Материал: Неуправляемые ракеты (1946-2002)

Глава 4.

СЕМЕЙСТВО РАКЕТ С-5

В 1946 году в ОКБ-16 (главный конструктор А.Э. Нудельман) и НИИ-1 МСХМ началось изучение германских 55-мм авиационных неуправляемых ре­ активных снарядов R-4M «Оркан» и «Шланге» («Змея»). Эти снаряды немцы активно использовали в конце войны по воздушным, а в отдельных случа­ ях и по наземным целям. Принципиально новым в конструкции этих ракет был складывающийся шестиперый стабилизатор, что позволяло использовать ракеты не только с балочных, но и с трубчатых на­ правляющих.

Таблица № 26

Данные германских авиационных неуправляемых снарядов

На базе германских ракет в ОКБ-16 начали про­ ектировать 57-мм неуправляемые ракеты под «фир­ менным» индексом 5П. Полномасштабные работы над ракетой были начаты по Постановлению СМ № 5119-2226 от 15 декабря 1951 года. Изделие 5П по­ лучило название АРС-57 «Скворец». Постановле­ нием предписывалось ОКБ-155 к сентябрю 1952 г о ­ да сдать на государственные испытания истребитель МиГ-15бис, вооруженный шестнадцатью снарядами АРС-57.

На заводе № 21 один самолет МиГ-15бис (завод­ ское наименование СД-5) был оснащен двумя ору­ дийными блоками с восемью снарядами АРС-57 в каждом. В конце 1952 года СД-5 успешно прошел заводские летные испытания. Другой МиГ-15бис ос­ настили двумя блоками с двенадцатью снарядами АРС-57 в каждом. В обоих случаях блоки подве­ шивались на штатные места установки подвесных баков.

Разработанный в ОКБ-16 снаряд АРС-57 полу­ чил еще в ходе испытаний индекс С-5. Снаряд был оснащен твердотопливным двигателем с топливной

шашкой, размещенной в точеном стальном корпусе, к передней части которого крепилась боевая часть с взрывателем, а к задней — сопло с узлами навески оперения. Лепестки стабилизатора шарнирно скла­ дывались вперед по полету, охватывая в сложенном виде сопло. Их форма в точности повторяла наруж­ ный контур сопла, а потребная площадь оперения набрана за счет количества лепестков. При хранении С-5 и снаряжении пусковых блоков лепестки удер­ живались в сложенном положении кольцом из плот­ ной бумаги или пластика, а при пуске и выходе из на­ правляющей они раскрывались под действием пру­ жины и набегающего потока воздуха.

Заточка передних кромок «под нож» придавала им своеобразный аэродинамический профиль, обес­ печивающий раскрутку ракеты в полете до 1500 об./мин. и дополнительную стабилизацию враще­ нием.

Для быстрого разгона ракеты и достижения до­ статочных оборотов сразу после выхода из трубы (частота вращения зависит от скорости полета) твердотопливный двигатель имел звездообразный канал, дающий наибольшую площадь горения и тя­ гу. Время работы двигателя всего 1,1 с (за это вре­ мя С-5 пролетала около 300 м), и после выгорания топлива ракета продолжала баллистический полет, подобно пушечному снаряду.

Табличная дальность стрельбы ракет С-5 состав­ ляла 2000 м, а баллистическая — свыше 4000 м.

Неуправляемая авиационная ракета С-5 пред­ назначена для поражения как наземных, так и воз­ душных целей. Ракета оснащена взрывателем удар­ ного действия В-5М или В-5М1 с самоликвидато­ ром. Вероятное круговое отклонение при стрельбе с истребителя на высоте 15000 м и скорости 970 км/ч — не более 3,5 тысячных дистанции до цели.

Для снаряда С-5 в ОКБ-16 было разработано одинарное орудие РО-57 с закрытой казенной час­ тью. В 1953 году на его базе в ОКБ-155 создали под­ весной орудийный блок РО-57-8 (заводской ин ­ декс 5В).

