Материал: Техническая и эксплуатационная характеристика железнодорожной станции, обеспечение безопасности движения, организация перевозок грузов и пассажиров

• - контроль за соблюдением правил перевозок грузов, подконтрольных государственному ветеринарному надзору ;
• - контроль за наличием в перевозочных документах ветеринарного свидетельства и сертификата на каждый вагон отдельно

В случае необходимости отцепки вагона работником госветслужбы оставляется специальный акт о неприеме груза, который вкладывается в перевозочные документы, оформляется заявка на неприем вагона, вручается старшему оператору СТЦ для составления акта ИНУ-53 «неприем вагона».

После получения необходимых документов работником госветнадзора подается заявка агенту передаточной товарной конторы Юж.Ур.ж.д. на прем вагона, на основании которой делается доприем вагона.

Технология выполнения маневровой работы (отцепок) с транзитными поездами своего формирования

Отцепка вагонов по техническим неисправностям производится после окончания обработки поезда. Вагонным оператором передается уведомление ф. ВУ-23 маневровому диспетчеру, маневровый диспетчер выясняет у оператора СТЦ место расположения вагонов, выдает маневровый локомотив в распоряжение дежурного по станции, передает номера отцепляемых вагонов составителю поездов.

Перевозочные документы на отцепляемые вагоны передаются на хранение старшему оператору СТЦ при ДСЦ. Отцепка вагонов может производиться с одной стороны или одновременно с обеих сторон поезда по согласованию между маневровым диспетчером и дежурным по станции.

Отцепляемые вагоны могут отставляться на свободный путь или свободный участок занятого пути с последующей уборкой отцепленных вагонов.

Осмотр неисправного автосцепного устройства должен производиться осмотрщиками вагонов или составителем только после расцепления и установки вагонов на расстоянии не менее 10 метров друг от друга, закрепления их тормозными башмаками и предупреждения машиниста, дежурного по станции, маневрового диспетчера о нахождении составителя поездов (помощника составителя) внутри колеи. После выхода из межвагонного пространства на междупутье или обочину пути и окончании работ составитель поездов уведомляет об окончании работ дежурного по станции и маневрового диспетчера, затем убирает из-под колес вагонов тормозные башмаки, докладывает об уборке тормозных башмаков дежурному по станции или дежурному станционного поста централизации по радиосвязи. Дежурный станционного поста централизации по телефону сообщает об уборке тормозных башмаков дежурному по парку, который в свою очередь убирает их в стеллаж. Команду на разрешение движения состава машинист должен получить лично от составителя поездов.

Категорически запрещается подкладывание под автосцепки посторонних предметов для устранения разницы по высоте между их продольными осями. Разницу по высоте устранять только перекидкой вагонов.

Перед расцеплением вагонов необходимо перекрывать концевые краны смежных вагонов и только после этого разъединять тормозные рукава. Сцепление и расцепления вагонов, соединение и разъединение тормозных рукавов разрешается только в рукавицах.

При большом количестве отцепляемых вагонов часть поезда может расформировываться с горки, через соединительный путь, минуя горку, или со стороны маневрового района №1 - толчками.

Вагоны с коммерческими браками отцепляются по письменной заявке, переданной маневровому диспетчеру старшим приемщиком поездов. В заявке указывается характер коммерческого брака, меры предосторожности при маневровой работе и, при необходимости, место постановки вагона.

Вагоны, не принятые с Южно-Уральской дороги по техническим неисправностям, не угрожающим безопасности движения, ставятся в поезда на Карталы по заявкам, переданным маневровому диспетчеру оператором ПТО.

Вагоны, не принятые на железные дороги Республики Казахстан и Южно-Уральскую дорогу по оформлению перевозочных документов, отцепляются до выяснения по заявке, переданной маневровому диспетчеру товарным кассиром объединенной товарной конторы. Перевозочные документы на такие вагоны остаются в товарной конторе.

Все отцепленные вагоны отставляются на один из выделенных путей сортировочного парка. В процессе накопления большого количества вагонов, в целях освобождения сортировочных путей, вагоны переставляются на пути парков отправления, подформированные как по характерным признакам отцепок, так и подобранные группами.

