3.2 Методика оценки экономического эффекта от реализации предложенных мероприятий
Организация перевозок по «твердым» ниткам графика.
Твердые нитки графика - это технология движения поездов по четкому расписанию, которое не подлежит изменению. За счет ускорения оборачиваемости тягового подвижного состава на технических станциях, а также за счет стабилизации работы локомотивных бригад твердые нитки графика позволят снизить межоперационные простои вагонов и поездов на участковых и сортировочных станциях. Использование этой технологии ведет к улучшению использования подвижного состава, как по мощности, так и по времени.
Ускорение доставки грузов, ведущее к экономии оборотных средств грузовладельцев, сокращению времени полного производственного цикла и, как следствие - увеличению числа производственных циклов в единицу времени. Эффект определяется следующим образом:
Пусть Т-продолжительность производственного цикла предприятия-грузополучателя, сут, t-время ускорения доставки груза, сут. Тогда первоначальное число производственных циклов за год составит:
nо= , (3.1)
Число производственных циклов в год при ускорении срока доставки грузов на t суток составит:
ni = , (3.2)
Число производственных циклов за год увеличится на следующую величину:
dn= , (3.3)
1. Эффект от сокращения сроков доставки грузов достигается за счет ускорения производственного цикла грузовладельцев и определяется по формуле:
ЭУДтг=тыс.руб; (3.4)
где, П - прибыль, получаемая на один полный производственный цикл, руб.
П=128 000 000 руб.
1. Перевозка по «твёрдому» графику увеличивает объем предложения перевозочных ресурсов и, как правило, ведет к более полному удовлетворению спроса на перевозки. Эффект определяется по формуле:
ЭУСтг=Пу (Q2ТГ- Q1ТГ) , (3.5)
где, Пу- прибыль после уплаты налогов, приходящаяся на единицу реализованной продукции, руб.;
Пу=128 000 000-18%=104 960 000 руб.
Q1ТГ- объем реализации продукции грузовладельца при перевозках при обычной организации поездопотоков, тонн/год;
Q2ТГ- объем реализации продукции грузовладельца при перевозках по «твердому» графику, тонн/год.
Применение «твердых» ниток графика позволяет увеличить фактический средний вес поезда на 10-15% без внесения изменений в график движения поездов и использовать существующий резерв мощностей локомотивов.
2. Эффект от перехода грузовладельцев с других видов транспорта при появлении возможности увеличения погрузки на железнодорожный транспорт определяется по формуле:
Этгвт= Тдртг- Тждтг, (3.6)
где, Тдртг- расходы грузовладельца на перевозку грузов другими видами транспорта, руб.
Тждтг- расходы грузовладельца на перевозку грузов железнодорожным транспортом, руб.
4. Экономический эффект, который получит железная дорога от привлечения объемов с автомобильного транспорта определим по формуле:
Эж.д.= Тпер- Тэксп, (3.7)
где, Тпер - тариф за перевозку 1 маршрута из 32 вагонов, руб.
Тэксп- эксплуатационные расходы , руб.
3.3. Расчёт экономического эффекта от предложенных мероприятий
В данном параграфе мы рассчитаем экономические эффекты грузовладельца и железной дороги от мероприятий по повышению качества транспортного обслуживания.
1. Эффект грузовладельца от сокращения сроков доставки грузов:
Первоначальное число производственных циклов за год составит:
nо= = 36,5
Число производственных циклов в год при ускорении срока доставки грузов на 2 суток составит:
ni = = 45,6
Число производственных циклов за год увеличится на следующую величину:
dn= = 9,1
ЭУДтг= 128 000 000 *9,1=1 164 800 000 руб. в год
2. Эффект грузовладельца от полного удовлетворения спроса:
Пу=104 960 000*(3840-2000) = 193 126 400 000 руб. в год
3. Эффект от перехода грузовладельца с других видов транспорта на железнодорожный:
Затраты на железнодорожный транспорт при перевозке маршрута в
320 автомобилей составляют: 2 208 200 руб., которые включают в себя
1 747 200руб. тариф + 461 000 руб. вознаграждение оператору подвижного состава.
Затраты на автомобильный транспорт при перевозке 320 автомобилей составляют 3 175 200 руб.
Этгвт = 3 175 200 - 2 208 200 = 967 000 руб.
Таким образом, перевозка на железнодорожном транспорте обходится дешевле, благодаря тому, что для перевозки на железнодорожном транспорте при перевозке 320 автомобилей в месяц используется 32 вагона, а для перевозки на автомобильном транспорте используется 36 автомобилевозов. Экономия грузовладельца составляет 967 000 руб. в месяц. Годовой экономический эффект клиента ОАО «АВТОВАЗ» от перехода с автомобильного транспорта на железнодорожный за счет оплаты перевозки составит:
967 000 *12=11 604 000 руб.
Наиболее весомым аргументом для грузовладельца при ведении переговоров о привлечении груза на железнодорожный транспорт будет последняя сумма, так как первые два вида эффекта, возможно, достигаются при использовании автомобильного транспорта.