На первых вариантах восьмиствольного блока, получившего наименование ОРО-57 (в войсках их иногда называли блоками ОРО-8 или УБ-8), вокруг одного центрального ствола сгруппировали по ок­ ружности семь периферийных стволов. Стрельба из блока велась последовательно по часовой стрелке.

В марте 1954 года были проведены летные испы­ тания истребителя МиГ-17 (заводское обозначение СИ-16), оснащенного двумя блоками ОРО-57. Все-

рил темп стрельбы и, как следствие, величина рас­ сеивания снарядов «в залпе». По результатам про­ веденных в ОКБ-16 исследований проблемы взаим­ ного влияния снарядов, выпущенных из соседних стволов блока, а также возможности их столкнове­ ния перед самолетом было решено изменить поря­ док стрельбы стволов ОРО-57 так, чтобы в габари­ тах существующего блока увеличилось расстояние между стволами в предыдущем и последующем вы ­ стреле. Это позволило сократить временной интер­ вал между стартами снарядов в серии и увеличить темп стрельбы.

В 1954 году в советской авиации началась «кам­ пания обрезания стволов» всем пусковым трубчато­ го типа. В результате реактивные орудия калибров 82, 132, 190 и 212 мм получили модификации с лите­ рой «К», т. е. «короткие». Действительно, кучность стрельбы оперенных снарядов, стартующих с само­ летов, мало зависит от длины пусковой направляю­ щей, в отличие, к примеру, от турбореактивных сна­ рядов. В итоге длину стволов в блоке ОРО-57 укоро­ тили почти в 1,5 раза, и блок стал называться ОРО-57К.

Постановлением СМ № 541-335 от 22 марта 1955 года снаряд С-5 (АРС-57) фугасного действия был принят на вооружение ВВС. Одновременно в соста­ ве авиационной системы АС-5 был принят на воору­ жение и ОРО-57К.

В 1954 году еще до принятия на вооружение сна­ ряда С-5 в ОКБ-16 началась разработка снаряда АРС-57М. Летные испытания снаряда АРС-57М бы­ ли проведены в 1958 — начале 1959 года на истре­ бителях МиГ-19. Всего на земле и в воздухе было отстреляно 1336 снарядов АРС-57М. 19 мая 1959 го ­ да приказом МО СССР ракета С-5М (АРС-57М) бы ­ ла принята на вооружение ВВС.

Разрабатываемые с 1946 года неуправляемые авиационные снаряды предназначались в основном для стрельбы по воздушным целям. Однако прове­ денные в 50-х годах стрельбы и расчеты показали, что гарантированно уничтожить воздушную цель в одном залпе можно было при наличии на борту ис­ требителя не менее 98 снарядов типа С-5 или С-5М. Вооружить истребитель таким боезапасом без ущерба для его летных характеристик в то время считалось нереальным.

Поэтому с 1956 года акцент в проектировании не­ управляемых авиационных снарядов семейства С-5 постепенно начал смещаться в сторону решения з а ­ дач по поражению наземных целей. А для борьбы с воздушным противником ис­ требители стали вооружать уп ­ равляемыми ракетами.

мах и др. Их боевая часть комбинированная — фугас­ ного действия с осколочной оболочкой, которая при разрыве образует около 75 осколков весом 0,5—1 г.

Летом 1969 года прошли испытания опытной пар­ тии из 1000 снарядов С-5МО с осколочной боевой частью повышенной эффективности. БЧ весом 1,08 кг содержала 285 г взрывчатого вещества. Она состояла из двадцати стальных колец с надрезами для регулярности дробления. Боевая часть при взрыве давала 360 осколков-сегментов весом по 2 г. Длина ракеты С-5М — 882 мм. Стартовый вес ее 3,86 кг. Максимальная скорость ракеты 480 м/с.

В 1970 году снаряд С-5МО был принят на воору­ жение и запущен в серийное производство на Невьянском механическом заводе Министерства ма­ шиностроения.

Для борьбы с бронеобъектами в ОКБ-16 были созданы кумулятивные снаряды КАРС-57 с механи­ ческим взрывателем В-586.

