Материал: Техническая и эксплуатационная характеристика железнодорожной станции, обеспечение безопасности движения, организация перевозок грузов и пассажиров

Проверка сохранности, перевозимой на открытом подвижном составе, автотракторной техники производится приемщиками поездов совместно с работниками военизированной железнодорожной охраны. По согласованию с дежурным по станции поезда с таким грузом принимаются на 5 и 6 пути нечетного парка, на 7Д, 8Д, 9Д, 10Д пути четного парка, где предусмотрено снятие напряжения в контактной сети для осмотра техники, крыш вагонов, контейнеров.

Начальник караула ВЖДО и сменный старший приемщик ПКО заблаговременно (не менее, чем за 2 часа) уведомляют по телефону дежурного по станции Тобол о необходимости принятия поезда на 5-й или 6-й нечетного парка, на 7-йД, 8-йД, 9-йД, 10-йД пути четного парка для производства коммерческого осмотра.

Дежурный по станции заблаговременно готовит свободность 5-го или 6-го путей нечетного парка 7-гоД, 8-гоД, 9-гоД, 10-гоД путей четного парка, производит прием поезда на один из этих путей. После прибытия поезда и выезда локомотива дежурный по станции уведомляет дежурного энергодиспетчера ЭЧ-15 по телефону о необходимости отключения от напряжения в контактной сети на 5-м или 6-м пути нечетного парка, на 7-мД, 8-мД, 9-мД, 10-мД путях четного парка.

Дежурный энергодиспетчер, получив уведомление, передает регистрируемый приказ на снятие напряжения в контактной сети на требуемом пути дежурному работнику Тобольского участка энергоснабжения (ЭЧК-3), передает регистрируемый приказ дежурному по станции Тобол о запрещении движения локомотивов (составов) на пути. Дежурный по станции, получив регистрируемый приказ от дежурного энергодиспетчера ЭЧ-15, дает команду ДСПЦ вывести стрелки в положение, исключающее возможный заезд подвижного состава на путь со снятым напряжением в контактной сети. ДСПЦ навешивают на стрелки красные колпачки, а на пульт-табло до окончания работ навешивают табличку «снято напряжение». сортировочный поезд транзитный взрывчатый

Сменный дежурный работник ЭЧК-3 перед выходом из ЭЧК-3 сообщает об этом по телефону в ВЖДО и ПКО. Работники ПКО и ВЖДО, получив сообщение от сменного работника ЭЧК-3, встречают его около поста ЭЦ. Сменный дежурный работник ЭЧК-3 оформляет запись о снятии напряжения в контактной сети на 5-м или 6-м пути нечетного парка, на 7-мД, 8-мД, 9-мД, 10-мД путях четного парка и запрещении передвижений подвижного состава на этих путях в Журнале осмотра ф.ДУ-46, находящего на посту ЭЦ. Дежурный по станции, подписав такую запись, разрешает производство работ дежурному ЭЧК-3 по отключению электроэнергии. Дежурный ЭЧК совместным проходом с работниками ПКО и ВЖДО производит заземление пути, где будут работать люди.

Сменный дежурный работник ЭЧК-3, убедившись в отсутствии напряжения в контактной сети 5-го или 6-го пути нечетного парка, 7-гоД, 8-гоД, 9-гоД, 10-гоД путей четного парка, выписывает письменное разрешение о снятии напряжения и допуске работ по коммерческому осмотру верхних загрузочных люков, груза на открытом подвижном составе. На данном разрешении в присутствии работников ПКО и ВЖДО сменный дежурный работник ЭЧК-3 указывает время начала работ и вручает данное разрешение работнику ВЖДО. После этого работники ПКО и ВЖДО могут приступать к осмотру вагонов. После произведенного осмотра вагонов работники ПКО и ВЖДО встречаются в том месте, где их ожидает сменный дежурный работник ЭЧК-3. Работники ПКО докладывают об окончании коммерческого осмотра вагонов работнику ВДЖО, у которого находится письменное разрешение на допуск к работе на пути. Работник ВЖДО убедившись, что все работники, участвующие в осмотре покинули опасную зону и после чего на письменном разрешении, находящимся у сменного дежурного работника ЭЧК-3 и у себя, проставляет время окончания осмотра вагонов и заверяет своей росписью и росписью работника ЭЧК-3.

Сменный дежурный работник ЭЧК-3, получив от работника ВЖДО письменное разрешение с отметкой о времени окончания работ по осмотру, снимает заземление, подает напряжение, передает по телефону уведомление энергодиспетчеру об окончании работ.

Энергодиспетчер ЭЧ-15, после доклада сменного дежурного работника ЭЧК-3 об окончании работ на 5-м или 6-м пути нечетного парка, на 7-мД, 8-мД, 9-мД, 10-мД путях четного парка передает письменный регистрируемый приказ о подаче напряжения в контактную сеть 5-го или 6-го пути нечетного парка, 7-гоД, 8-гоД, 9-гоД, 10-гоД путей четного парка дежурному по станции. Сменный дежурный работник ЭЧК-3 отписывает запись в Журнале осмотра ф. ДУ-46 о подаче напряжения на 5-м или 6-м пути нечетного парка, на 7-мД, 8-мД, 9-мД, 10-мД путях четного парка и возможности движения по нему.

При наличии в составе зерновозов, полувагонов, цистерн, контейнеров и т.д. коммерческий осмотр вагонов может производиться под эстакадой на 9-й сортировочном пути или под смотровой вышкой, находящейся между 9-м и 10-м сортировочных путях или на путях сортировочного парка с 3-го по 8-й путь. Для этого старший приемщик поездов ПКО уведомляет в письменном виде маневрового диспетчера. В случае, если в поезде сделана отцепка технически неисправного или неисправного в коммерческом отношении вагона, то маневровый диспетчер делает пополнение такого состава до установленной длины.