4. Экономический эффект, который получит железная дорога от привлечения объемов с автомобильного транспорта:
Расходная ставка на 1 вагона = 12103,52руб.
Расходная ставка на 32 вагона =12103,52 *32 =387 312,64
Эж.д=1 747 200 - 387 312,64 =1 359 887,36 руб.
Таким образом, можно подсчитать годовой прирост прибыли при дополнительном объеме перевозок в 384 вагона 3840 тонн (экономический эффект железной дороги), он составит:
Эж.дгод = 20 966 400- 4 647 751,68 =16 318 648,32 руб.
Заключение
Выполненное в бакалаврской работе исследование показало, что:
1. В современных условиях хозяйствования важным является вопрос повышения уровня транспортного обслуживания грузовладельцев, характер которого определяет рыночный спрос на перевозки грузов различными видами транспорта. Сервисное обслуживание потребителей транспортных услуг неразрывно связано с качеством. В целом, качество является совокупностью свойств и характеристик транспортной услуги, которые способствуют возможностям удовлетворять те или иные потребности клиентов. Качество транспортного обслуживания грузовладельцев на железнодорожном транспорте - это ритмичности, оптимальных сроков, необходимого уровня скорости, сохранности грузов, безопасности перевозок, уровня культурного обслуживания клиентуры. Качество обслуживания на транспорте - это степень ожиданий и требований грузовладельцев относительно своевременности доставки грузов, их количества, отсутствия потерь, повреждений и т.д. Важными целями транспортного обеспечения является уменьшение затрат и повышение качества транспортного процесса. Обе эти цели взаимосвязаны. Совершенствование контроля качества способствует одновременному уменьшению затрат на транспортировку грузов и увеличение прибыльности предприятия.
2. Одним из важных элементов маркетинговой программы развития железнодорожного транспорта является разработка коммуникационной политики, направленной на формирование спроса и стимулирование сбыта продукции железных дорог. Девизом этой работы должны стать слова «Знать, чтобы предвидеть, предвидеть, чтобы управлять». Комплекс мероприятий, направленных на разработку и проведение этой работы можно условно разделить на следующие группы: 1. Изучение текущих и перспективных потребностей транспортного рынка, его конъюнктуры на основе маркетинговых исследований. 2. Формирование спроса, привлечения клиентуры. 3. Стимулирование сбыта, которое включает ценовые и неценовые методы, направленные на клиентов, работников железных дорог, финансово зависимых и независимых посредников. 4. Создание благоприятной общественной мысли (имиджа) и условий деятельности железных дорог на транспортном рынке, которое включает: работу с общественностью и средствами массовой информации; участие в выставках, благотворительная деятельность; участие в работе местных администраций, транспортных союзов и союзов потребителей, в том числе международного уровня, создание благоприятных условий для работы железных дорог; разработка фирменного знака, фирменного лозунга, имиджа области соответствующего перевозчика. 5. Создание совместных с клиентами производств, участие в предприятиях клиентов капиталом, создание финансово-промышленных групп в масштабе регионов и страны. Решение вопросов повышения качества грузоперевозок с использованием маркетинговых исследований на современном этапе развития экономических отношений позволит существенно усовершенствовать систему обеспечения требований клиентов в качественном обслуживании транспортными услугами.
3. Комплексный показатель качества транспортного обслуживания находится в пределах от 0 до 1. Уровень качества транспортного обслуживания по ЛАФТО Тольятти равен 0,81. Таким образом, мы можем констатировать, что уровень качества транспортного обслуживания по ЛАФТО Тольятти находится в пределах нормы, но не на максимально высшем уровне. Поэтому возникает необходимость разработки мероприятий по повышению качества транспортного обслуживания клиентов на ЛАФТО Тольятти Куйбышевского ТЦФТО.
Качество транспортного обслуживания характеризует интересы грузовладельца в перевозочном процессе и является конечным элементом системы управления качеством, т.к. именно его уровень оценивает грузовладелец при выборе перевозчика по этому критерию. Чем более будет соответствовать транспортная услуга запросам клиента, тем большую выгоду от ее осуществления получит транспортная организация. Мы считаем целесообразными следующие мероприятия на ЛАФТО Тольятти, способствующие ускорению доставки грузов: Организация перевозок по «твердым» ниткам графика.
Эффект от сокращения сроков доставки грузов достигается за счет ускорения производственного цикла грузовладельцев
Список литературы
1. Федеральный закон от 10.01.2003 № 17-ФЗ (ред. от 13.07.2015) «О железнодорожном транспорте в Российской Федерации» (с изм. и доп., вступ. в силу с 13.08.2015). - [Электронный ресурс]. - Режим доступа: https://www.consultant.ru/document/cons_doc_LAW_40443/.
2. Федеральный закон от 10.01.2003 N 18-ФЗ (ред. от 06.04.2015) «Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации» - [Электронный ресурс]. - Режим доступа: https://www.consultant.ru/document/cons_doc_LAW_40444/.
