Материал: Неуправляемые ракеты (1946-2002)

Лишь Постановлением СМ от 27 декабря 1949 г о ­ да это дурацкое ограничение было снято. В резуль­ тате в 1950 году работы шли лишь над ТРС-140. В IV квартале 1951 года прошли государственные испы­ тания ТРС-140 в объеме почти полутора тысяч выст­ релов. Постановлением СМ N° 4964-1235 от 25 ноя­ бря 1952 года снаряд ТРС-140 был принят на воору­ жение под индексом М-14-ОФ (М-14 осколочнофугасный).

Тем же Постановлением была принята на воору­ жение боевая машина БМ-14. созданная в СКБ МОП под руководством В.П. Бармина. БМ-14 имела шас­ си от автомобиля ЗИС-151.

Система предназначалась для оснащения реак­ тивных дивизионов общевойсковых соединений су­ хопутных войск. Ее отличительные черты — высокая маневренность; малое время на подготовку залпа; довольно высокие огневые возможности по пораже­ нию таких объектов, как живая сила и огневые сред­ ства, расположенные открыто и в легкобронирован­ ной технике, артиллерийские батареи буксируемых орудий, минометные подразделения в районах с о ­ средоточения и на позициях, а также разрушению легких полевых фортификационных сооружений.

Конструктивно пусковые установки представляли собой гладкостенные трубы диаметром 140,3 мм, от­ крытые с обоих концов. На трубах были смонтирова­ ны контактные рычаги, передний и задний стопоры.

Боевая машина БМ-14

Ферма (пакет направляющих, люлька) — сварная конструкция. Она устанавливалась в подшипниках кронштейнов поворотной рамы и вместе со ствола­ ми образует качающуюся часть боевой машины. Ферма состояла из передней и задней обоймы и по­ перечных труб. Поворотный механизм червячного типа. Подъемный механизм винтового типа. Уравно­ вешивающий механизм толкающего типа, предназ­ начен для уменьшения усилия на рукояти привода подъемного механизма.

Поворотная рама с установленной на ней фер­ мой, механизмами наведения и уравновешивающим механизмом представляла собой вращающуюся часть установки. Поворотная рама под действием поворотного механизма вращалась на тумбе, на ко­ торую опиралась тремя вертикальными роликами. Шесть горизонтальных роликов центрировали вра­ щение поворотной рамы и удерживали ее от опроки­ дывания.

Имелась выносная катушка для ведения огня на расстоянии до 60 м от боевой машины.

БМ-14 имела механический панорамный прицел с барабаном, прицел также снабжен боковым уровнем.

Турбореактивный осколочно-фугасный снаряд М-14-ОФ состоял из головной и ракетной частей. Ракетная часть состояла из камеры, порохового за ­ ряда, воспламенителя, диафрагмы, соплового дна и свечи.

Пороховой заряд состоял из семи цилиндрических одноканальных шашек нитроглицеринового пороха. Воспламенитель предназначен для воспламенения порохового заряда. Он состоял из 40 г дымного ру­ жейного пороха, помещенного в алюминиевую обо­ лочку.

Диафрагма предотвращала выброс недогоревших частей порохового заряда через сопловые от­ верстия и вместе с предохранительным диском вос­ пламенителя удерживала шашки порохового заряда от перемещения в камере. Диафрагма закреплена в сопловом дне двумя винтами. Стабилизация снаря­ да в полете достигалась его вращением за счет ис­ течения пороховых газов через 10 наклонных отвер­ стий, проделанных в сопловом дне снаряда под уг­ лом 22° к его продольной оси.

Поскольку минимальная дальность стрельбы сна­ рядами М-14 составляла около 7500 м, для стрель­ бы на меньшие дистанции на снаряд надевались кольца, тормозившие его в полете. С малым кольцом дальность полета составляла от 7550 до 5400 м, а с большим — от 5420 до 1000 м. Вероятное отклонение снаряда М-14-ОФ на предельной дальности без кольца было: по дальности 30 м и боковое 85 м.

Кроме М-14-ОФ в боекомплект установки БМ-14 вошел дымовой снаряд М-14Д, снаряженный жел­ тым фосфором. А в 1955 году был принят на воору­ жение химический снаряд М-14.

