Материал: Техническая и эксплуатационная характеристика железнодорожной станции, обеспечение безопасности движения, организация перевозок грузов и пассажиров

Дежурный по сортировочной горке предупреждает регулировщиков скорости о начале роспуска, объявляет номера путей следования отцепов, количество вагонов и отцепов.

Старший регулировщик скорости движения вагонов после распределения регулировщиков скоростей движения вагонов по тормозным позициям сортировочных путей и докладывает дежурному по сортировочной горки о готовности работников к роспуску и возможности начать роспуск состава.

В целях обеспечения техники безопасности и безопасного роспуска вагонов (отцепов) регулировщики скорости движения вагонов должны быть расставлены на тормозных позициях таким образом, чтобы один регулировщик скорости движения вагонов обеспечивал торможение вагонов (отцепов) только по смежным путям.

При вытягивании составов с путей нечетного приемоотправочного парка регулировщики скорости движения вагонов, при отсутствии роспуска, находясь в междупутье с обеих сторон провожают разборки, смотрят за состоянием груза и подвижного состава. Обо всех замеченных отклонениях старший регулировщик скорости движения сообщает дежурному по сортировочной горке.

Надвиг состава до горба производится со скоростью не более 15 км/час. дежурный по сортировочной горке производит роспуск состава по сортировочному листку, объявляя по парковой громкоговорящей связи регулировщикам скорости о количестве вагонов в отцепах, характеризует ходовые качества отцепов, обращает внимание на отцепы, требующие особых мер предосторожности при торможении и соединении отцепов в подгорочном парке.

В зависимости от ходовых качеств отцепов, количества вагонов в отцепах, состояния погоды, режима торможения, полноты занятости сортировочных путей дежурный по горке регулирует скорость надвига переменой огней горочного светофора с зеленого на желтый и предупреждает об этом по радиосвязи машиниста горочного локомотива и составителя поездов. При зеленом огне на горочном светофоре разрешается производить надвиг состава со скоростью не более 10 км/час, при желтом огне - не более 5 км/час, при красном огне - стой, буква «Н» - осадить назад.

Регулировщики скорости движения вагонов путем торможения отцепов регулируют скорость соединения вагонов на сортировочных путях со скоростью не более 5 км/час, учитывая при этом ходовые качества отцепов, режим торможения, погодные условия, полноту занятости сортировочных путей.

Во время работы по торможению вагонов должны соблюдаться следующие правила:

• - выполнять работу в рукавицах;
• - не отвлекаться посторонними разговорами;
• - к началу роспуска состава находиться на обслуживаемых путях;
• - внимательно слушать извещения по громкоговорящей связи о ходе отцепов;
• - изъятие тормозных башмаков производить только специальной вилкой;
• - тормозные башмаки под вторые скаты движущихся вагонов или отцепов укладывать только специальной вилкой;
• - укладывать тормозной башмак на рельс заблаговременно, находясь на безопасном расстоянии от приближающегося отцепа или вагона, после укладки башмака отойти в сторону от пути на расстояние до 1,5 метра, имея в виду возможность выброса тормозного башмака;
• - при укладке башмака на рельс соблюдать осторожность, чтобы не быть задетым подножками, откинутыми бортами платформ, расцепными рычагами вагонов приближающихся отцепов;
• - брать тормозной башмак, выбитый из под ската вагона, только после прохода отцепа;
• - хранить тормозные башмаки на специальных тумбочках (стеллажах), не допуская разбрасывания их по междупутью;
• - запрещается пользоваться неисправными башмаками, а также применять для торможения посторонние предметы

Подробный порядок работ по роспуску составов изложен в «Инструкции по организации работы сортировочной горки станции Тобол».

При необходимости составов вытягивают по направлению 37 пути для расформирования его в маневровом районе №1 - на маневровой вышке №1.

Расформирование составов в этом районе производится толчками.

При производстве маневров толчками составитель должен определить место нахождения помощника составителя таким образом, чтобы была гарантирована видимость торможения отцепов, обеспечивалась безопасность движения, техника личной безопасности, сохранность подвижного состава и грузов.