Дежурный по станции по громкоговорящей связи объявляет о предстоящей прицепке в горловине приемоотправочного парка, оператор по обработке перевозочных документов производит списывание прицепных вагонов, передает информацию о прицепных вагонах по телефону в центральную тех. контору, где работники делают соответствующие исправления в натурном листе.

Оператор по обработке перевозочных документов сообщает номера прицепных вагонов дежурному по парку, который в свою очередь после предъявления их маневровым диспетчером, записывает их в журнале ф.ВУ-14. После соответствующей работы с перевозочными документами работниками причастных служб, оператор по обработке перевозочных документов вручает их локомотивной бригаде под роспись в журнале ф.ДУ-40.

Маневровая работа по расформированию-формированию составов на сортировочной горке

Маневровая работа на станции производится тепловозами серии ТЭМ-2 или ЧЭМ-3, а также электровозом серии ВЛ60. Электровоз серии ВЛ60 используется: для надвига состава на сортировочную горку для расформирования с 7Д, 8Д,9Д,10Д четного парка; для надвига составов для расформирования на сортировочную горку по 3Д с нечетного парка; для перестановки готового сформированного состава в четный и нечетный приемоотправочные парки с 1-го или 2-го сортировочных путей; для отцепок и прицепок вагонов. Осаживание вагонов электровозом серии ВЛ60 производится только на 1-й или 2-й электрифицированные сортировочные пути на расстоянии 250 метров от предельного столбика.

Маневровые тепловозы используются: для выполнения отцепок, прицепок вагонов; развоза местного груза; выполнения маневровой работы по расформированию-формированию поездов в сортировочном парке; перестановке составов из сортировочного парка и приемоотправочные парки и наоборот; надвига составов на сортировочную горку; выполнения маневровой работы с пассажирскими поездами и др.

Расформирование, формирование составов производится на сортировочной немеханизированной горке малой мощности. Для формирования, расформирования поездов и накопления вагонов используются восемь путей сортировочного парка со скользящей специализацией путей. Девятый путь сортировочного парка предназначен для отцепочного текущего ремонта «больных» вагонов. Десятый тупиковый путь - для проверки верхних загрузочных люков цистерн, потолочных люков крытых вагонов, зерновозов, цементовозов.

Основываясь на данных, полученных из подхода поездов, на основании полученных от работников СТЦ размеченные натурные листы, маневровый диспетчер планирует порядок формирования и расформирования поездов.

Непосредственное руководство расформированием, формированием составов на сортировочной горке осуществляет дежурный по сортировочной горке.

Маневровый диспетчер по телефону передает дежурному по сортировочной информацию для составления сортировочного листа, в котором указываются контрольные номера вагонов при больших отцепах, указываются меры предосторожности при роспуске с горки, наименование груза и т.д. Дежурный по горке оформляет сортировочный листок в 2-х экземплярах: один оставляет для себя, другой передает составителю поездов.

Об окончании технического осмотра состава - вагонный оператор, а об окончании коммерческого осмотра состава - старший приемщик поездов докладывают дежурному по станции. Вагонный оператор ПТО снимает ограждение состава.

Процесс расформирования поезда начинается с заезда маневрового локомотива к составу, стоящему в четном или нечетном приемоотправочных парках. При маневровой работе по расформированию составов, где используется электровоз, составительская бригада должна состоять из составителя поездов и помощника.

Составитель поездов сцепляет локомотив с составом. Составитель поездов производит уборку тормозных башмаков с головы состава, номера тормозных башмаков докладывает по радиосвязи или по парковой громкоговорящей связи дежурному станционного поста централизации, а также дежурному по парку. Тормозные башмаки с хвоста состава убирает дежурный по парку, который тоже докладывает номера тормозных башмаков по громкоговорящей связи или телефону дежурному станционного поста централизации.

В случае, если закрепление состава произведено с накатом на тормозные башмаки с обеих сторон, то сначала дежурный по станции дает команду машинисту маневрового локомотива на осаживание состава для уборки тормозного башка с головы состава, а затем состав протягивают для уборки тормозного башмака с хвоста состава.

Отпуск тормозов производится параллельно с техническим осмотром состава, при этом осмотрщиками вагонов подвязываются болтающие цепочки для отпуска тормозов и закрепляются оборванные цепочки для сцепления вагонов.

Вытягивание составов с путей нечетного приемоотправочного парка производится по разрешению дежурного по станции по открытым маневровым сигналам по направлению 3Д пути четного парка. В случае длины состава более 60 условных вагонов вытягивание производится при приготовленном маршруте за сигнал Н3Д.

Надвиг составов на горку с путей четного приемоотправочного парка производится с согласия дежурного по горке по указанию дежурного по станции, переданного через дежурного станционного поста централизации машинисту маневрового локомотива и составителю поездов по сигналам, повторяющим показание горочного, а с 3Д пути по маневровым сигналам до горочного сигнала «Г». При этом составитель поездов должен находиться на первом, по ходу движения, вагоне на переходной площадке или специальной подножке, а при необходимости идти пешком по обочине пути и следить за показаниями маневровых светофоров, положением стрелок в маршруте, отсутствием препятствий и людей на пути, а также дублировать показания маневровых светофоров машинисту маневрового локомотива.

Дежурный по станции, по показанию приборов, следит за вытягиванием состава по 3-му пути четного парка. После освобождения стрелки №10 дежурный по станции останавливает состав, готовит маршрут для надвига состава на горку, и по получению от дежурного по горке согласия открывает маршрутный сигнал, дает команду машинисту маневрового локомотива и составителю поездов для надвига состава на горку.