В процессе эксплуатации установка БМ-14 полу­ чила новое шасси. Это нашло отражение и в индек­ сах установок — БМ-14М (2Б2) на автомобиле

ЗИЛ-157 и Б-14ММ (2Б2Р) на автомобиле ЗИЛ-131. Артиллерийская часть при замене шасси не меня­ лась. Вес БМ-14М составил 8080 кг, а БМ-14ММ — 9340 кг. Габариты боевой машины БМ-14М в поход­ ном положении: ширина 2330 мм, высота 2560 мм. Высота машины при наибольшем угле возвышения 3045 мм. Для боевой машины БМ-14ММ габариты в походном положении составляли: ширина 2500 мм, высота 2750, высота при максимальном угле возвы­ шения 3230 мм.

В 1958 году под руководством главного конструк­ тора А.И. Яскина была создана новая 140-мм пуско­ вая установка БМ-14-17 (8У36) на базе автомобиля ГАЗ-63 или ГАЗ-63А. Шасси автомобиля ГАЗ-63 от­ личалось от ГАЗ-63А только наличием лебедки, ус­ тановленной на переднем конце рамы перед радиа­ тором и приводимой в действие от двигателя авто­ мобиля. Число труб увеличилось на одну, а вес пус­ ковой установки уменьшился почти на 3 тонны. Блок стволов в БМ-14-17 в отличие от БМ-14 помещен не в ферму, а в люльку, представлявшую собой жест­ кую сварную коробку. Люлька образовывала качаю­ щуюся часть установки. Люлька устанавливалась на основании, похожем на станок артиллерийского орудия.

Поворотный механизм служил для горизонталь­ ной наводки стволов в пределах от —33°30' до +166°30' от основного направления стрельбы боевой машины.

Основное направление стрельбы боевой машины (76° от продольной оси машины с левого борта) оп -

ределялось путем совмещения указателей на штыре и кожухе штыря.

Поворотный механизм состоял из червяка и чер­ вячного колеса, закрепленного на валу-шестерне, которые смонтированы на вращающейся части, и ко­ ренного колеса, смонтированного на неподвижной части.

Подъемный механизм винтового типа. При помо­ щи подъемного механизма стволам можно было придавать углы возвышения от 0° до +50° в секторах ±33°30' и от +119°30' горизонтального обстрела (от основного направления стрельбы), в секторе от +33°30' до +119°30' горизонтального обстрела ство­ лам можно придавать углы возвышения от +19° до +50°.

Уравновешивающий механизм пружинный, тол­ кающего типа, служил для уменьшения усилия на ру­ коятке маховика привода подъемного механизма.

Основание имело массивный штырь, установлен­ ный на подшипниках в специальном кожухе. Кожух был приварен к шасси автомобиля. Боекомплект ос­ тался прежним.

Боевые машины БМ-14, БМ-14М, БМ-14-ММ и БМ-14-17 состояли на вооружении стрелковых д и ­ визий. С 1948 по 1953 год в состав этих дивизий был включен второй артиллерийский полк с боевыми ма­ шинами типа БМ-14. В полку было три дивизиона трехбатарейного состава, в каждой батарее состоя­ ло четыре боевые машины; итого 36 боевых машин на полк. Кроме того, пусковая установка от БМ-14-

17 (8У36) устанавливалась на речных бронекатерах проекта 1204.

В середине 50-х годов в ГСОКБ-43 была разра­ ботана буксируемая 16-ствольная пусковая установ­ ка РПУ-14 для ракет типа М-14.

Опытные образцы РПУ-14 прошли заводские ис­ пытания в течение 1956 года. А с 3 мая по 27 июня 1957 года две РПУ-14 успешно прошли полигонные испытания. В ходе полигонных испытаний обе уста­ новки прошли на прицепе автомобиля ГАЗ-63 по 3000 км.

РПУ-14 смонтирована на лафете 85-мм дивизи­ онной пушки Д-44. Качающаяся часть установки со ­ стоит из 16 труб (стволов) и сварной люльки. Люль­ ка двумя цапфами соединена с верхним станком. На верхней станине смонтирован подъемный механизм секторного типа и поворотный механизм винтового типа. Установка имеет минометный панорамный прицел МП-46М.

Нижний станок с подрессориванием представля­ ет собой стальную полуотливку, внутри которой со­ браны торсионное подрессоривание и механизм г о - ризонтирования. Нижний станок является основани­ ем вращающейся части пусковой установки. Стани­ ны трубчатого типа с постоянными сошниками. Станины шарнирно присоединены к нижнему станку.

Подрессоривание торсионное, включается и вы­ ключается автоматически при сведении и разведе­ нии станин. Колеса взяты от грузового автомобиля ГАЗ-АА с шиной ГК и со ступицей от пушки Д-44.