При нерасцеплении вагонов членам составительской бригады категорически запрещается заходить в межвагонное пространство для расцепления вагонов во время движения маневрового состава. При нерасцеплении вагонов составитель поездов через маневрового диспетчера вызывает на место работника ПТО.

При нарушении нормального производства маневров составитель поездов должен немедленно подать сигнал остановки и после разрешения дежурного поста ЭЦ маневровой вышки осадить остановившиеся вагоны за предельный столбик или по согласованию с ним сделать другую работу для восстановления цикла производства маневров.

После окончания маневров в маневровом районе №1 составитель поездов или помощник составителя поездов убирают из под колес тормозные башмаки, соединяют все группы вагонов, размещают их в пределах путей, устанавливают охранные тормозные башмаки со стороны маневровой вышки №1.

Осаживание вагонов в сортировочном парке производится маневровым локомотивом и составителем поездов. О предстоящем осаживании дежурный по сортировочной горке в обязательном порядке информирует дежурного станционного поста централизации маневровой вышки №1, составителя поездов, машиниста маневрового локомотива. Получив сообщение о предстоящем осаживании состава, дежурный станционного поста централизации маневровой вышки №1 готовит маршрут с пути осаживания, исключая выход вагонов на приемоотправочные пути, дает разрешение на осаживание вагонов. Одновременное встречное осаживание вагонов запрещено.

Дежурный станционного поста централизации маневровой вышки №1 контролирует осаживание вагонов, а при их приближении к предельному столбику дает команду на остановку и протягивание состава в обратном направлении для убеждения в сцеплении всех вагонов. При этом составитель поездов проверяет правильность сцепления вагонов, положение расцепных рычагов и совпадение центров автосцепок.

Маневровый диспетчер по мере накопления вагонов на путях сортировочного парка, используя информацию по АРМ ДСЦ проверяет длину, вес формируемого поезда, правильность формирования, дает указание оператору по обработке перевозочных документов при маневровом диспетчере на завершение формирования и вывод натурного листа на печать. Оператор СТЦ производит завершение формирования состава поезда в АРМ ДСЦ, посылает 02 сообщение в АСОУП и по согласованию с маневровым диспетчером и дежурным по станции производит перестановку поезда по АРМ ДСЦ на согласованный приемоотправочный путь.

Перестановка готового состава своего формирования из сортировочного парка в приемоотправочные парки производится по указанию маневрового диспетчера после согласования с дежурным по станции и приготовления маршрута дежурным станционного поста централизации маневровой вышки №1.

Вытягивание поездов из сортировочного парка в нечетный приемоотправочный парк производится по направлению вытяжного пути №37 или пути №19 за маневровые сигналы М313, М25, М55, М35 на пути с 1-го по 14-й нечетного парка, при этом, со стороны маневровой вышки составитель поездов при весе состава более 2000 тонн, включает автотормоза у 40 осей, сам остается в горловине для проверки подхода центров автосцепок, следит за положением груза. О нарушениях сообщает маневровому диспетчеру.

Вытягивание поездов с 1 по 4 пути сортировочного парка по направлению 1Д, 2Д, 3Д путей четного приемоотправочного парка производится через сигнал М94 за маневровые сигналы М28, М88, ЧМ2Д, ЧМ3Д с последующим выставлением на пути с 1-го по 14-й нечетного парка.

Составитель поездов у состава весом более 2000 тонн включает автотормоза у 40 осей со стороны горки. Проверку подхода центров автосцепок, состояние крепления груза, отсутствие тормозных башмаков под колесами вагонов осуществляют регулировщики скорости, находясь у тормозных позиций и провожая выставляемый из сортировочного парка состав. Обо всех нарушениях в составе докладывают дежурному по сортировочной горке.

