Материал: Устройство и эксплуатация автомобильных кранов с электрическим и гидравлическим приводами

устойчивы и обладают пониженной прочностью по сравнению с ка­ натами типа ЛК-Р. Канаты типа ТК в основном устанавливают в системах управления краном.

На основании приведенной выше классификации стальных ка­ натов и по данным эксплуатации канаты принято обозначать:

различного диаметра, состоит из 6 прядей, в каждой пряди по 19

иметь паспорт.

Характеристики канатов и область их применения даны в табл. 2, 3, 4.

Крепление свободного конца каната к оси. Крепление каната должно выдерживать большее усилие, чем сам канат. Недостаточно надежное крепление каната может стать причиной серьезной ава­ рии и даже человеческих жертв.

На автомобильных кранах канат крепится к обойме грузового крюка или к другим грузозахватным органам, к головке стрелы, двуногой стойке и т. п.

' Для того чтобы в месте закрепления свободного конца каната исключить появление больших усилий смятия и истирания от тре­ ния об ось, а также для надежности закрепления каната, приме­ няют специальную заделку.

__ Для крепления конца каната к оси широкое применение нашли специальные устройства — коуши, представляющие собой кованое или штампованное фасонное кольцо желобчатого сечения (рис. 30, а), предохраняющее канат от резких перегибов, уменьшающее напряжение смятия и защищающее его от истирания об ось. Канат

щивания — вплетения проволок распущенного конца каната в те­ ло основной ветви на длине (20 25) d с последующей оплеткой стальной проволокой (рис. 30, б). Такое соединение является весь­ ма трудоемким.

Наиболее распространенным является соединение винтовыми зажимами с одной фигурной планкой (рис. 30, в). На рис. 30, г представлено соединение двумя планками с трапециевидной канав­ кой.Число зажимов должно быть не менее трех и выбирается в за­

следнего зажима должны быть равны не менее чем шести диаметрам каната.

Широко распространено крепление каната с помощью стальных конических стаканов (рис. 30, д).

Надежным и удобным в эксплуатации является клиновой за­ жим (рис. 30, е), состоящий из конической втулки овального сече­ ния и клина. Недостаток этой конструкции в том, что трудно кре­ пить канаты больших диаметров.

Заделка концов канатов для стропов производится согласно ГОСТ 19144—73 способом заплетки с последующей оплеткой проволокой (рассмотренный выше рис. 30, б), гильзоклиновым и втулочным соединениями.

При гильзоклиновом (рис. 31) соединении под трубчатую гиль­ зу вставляют расклинивающий вкладыш 3. Собранное гильзокли­ новое соединение опрессовывают на специальном прессе.

а-а

Рис. 30. Способы крепления свободного конца каната

коси:

а— коуш; б — крепление каната вплетением; в — крепление фи­

гурными планками; г — планками с трапециевидной канавкой; д — в стакане с заливкой; е — клиновое (коническая втулка); 1 — литой корпус; 2 — клин; 3 — канат

Втулочное соединение (рис. 32) выполняют обкаткой втулки роликами или продавливанием через валок.

Крепление конца каната на барабане. Крепление конца каната к барабану является одним из ответственных узлов лебедок, не-

Рис. 31. Крепление конца каната для стропов при помощи гильзокли­ нового соединения:

а, б — порядок заделки гильзоклинового соединения:

в гильзоклиновое^ соединение после опрессовки; / — тиски; 2 — гильза; 3 — вкладыш; 4 « канат; 5 коуш

удовлетворительное состояние которого ведет к аварии. Сущест­ вует несколько способов крепления. Ко всем конструкциям крепле­ ния предъявляются следующие основные требования: надежность в работе, удобство осмотра, сравнительная легкость замены каната,