Государственные испытания КАРС-57 были про­ ведены с 19 сентября 1958 по 8 мая 1959 года. Стрельбы велись с истребителя МиГ-19С. При зал­ повой стрельбе восемью снарядами КАРС-57 по не­ подвижной наземной цели с дистанции 1000 м при скорости носителя 700 км/ч и угле пикирования 30" КВО составило 4,5 м.

При залповой стрельбе восемью снарядами КАРС-57 с МиГ-19С при дистанции 1000 м, скорости самолета 700 км/ч, угле пикирования 30° из шест­ надцати залпов по неподвижной цели в семи залпах было по одному попаданию «в танк», а в одном зал­ пе — три попадания. Из одиннадцати попаданий сна­ рядами КАРС-57 по броне толщиной 100 мм при уг­ ле встречи от нормали 30° на дальности 960—1460 м получено два несквозных пробития брони, а осталь­ ные — сквозные. Таким образом, комиссия сочла, что при таких условиях снаряд может пробивать бро­ ню толщиной от 100 до 130 мм при угле встречи от нормали до 30°.

Длина снаряда КАРС-57 со сложенным оперени­ ем составляет 830 мм, без оперения — 738 мм. Раз­ мах оперения 232 мм. Вес снаряда с взрывателем 3,65 кг. Вес боевой части 1,13 кг. Вес взрывчатого вещества 287 г. Вес реактивного топлива 0,89 кг. Максимальная скорость, развиваемая снарядом, 594 м/с (при дульной скорости всего 78 м/с). Дистанцию в 1000 м снаряд преодолевает за 2,3 с.

В октябре 1958 года по результатам государст­ венных испытаний ракета КАРС-57 была рекомендо­ вана к принятию на вооружение. Ракета КАРС-57 под

Ракета С-5М и ее модифи­ кация С-5М1 созданы для борьбы с живой силой против­ ника и слабозащищенными це­ лями (автомобилями), артилле­ рийскими и ракетными позици­ ями, самолетами на аэродро­

Штатный авиационный 8-ствольный блок ОРО-57 К обр. 1954 г. для стрельбы 57-мм снарядами С-5

ЗП-6-III. конструктивно различавшихся типом носи­ теля и местом установки на нем. С декабря 1954 по январь 1955 года в ОКБ-155 был переоборудован истребитель МиГ-17ПФ (заводское обозначение СП-9). Четыре шестизарядных автоматических ору­ дия АРО-57-6 (ЗП-6-Ш) были установлены на лафе­ те вместо пушек НР-23. Кроме того, под крылом так­ же можно было подвесить два или четыре блока ОРО-57К. Таким образом, боекомплект СП-9 со ­ ставлял 24—56 реактивных снарядов. Самолет осна­ стили прицелом АСП-5Н (с баллистикой снаряда С-5), сопряженным с РЛС РП-1 «Изумруд» и прибо­ ром управления стрельбой ПУ-3. Благодаря послед­ нему, можно было организовать различные режимы огня вплоть до одновременного из всех пусковых.

Государственные испытания СП-9 прошли с мая по июль 1955 года. Всего в воздухе и на земле было отстреляно 603 снаряда С-5. Реактивное вооруже­ ние перехватчика СП-9 испытания не выдержало. В воздухе произошло 13 отказов при стрельбе и один случай самопроизвольной стрельбы из-за дефекта ПУ-3.

Тем не менее испытания орудия «Вихрь» было решено продолжить. Планировалось реактивными орудиями типа «Вихрь» вооружить истребители-пе­ рехватчики И-7У и И-7К. На них в корневой части крыла предусматривалось установить четыре (по две с каждой стороны) четырехзарядных автомата АРО-57-4 (ЗП-4). На И-7К вместо управляемых ра­ кет К-6 на пусковых АПУ-9 предполагалось подве­ шивать два восьмиствольных блоков ОРО-57К. Од­ нако работы по этим самолетам были вскоре прекра­ щены, и четырехзарядные автоматы так и не нашли применения.

Для вооружения истребителей-перехватчиков в ОКБ-16 разработали и восьмизарядные автомати­ ческие орудия АРО-57-8 (заводской индекс ЗП-8-l и ЗП-8-П), которые также не нашли применения.

