редуктора, тормоза и барабана.
Механизм вращения поворотной платформы состоит из гидро двигателя, тормоза, редуктора, на выходном валу которого уста
новлена |
шестерня |
10, находящаяся |
в |
постоянном |
зацеплении |
|
с зубчатым |
венцом |
опорно-поворотного |
устройства |
11. При вра |
||
щении |
вала |
гидронасоса шестерня |
10 |
поворачивает |
поворотную |
|
платформу крана с размещенными на ней механизмами. Измене ние направления вращения поворотной платформы осуществляется путем изменения направления вращения вала гидродвигателя.
На кранах КС-3562А последующих выпусков кинематическая схема несколько изменена. Привод гидронасоса (рис. 40) осуществ ляется от коленчатого вала двигателя У, через сцепление, коробку передач 2, карданный вал 3, редуктор отбора мощности 4, упру гую муфту 3, затем на вал гидронасоса.
Рис. 40. Кинематическая схема привода гидронасоса крана КС-3562А:
1 — двигатель автомобиля; 2 — коробка перемены передач; 3 — карданный вал; 4 — редуктор отбора мощности: 5 — гидронасос; 6 — упругая муфта
з ' ^ Коробко отбора мощности
Рис. 41. Кинематическая схема кранов КС-3562А и КС-3562Б:
I, |
II, |
VIII — валы; III — карданная передача; IV, V, VI, VII |
валы-шестерни; /, 2, |
3, |
6, |
7, 8, 14, /5 — шестерни; 4 — насос; 5 — зубчатый венец; 9 |
колодочный тормоз; |
|
|
10, 12 — гидромоторы; Ц — барабан; 13 — ленточный тормоз |
|
|
|
|
на |
штоке 7, который фиксиру |
|||||
|
|
|
ется шариком 10 в двух крайних |
||||||
|
|
|
положениях. |
|
|
рычага |
|||
|
|
|
При |
перемещении |
|||||
|
|
|
включения |
в кабине водителя в |
|||||
|
|
|
положение |
«от |
|
себя» |
вилка |
||
|
|
|
переместит |
шестерню-каретку |
|||||
|
|
|
в |
крайнее |
правое |
положе |
|||
|
|
|
ние, при |
котором |
она |
войдет в |
|||
|
|
|
зацепление |
с зубьями промежу |
|||||
|
|
|
точной шестерни 3, которая на |
||||||
|
|
|
ходится в постоянном зацеплении |
||||||
|
|
|
с шестерней 2 и передает крутя |
||||||
|
|
|
щий момент на вал гидронасоса. |
||||||
|
|
|
При |
перемещении |
рычага |
||||
|
|
|
включения |
в |
положение «на |
||||
|
|
|
себя» шестерня-каретка переме |
||||||
|
|
|
щается в крайнее |
левое положе |
|||||
1 — шестерня; 2 ,5 — подшипники; Я — |
ние и внешними |
зубьями входит |
|||||||
ось; 4 — муфта-шестерня; 6, 11 — крыш |
в |
зацепление |
с |
внутренними |
|||||
ки; 7 — вал; |
8 — шток; |
9 — шариковый |
|||||||
фиксатор; |
1 0 вилка; |
1 2 ^ корпус |
зубьями |
ведомого вала 14. Валы |
|||||
|
|
|
6 к |
14 вращаются при этом как |
|||||
одно целое и передают крутящий момент от коробки передач через карданный вал к главной передаче автомобиля. Осевое смещение ведомого вала регулируется набором прокладок под крышкой 13. Масло в корпус редуктора отбора мощности заливается через от верстие под пробку 15. Для слива масла имеется пробка 8. Редук тор закреплен шарнирно на раме автомобиля на упругих резино металлических втулках.
Коробка отбора мощности кранов КС-3562А, КС-3562Б и КС-3571 предназначена для передачи крутящего момента от двигателя автомобиля валу гидронасоса.
Коробка (рис. 43) представляет собой одноступенчатый редук тор с цилиндрическими прямозубыми шестернями и устанавли вается на корпусе коробки передач автомобиля. Она состоит из корпуса 12, оси 3, на которой на шариковых подшипниках уста новлена промежуточная шестерня 1, находящаяся в постоянном зацеплении с шестерней промежуточного вала коробки передач. В корпусе на шариковых подшипниках установлен ведомый вал 7 привода гидронасоса. По шлицам вала может перемещаться муф та-шестерня 4 и входить в зацепление с промежуточной шестерней 1. Перемещается муфта-шестерня вилкой 10, закрепленной на под вижном штоке 8. Положение вилки 10 и штока 8 фиксируется ша риковым фиксатором 9. Выходной конец вала 7 уплотняется ман жетой. Смазка шестерен и подшипников осуществляется разбрыз гиванием масла, залитого в коробку.
Управление приводом насоса производится рычагом, установ ленным в кабине водителя. Рычаг управления соединен тягой со