Дипломная работа: Разработка мероприятий по повышению качества транспортного обслуживания клиентов на примере ЛАФТО ТЦФТО

Показатели для перспективного анализа качества рассчитываются следующим образом.

6.Уровень транспортной доступности грузовладельцев можно определить по формуле:

(2.9)

где tⁱ_min , tⁱ_ф - среднее минимально необходимое и фактическое время обслуживания (оформление документов) в ЛАФТО Тольятти; И_норм, И_ф- нормативное и фактическое количество инстанций, участвующих в оформлении перевозки грузов по железной дороге с участием клиентуры;

7.Уровень безопасности перевозок (К_БП):

К_БП=Б_Н/Б_Ф, (2.10)

где Б_Н - норматив безопасности перевозок, должен быть, как правило, близок к 0,95-1 (для железных дорог 1, морского транспорта 0,98, автотранспорта 0,95);

Б_Ф - фактический удельный уровень безопасности перевозок, определяемый относительной величиной аварий и крушений поездов и других транспортных средств или стоимости их последствий на 1 млн. ткм;

Общий комплексный показатель качества транспортного обслуживания грузовладельцев при перспективном анализе можно определить по формуле:

(2.11)

где ?_СД...?_ЭК - коэффициенты, учитывающие удельный вес показателей качества транспортного обслуживания грузовладельцев в общем уровне качества, принимаемом за 1 (или 100%).

Комплексный показатель качества транспортного обслуживания находится в пределах от 0 до 1 или в процентах от 0 до 100. Нулевой уровень будет при отсутствии перевозки. При комплексном стратегическом маркетинговом исследовании в этот показатель включают все измерители, в том числе уровень транспортной обеспеченности и доступности.

Глава 2. Анализ объёмов работы и качества обслуживания клиентов по ЛАФТО Тольятти Куйбышевского ТЦФТО

2.1 Анализ динамики погрузки и объёмов перевозок на Куйбышевской железной дороге

Куйбышевская железная дорога - одна из крупнейших стальных магистралей Российской Федерации. Ее эксплуатационная длина - 4727,86 км. Куйбышевская магистраль проходит по территории Пензенской, Самарской, Ульяновской, Тамбовской, Челябинской, Рязанской, Оренбургской областей и Республик Башкортостан, Татарстан и Мордовия. Мощный индустриальный и агропромышленный потенциал этих регионов определяет высокий уровень грузонапряженности магистрали Куйбышевская железная дорога - [Электронный ресурс]. - Режим доступа: http://kbsh.rzd.ru..

Сегодня Куйбышевская железная дорога представляет собой две почти параллельные линии, пролегающие с запада на восток: Кустаревка - Рузаевка - Инза - Ульяновск - Уфа - Кропачево и Ряжск - Пенза - Самара - Абдулино - Кропачево, которые соединяются на станции Чишмы. Две другие: Рузаевка - Пенза - Ртищево и Ульяновск - Сызрань - Саратов - проходят с севера на юг, заключая в единую транспортную сеть страны Горьковскую и Приволжскую дороги. Куйбышевская связывает центр и запад России с Уралом и Сибирью, Казахстаном и Средней Азией.

В состав Куйбышевской железной дороги входят четыре региона: Самарский, Пензенский, Башкирский и Волго-Камский. Куйбышевская железная дорога включает в себя 336 станций, шесть из них - сортировочные, 18 локомотивных депо, 5 вагонных грузовых депо, 2 пассажирских, 6 вагонных ремонтных компаний, 24 дистанции пути, 10 путевых машинных станций, 12 дистанций сигнализации и связи, 11 - электроснабжения. Все предприятия дороги имеют развитую материально-техническую базу, высокопрофессиональные кадры, работают по самым современным технологиям.

Дорога обслуживает автомобильные заводы Тольятти, Ульяновска, Набережных Челнов. В числе ее клиентов крупные предприятия по производству химических удобрений и строительных материалов, машиностроения и угледобычи, по ней перевозят лес и зерно, продукцию агропромышленного комплекса, цемент и металл.

Одна из главных задач Куйбышевской железной дороги -- удовлетворение потребностей экономики и населения обслуживаемых регионов в перевозках.

Основные показатели за 2015 год:

Эксплуатационная длина - 4728 км.

Численность сотрудников на полигоне дороги - 49 902 человек.

Средняя заработная плата - 33 523 рубля.

Перевезено грузов - 70,1 млн. тонн.

Куйбышевская железная дорога по итогам 2015 г. в сравнении с показателями предыдущего года увеличила объемы погрузки грузов на 1,8% до 70,1 млн. тонн.

Увеличение объемов погрузки было достигнуто по 16-ти номенклатурным группам. В частности, за счет перевозки нефти и нефтепродуктов до 43,2 млн. тонн (рост на 2%), до 2,9 млн. тонн удобрений (рост на 22%), 5,3 млн. тонн химикатов (рост на 11%), 0,6 млн. тонн каменного угля (рост на 1,3%), 0,4 млн. тонн промышленных товаров (рост на 8,3%), 0,9. млн. тонн кокса (рост 2%), а так же грузов в контейнерах - до 1,2 млн. тонн (рост на 9,1%) (см. таблицу 2.1).

Таблица 2.1 Анализ динамики погрузки по Куйбышевской ж.д.