Дело в том, что наружные пусковые блоки имели ряд принципиальных преимуществ перед автомати­ ческими орудиями, убираемыми в корпус самолета. У автоматических орудий достаточно мало времени тратилось на перезарядку, а в пусковых блоках стрельбу можно было вести почти одновременно из нескольких стволов. Таким образом, темп стрельбы у ракетных орудий не мог превышать 750 выстр./мин., а при стрельбе из пусковых блоков темп в 1000 выстр./мин. не был пределом.

Кроме того, увеличение емкости барабанов ору­ дийных автоматов было связано с проблемой их раз­ мещения внутри самолета-носителя (хотя сущест­ вовали и опытные образцы подвесных контейнеров с автоматами ЗП-8). Чтобы подавать снаряды на ли ­ нию огня к единственному стволу, в барабане их можно было разместить исключительно по краям. Вместе с емкостью барабана увеличивался его диа­ метр, а центральная часть оставалась «пустой». А размещение многозарядных АРО в контейнерах пол­ ностью сводило на нет единственное преимущество этих пусковых — малую величину лобового сопро­

тивления при расположении за обтекателями в фю­ зеляже или крыле.

Увеличение же емкости блоков не столь интен­ сивно влияло на увеличение диаметра корпуса за счет заполнения стволами его центральной части. В итоге получалось, что при равном боезапасе ору­ дийные блоки в варианте внешней подвески имели меньшее лобовое сопротивление. Наконец, по своим эксплуатационным качествам «Вихри» значительно уступали орудийным блокам. К примеру, для заря­ жания автоматов, размещенных в фюзеляже СП-9, технический персонал сначала отвинчивал не одни десяток винтов на крышках обтекателей. Затем спе­ циальной рукояткой вращали привод механизма, опускающего раму с автоматом на тросах в крайнее нижнее положение. После этого два техника откры­ вали замки каждого гнезда в барабане и заряжали в них по снаряду. В заключение требовалось выпол­ нить эти операции в обратном порядке. Кроме того, после каждой стрельбы автоматы требовалось еще и чистить.

С орудийными блоками контейнерного типа хло­ пот было значительно меньше. Отомкнув специаль­ ным ключом задний обтекатель, можно было одним поворотом открыть общий для всех стволов затвор и получить доступ к казенной части, со стороны кото­ рой заряжают снарядами орудия.

Все вышесказанное послужило причиной прекра­ щения работ над автоматическими реактивными орудиями. Базовой конструкцией пусковой установ­ ки в наших ВВС был принят блок ОРО-57К с длиной ствола 960 мм.

Однако с принятием на вооружение снарядов С-5-О и С-5П, длина которых была на 110 и 250 мм больше для снаряда С-5, возникли проблемы. При больших скоростях эти снаряды в блоках ОРО-57К стали сильно нагреваться, и БЧ стала срабатывать в стволах блоков. На какое-то время ввели скорост­ ные ограничения для самолетов и запретили полеты с длинными снарядами в коротких блоках. Но в 1959 году ОКБ-155 предложило на вооружение модерни­ зированные блоки ОРО-57КМ. От прототипа их от­ личали удлиненные на 35 мм стволы (их длину опре­ деляли габариты снаряда С-5М), а также новый сто­ пор заднего обтекателя и крышек штепсельного разъема. Значительную часть состоявших на воору­ жении блоков ОРО-57К доработали в войсках, за ­ менив старые изношенные короткие стволы новыми удлиненными.

Многолетний опыт эксплуатации орудийных бло­ ков ОРО-57К и ОРО-57КМ выявил и такой хрониче­ ский недостаток, как ржавление стальных стволов. В 1959 году в ОКБ-424 ГКАТ, куда в 1957 году со сво­ ей тематикой перешло КБ-1 завода № 81 МАП, предприняли попытку частично решить эту пробле­ му, взяв за основу штатные орудийные блоки ОРО-57КМ. Поду руководством главного конструк­ тора В.П.Григорьева разработали 16-ствольные блоки ОРО-57-16 (изделия 418-1 и 418-И) с закры­ той казенной частью. Они отличались лишь формой