3. Аристов О.В. Управление качеством / О.В. Аристов. - М.: ИНФРА-М, 2013. - 285 с.
4. Басовский Л.Е. Управление качеством. Учебник для вузов. 2-е издание / Л.Е. Басовский, В.Б. Протасьев. - М.: Инфра-М, 2011. - 253 с.
5. Большой экономический словарь / Под ред. А.Н. Азрилияна. - М.: Институт новой экономики, 2012. - 1280 с.
6. Веснин В.Р. Стратегическое управление: учеб. / В.Р. Веснин. - М.: ТК Велби, изд-во «Проспект», 2011. - 328 с.
7. Гаджинский А.М. Логистика / А.М. Гаджинский. - М.: ИТК «Дашков и Ко», 2010. - 472 с.
8. Галабурда В.Г. Стратегический маркетинг на транспорте / В.Г. Галабурда. - М.: МИИТ, 2011. - 110 с.
9. Галабурда В.Г. Теория и практика оценки качества транспортного обслуживания / В.Г. Галабурда // Труды одиннадцатой научно-практической конференции «Безопасность движения поездов». - М.: МИИТ, 2010. - С. 169-174.
10. Куйбышевская железная дорога - [Электронный ресурс]. - Режим доступа: http://kbsh.rzd.ru.
11. Мачерет Д.А. Экономические проблемы грузовых железнодорожных перевозок / Д.А. Мачерет, И.А. Чернигина. М.: МЦФЭР, 2014. - 240 с.
12. Международный маркетинг: Учебное пособие / Перцовский Н.И., Спиридонов И.А., Барсукова C.B. М.: Высшая школа, 2011. - 239 с.
13. Мескон М.Х. Основы менеджмента / М.Х. Мескон, М. Альберт, Ф. Хедоури. - М.: Дело, 2012. - 702 с.
14. Миротин Л.Б. Транспортная логистика / Л.Б. Миротин. - М.: Дело, 2011. - 452 с.
15. Мовсесян А.Г. Мировая экономика: Учебник / А.Г. Мовсесян, С.Б. Огнивцев. - М.: Финансы и статистика, 2013. - 656 с.
16. Мухина И.И. Клиентоориентированность логистики на железнодорожном транпорте / И.И. Мухина, А.В. Резер, А.В. Смирнова // Транспортное дело России. - № 4. - 2014. - С. 7-10.
17. Мухина И.И. Коммерция: практикум для студентов / И.И. Мухина. - М.: МГУП имени Ивана Федорова, 2011. - 105 с.
18. Нестеров В.Н. Экономические методы управления качеством транспортного обслуживания грузовладельцев // Автореф. канд. экон. наук. - [Электронный ресурс]. - Режим доступа: http://www.dissercat.com/content/ekonomicheskie-metody-upravleniya-kachestvom-transportnogo-obsluzhivaniya-gruzovladeltsev.
19. ОАО «АВТОВАЗ» - [Электронный ресурс]. - Режим доступа:http://company.avtovaz.ru.
20. Официальный сайт Министерства транспорта Российской Федерации - [Электронный ресурс]. - Режим доступа: www.rnintrans.ru.
21. Официальный сайт ОАО «РЖД» - [Электронный ресурс]. - Режим доступа: www.rzd.ru.
22. Официальный сайт Федеральной службы государственной статистики. - [Электронный ресурс]. - Режим доступа: http://www.gks.ru/.
23. Поликарпов A.A. Статистика железнодорожного транспорта: Учебник для вузов / Под ред. A.A. Поликарпова, A.A. Вовка. - М.: Маршрут, 2014. - 512 с.
24. Правила перевозок грузов железнодорожным транспортом. - М.: Юридическая фирма «Юртранс», 2013. - 712 с.
25. Резер А.В. Финансовая логистика железнодорожных предприятий / А.В. Резер. - М.: ВИНИТИ РАН, 2010. - 252 с.
26. Соколов Ю.И. Экономика качества транспортного обслуживания грузовладельцев / Ю.И. Соколов. - М.: УМЦ ЖДТ, 2011. - 182 с.
27. Соколов Ю.И. Особенности управления качеством транспортного обслуживание грузовладельцев в международных сообщениях / Ю.И. Соколов, В.Н. Нестеров // Транспорт: наука, техника, управление. - № 12. - 2010. - С. 20-24.
28. Соколов Ю.И., Нестеров В.Н. Процессный подход и качество услуг / Ю.И. Соколов, В.Н. Нестеров // Мир транспорта. - №2. - 2011. - С. 104-107.
29. Соколов Ю.И. Управление качеством / Ю.И. Соколов, И.М. Лавров. - М.: МИИТ, 2012. - 44 с.
30. Стратегическое развитие железнодорожного транспорта в Российской Федерации до 2030 года - М., 2008. - 70 с.
31. Транспортный маркетинг. Учебник для вузов / Галабурда В.Г., Бубнова Г.В., Иванова Е.А. / Под общей редакцией доктора экономических наук, проф. В.Г. Галабурды М.: УМЦ «Маршрут», 2011. - 456 с.