Вместе с тем сократилась погрузка лома черных металлов - до 1,8 млн. тонн (-8,4%), черных металлов - до 0,8 млн. тонн (-3,4%), цемент - до 2,2 млн. тонн (-12,7%), строительных грузов - до 4,3 млн. тонн (-5,7%), лесных грузов - до 0,2 млн. тонн (-4,3%), сборных грузов - до 0,2 млн. тонн (-12,5%), автомобилей - до 0,08 млн. тонн (-47,7%), промышленного сырья - до 3,5 млн. тонн (-1,8%), жмыхов - до 0,3 млн. тонн (-2,9%), продовольственных товаров - до 0,6 млн. тонн (-9%), метизов - до 0,2 млн. тонн (-7,5%), руды железной и цветной- 0,007 млн. тонн (-100%). Падение погрузки произошло по грузоотправителю ООО «Башкирская горнорудная компания», так как железная руда подешевела на 10%, что связано с избытком. Несмотря на ослабление курса рубля, в 2014г. экспорт руды из РФ существенно сократился. Основной причиной стало почти двукратное снижение поставок в Китай. Часть экспортных потоков была перенаправлена в Японию, но полностью компенсировать падение не удалось. В то же время в 2014г. росли внутренние перевозки руды. Российские производители пытались получить дополнительную прибыль за счет снижения стоимости внутренней переработки руды с последующим экспортом металлопроката. Однако российские внутренние перевозки не компенсировали падение экспорта. Таким образом, в 2015г. тенденция не укрепилась, что привело к уменьшению поставок на внутренний рынок.

Кроме того, в 2015 году на 15,2% увеличились объемы перевозок зерна - до 1 млн. тонн (см. таблицу 2.1).

В Самарском регионе за 2015г. было погружено 22,8 млн. тыс. тонн грузов, что выше аналогичного периода 2014г года на 7,8% или 1,8 млн. тыс. тонн (см. таблицу 2.2).

Таблица 2.2. Анализ динамики погрузки по Самарскому региону

Погрузка в 2015 году по ЛАФТО Тольятти КТЦФТО составила 279,023 тыс. тонн грузов (0,78 тыс. тонн в сутки), что на 77,1 тыс. тонн или 22 % ниже к уровню 2014 года, и на 151,2 тыс. тонн или 35% ниже уровня 2013года, и на 233,8 тыс. тонн или 46% к уровню 2012 года соответственно (рис. 2.1).

Рис. 2.1. Динамика объемов погрузки по ЛАФТО Тольятти в 2012-2015 гг.

В течение всего 2015 года объем среднесуточной погрузки ежемесячно изменялся. Максимальный объем среднесуточной погрузки был зафиксирован в феврале 2012 года и составил 1,6 тыс. тонн. Минимальный объем среднесуточной погрузки в августе 2015 года составил 0,56 тыс. тонн (рис. 2.2).

Рис. 2.2. Динамика объемов погрузки по ЛАФТО Тольятти в 2012-2015 гг.

Как можно видеть из рисунка 2.2, максимальный объем погрузки, как правило, приходится на февраль месяц после его спада в январе; в мае, как правило, наблюдается спад, далее - некоторое увеличение погрузки в летние месяцы.

Рассмотрим возможные причины проявления сезонности погрузки на примере ЛАФТО Тольятти. По ЛАФТО Тольятти у грузоотправителя ООО «АКРОН ПЛЮС», осуществляющего погрузку лома черных металлов, наблюдается спад погрузки в период с мая по октябрь, это связанно с переходом объемов в данный период с железнодорожного транспорта на водный транспорт. Данная тенденция проявляется ввиду того, что у грузоотправителя имеется собственные речные суда (табл. 2.3., рис. 2.3).

Таблица 2.3. Погрузка лома черных металлов грузоотправителя ООО «АКРОН ПЛЮС» 2012 - 2015 гг.

Рис. 2.3. Динамика сезонности перевозок ООО «АКРОН ПЛЮС»

Отметим также, что погрузка грузов 3 класса (высокодоходных грузов) по ЛАФТО Тольятти уменьшилась на 227 тыс. тонн или 52%. Отрицательная динамика обеспечена за счет уменьшения погрузки груза «автомобили» (-75%). В то же время, сокращена погрузка металлолома (-43%), погрузка напрямую зависит от выпуска автомобилей. А также отрицательная динамика обусловлена уходом грузоотправителей на автомобильный транспорт. Погрузка груза «сборные грузы» уменьшилась на 21%, это связано с уменьшением спроса на автомобили, вследствие чего уменьшилось прибытие листовой рулонной стали и возврата вагонного оборудования.

Уменьшение погрузки также наблюдалось за счет среднедоходных грузов (2 класса), так объем по грузу «контейнеры» уменьшился на 11,2% (рис. 2.4).

Рис. 2.4. Доля погрузки по видам грузов, % по ЛАФТО Тольятти

По причине отложенного спроса на перевозки в ожидании улучшения рыночной конъюнктуры, недостаточно высокого уровня межвидовой конкурентоспособности и, как следствие, «ухода грузов» на другие виды транспорта, а также других факторов фактический рыночный спрос на перевозки ряда грузов железнодорожным транспортом был ниже, чем потенциально возможный с учетом динамики производства продукции.

Доходная ставка по ЛАФТО Тольятти по итогам 2015 года составила 2414 руб./тонн, при плане 2505 руб./тонн (рис. 2.5).

Рис. 2.5. Доходная ставка по ЛАФТО Тольятти по итогам 2015 года

Начисленная выручка с 2012 года упала на 53,3% (рис. 2.6).

Рис. 2.6. Динамика начисленной выручки 2012-2015 гг.

Основными грузоотправителями, влияющими на начисленную выручку, а так же доходную ставку, являются (табл. 2.4):

- ОАО «АВТОВАЗ», груз «автомобили легковые»;

- ООО «Производство по переработке производственных отходов», груз «металлолом»;

- ЗАО «Транс-Экспресс-Сервис», груз «грузы в контейнерах»;

- ООО «АКРОН ПЛЮС», груз «металлолом».

Таблица 2.4. Распределение погрузки и выручки по основным грузоотправителям ЛАФТО Тольятти