В четный приемоотправочный парк из сортировочного парка поезда вытягиваются по направлению вытяжного пути №37 или путей №18, №19 за маневровые сигналы М313, М25, М27, М39 по 17 пути на пути № 7, 8, 9, 10, 11, 12, 13, 14, 15, 17. Составитель поездов у состава весом более 2000 тонн включает автотормоза у 40 осей со стороны маневровой вышки, следит за подходом центров автосцепок, состоянием положения и крепления груза. О всех нарушениях докладывает маневровому диспетчеру. Порядок перестановки составов из парка в парк изложен в п. 3.9 ТРА станции.

При вытягивании состава из сортировочного парка через горку, регулировщики скорости движения вагонов должны находиться на тормозной позиции пути, с которого выставляется состав, с готовностью затормозить вагоны при саморасцепе и дать остановку в случае угрозы безопасности движения и маневровой работы (сход вагона, неубранный башмак, развал или сдвиг груза, волочение реквизитов крепления груза и т.д.). Скорость при перестановке состава не более 15 км/час.

Подготовка сформированных составов к отправлению

После окончания формирования, перестановки состава, его закрепления маневровый диспетчер предъявляет поезд к техническому и коммерческому осмотру по парковой громкоговорящей связи. Предъявленный поезд оформляется записью в журнале ф. ВУ-14 дежурным по парку.

Вагонный оператор ПТО производит дистанционное ограждение предъявленного поезда, объявляет об этом по парковой связи. Работники ПТО приступают к осмотру. Обнаруженные неисправности передаются оператору ПТО и устраняются на месте.

При ТО вагонов в поездах, от которых локомотивы не отцепляются, их ограждают как с головы, так и с хвоста установленным порядком. При этом осмотрщик вагонов устно предупреждает машиниста локомотива о начале осмотра и невозможности передвижения поезда и после этого приступает к работе. Техническое обслуживание, ремонт вагонов и составов осмотрщики, слесарь должны начинать только после централизованного ограждения оператором ПТО. Осмотрщики-ремонтники головной и хвостовой частей составов при помощи радиосвязи повторяют полученное разрешение, чем подтверждают, что сообщение оператора ПТО принято правильно.

При безотцепочном ремонте тормозного оборудования необходимо выполнять следующие требования безопасности:

• - перед разъединением рукавов концевые краны смежных вагонов перекрываются;
• - при смене воздухораспределителей, выпуск клапанов, деталей тормозного оборудования, запасных резервуаров, подводящих трубок к воздухораспределителю, перед вскрытием тормозных цилиндров и регулировкой рычажной передачи, воздухораспределитель выключается, а воздух из запасного и двухкамерного резервуаров выпускается;
• - при продувке тормозной магистрали во избежание удара соединительным тормозным рукавом, необходимо использовать кронштейн для подвески соединительного рукава или придерживать соединительную головку рукой. Кран следует открывать плавно. При замене стоп-крана, разобщительного крана подводящей трубки от магистрали до разобщительного крана необходимо разобщить тормозную магистраль с источником питания. Замену производить при отсутствии давления в магистрали. При регулировке тормозной рычажной передачи, для совмещения отверстий в головках тяг и рычагах необходимо пользоваться бородком и молотком. Совпадение отверстий в головках тяг и рычагов проверять с помощью бородка. Контролировать совпадение отверстий пальцами не допускается.
• - перед разъединением головки штока поршня тормозного цилиндра и горизонтального рычага - воздухораспределитель необходимо выключить, воздух из запасного и двухкамерного резервуаров выпустить;
• - перед сменой концевого крана необходимо разъединить магистраль с источником питания. Замену производить при отсутствии давления в магистрали;
• - при ремонте тормозного оборудования под вагоном запрещается находиться у головки штока поршня тормозного цилиндра со стороны выхода штока и прикасаться к головке штока;
• - запрещается обстукивание резервуаров рабочей камеры и воздухораспределителя при очистке, а также отвертывать заглушки тормозных приборов и резервуаров, находящихся под давление;
• - при опробовании автотормозов запрещается производить работы по ремонту ходовых частей, рамы, автотормозного устройства вагонов.