Составы, в которых производились отцепки вагонов, могут пополняться до полной длины или весовой нормы, установленной графиком движения поездов и планом формирования поездов. Вагоны на пополнение берутся из сортировочного парка или от поезда в приемоотправочном парке, оставленного для пополнения.

После отцепок и прицепок состав предъявляется к техническому и коммерческому осмотру, проводятся все, предусмотренные технологическим процессом, приемо-сдаточные операции.

В журнале ф.ВУ-14 дежурный по парку предъявляет к техническому осмотру составы, в который производилась прицепка вагонов.

Поезда, в которых производилась отцепка большого количества вагонов путем расформирования через горку и пополненные в сортировочном парке, предъявляются к повторной обработке как в техническом, так и в коммерческом отношении с выполнением всех приемо-сдаточных операций в станционном технологическом центре и объединенной товарной конторе.

Краткие сведения о технике безопасности и охране труда на базе практики

Меры безопасности при надвиге состава с путей четного приемоотправочного парка до «горба» сортировочной горки

После вытягивания состава с путей нечетного приемоотправочного парка на 3Д путь четного парка, убедившись в свободности маршрута следования по контрольным приборам на пульте-табло и получив согласие дежурного по сортировочной горке, дежурный станционного поста централизации четной горловины готовит маршрут для надвига состава на сортировочную горку до горочного сигнала «Г».

Ответственным лицом за свободность и правильность приготовленного маршрута следования состава с путей четного приемоотправочного парка до «горба» сортировочной горки является дежурный станционного поста централизации четной горловины станции.

Дежурный по станции контролирует свободность и правильность приготовления маршрута следования состава с путей четного приемоотправочного парка до горба сортировочной горки.

Началом надвига состава на горку является команда дежурного по сортировочной горке об открытии горочного светофора и готовности маршрута для надвига состава на горку.

Перед началом роспуска составитель поездов, участвующий в роспуске, находится у знака «Начало расцепа» на обочине пути со стороны горочного поста, убеждается в открытии горочного сигнала и отсутствии препятствий для движения.

Дежурный по сортировочной горке убеждается визуально в нахождении составителя непосредственно на месте «Начало расцепа», в готовности составителя к началу роспуска по его докладу по маневровой радиосвязи.

Разрешением машинисту на начало движения служит указание составителя поездов по маневровой радиосвязи.

Машинисту локомотива категорически запрещается начинать движение на горку:

-при неполучении от составителя поездов доклада о правильности приготовленного маршрута, разрешающем показании сигнала, свободности пути следования;

- при получении непонятной, незаконченной команды от составителя поездов.

Машинист локомотива обязан немедленно остановить движущийся состав:

• -при получении команды на остановку надвига состава от маневрового диспетчера, дежурного по станции, дежурного станционного поста централизации, дежурного по горке, составителя поездов;
• -при неполучении от составителя поездов доклада о разрешающем показании сигналов, положении стрелок и свободности пути по маршруту следования в процессе движения с путей надвига до горба сортировочной горки;

- при получении непонятной, незаконченной команды от составителя поездов во время движения состава.

До начала движения состава с путей четного приемоотправочного парка на сортировочную горку дежурный станционного поста централизации четной горловины по парковой громкоговорящей связи оповещает работников о предстоящем надвиге на сортировочную горку.

Дежурный по сортировочной горке перед началом надвига состава оповещает по парковой громкоговорящей связи регулировщиков скорости движения вагонов и всех работников, находящихся в сортировочном парке, о предстоящем роспуске.

При внезапном отказе маневровой радиосвязи составитель поездов обязан принять все меры к немедленной остановке состава.

При получении машинистом горочного локомотива неясной, незаконченной команды от составителя поездов, машинист должен немедленно остановить состав. При отсутствии подтверждения команды, переданной составителю поездов, дежурный по сортировочной горке должен немедленно принять меры к прекращению роспуска, дать команду на остановку движущего состава машинисту локомотива.