Материал: Неуправляемые ракеты (1946-2002)
Глава 10. |
от 24 апреля 1953 года авиационная реактивная с и |
||
АВИАЦИОННЫЙ РЕАКТИВНЫЙ СНАРЯД |
стема, получившая название АС-21, была принята |
||
АРС-212 |
на вооружение ВВС и запущена в серийное произ |
||
|
водство. |
|
|
|
В систему АС-21 вошли снаряд (ракета) АРС-212 |
||
Разработка авиационного реактивного снаряда |
под индексом С-21, два пусковых устройства ПУ-21, |
||
АРС-121 «Овод» была начата по Постановлению СМ |
система управления огнем и авиационный прицел |
||
№ 5119-2226 от 15 декабря 1951 года. Работы ве |
АП-21. |
|
|
лись в НИИ-1 МСХМ под руководством ведущего |
Ракета С-21 |
напоминала увеличенный реактив |
|
инженера Е. Н. Сухова. Фактически снаряд АРС-212 |
ный снаряд РС-82, сохранив тот же способ пуска с |
||
представлял собой соединение боевой части турбо |
рельсовых направляющих и устройство: корпус не |
||
реактивного снаряда ТРС-212 и порохового двигате |
большого удлинения, твердотопливный двигатель с |
||
ля от АРЗОС-212. Поэтому на разработку АРС-212 |
центральным соплом, крестообразное оперение |
||
ушло всего три месяца. |
большого размаха, плоскости которого имеют штам |
||
В марте 1952 года на Софринском научно-иссле |
пованные гофры для жесткости, осколочно-фугас |
||
довательском артиллерийском полигоне был прове |
ная боевая часть. |
||
ден отстрел снарядов с 6-метрового пускового на |
Калибр ракеты С-21 — 212 мм. Полная длина ра |
||
земного лафета по местности двенадцатью выстре |
кеты — 1760 мм. Стартовый вес ракеты — 118 кг, вес |
||
лами от каждой партии боеприпасов. По требованию |
осколочно-фугасной боевой части — 46 кг. Взрыва |
||
разработчиков результаты этих тестов считались по |
тель дистанционный В-21. Механический взрыва |
||
ложительными, если при старте снаряды не взрыва |
тель BMP испытания не выдержал, и ракета была ос |
||
лись, а на траектории не разваливались. Боеприпа |
нащена электровзрывателем ЭВ-52, получившим |
||
сы обеих опытных партий отличались конструкцией |
индекс В-21. |
|
|
БЧ. Одна имела внутреннее дно, вторая — внешнее, |
Ракетами С-21 заряжались пусковые устройства, |
||
как у серийных снарядов М-13 от «Катюши». БЧ сна |
подвешенные к балкам, установленным под консо |
||
рядов окончательно снаряжали головными электри |
лями крыла самолета между основными стойками |
||
ческими взрывателями ЭВ-52 разработки НИИ-137 |
шасси и мостами подвески ПТБ. |
||
или их механическими аналогами — взрывателями |
Когда ракеты подвешивались под крылом вместе |
||
BMP разработки ОКБ завода № 42. |
|||
с топливными баками, то баки перед стрельбой обя |
|||
|
|||
Государственные испытания снарядов АРС-212 |
зательно сбрасывались, независимо от того, выра |
||
были проведены с 15 апреля по 25 мая 1952 года. |
ботано в них топливо или нет. |
||
Стрельбы велись с переоборудованного истребите |
Стрельба велась как залпом (хотя реле замедле |
||
ля МиГ-15бис (заводское обозначение СД-21), под |
ния РЗИ-52 обеспечивало интервал 0,02—0,05 с |
||
крыльями которого были подвешены пусковые уст |
между стартами двух ракет), так и поодиночке. БЧ |
||
ройства АПУ-212. Государственные испытания сна |
ракет С-21 срабатывала на траектории от электро |
||
ряд АРС-212 не выдержал и был отправлен на дора |
взрывателей В-21 дистанционно-ударного действия. |
||
ботку. На повторные государственные испытания са |
Это были дистанционно-ударные трубки с электри |
||
молет СД сдали 15 сентября 1952 года. |
ческим замедлением на основе известного в элект |
||
Не дожидаясь проведения повторных государст |
ротехнике закона зарядки-разрядки конденсаторов. |
||
венных испытаний, руководство ВВС приказало з а |
Перед пуском пилот визуально по дальномерной сет |
||
воду N° 81 МАП оснастить снарядами АРС-212 еще |
ке определял дальность цели и вводил ее примерное |
||
четыре самолета МиГ-15бис. 30 июня 1952 года эти |
значение рукоятками потенциометров на прицеле. |
||
четыре машины были отправлены на войсковые ис |
Конденсаторы взрывателя заряжались прибором |
||
пытания. |
ПЗВ-52, установленным в пусковом устройстве |
||
Повторные государственные испытания снаряда |
ПУ-21. Прибор |
допускал возможность изменять |
|
вручную подаваемое на взрыватель стабильное на |
|||
АРС-212 прошли успешно, и Постановлениями СМ |
|||
пряжение по желанию пилота или автоматически — |
|||
№ 658-335 от 27 февраля 1953 года и № 1113-460 |
|||
|
по команде прицела, с которым |
||
|
|
||
|
|
он имел электрическую связь. |
|
|
|
Для установки времени за |
|
|
|
медления взрывателей в ком |
|
|
|
плекте с прибором ПЗВ-52 |
|
|
|
был предусмотрен прибор-ус |
|
|
|
тановщик ПУИ-52. Управление |
|
|
|
стрельбой ракетами осуществ |
|
|
|
лялось от верхней кнопки на |
|
|
|
ручке управления самолетом |
|
|
|
(раньше от нее срабатывала |
|
Авиационное пусковое устройство ПУ-21 обр. 1953 г. |
|
пушка Н-37Д). Установленный |
|
для стрельбы снарядами С-21 со штатным 212-мм снарядом С-21 «Овод |
в кабине пилота авиационный |
||
обр. 1953 г. |
|
|
|
прицел АП-21 обеспечивал прицельную стрельбу |
вателя ЭВ-54 и «разброс точек разрыва» (около 4 м |
|||||
ракетами С-21 на дальностях 400—800 м и из пушек |
в районе цели). |
|||||
на дальностях 180—800 м. Кольцо постоянного диа |
На основе приказа МАП № 91 от 17 февраля 1955 |
|||||
метра при неподвижной сетке прицела предназнача |
года в ОКБ-155 истребители МиГ-19 (заводское |
|||||
лось для стрельбы ракетами С-21 на высоте 5000 м |
обозначение СМ-2Б) были оснащены двумя пуско |
|||||
при скорости самолета-носителя 900 км/ч и скорости |
выми устройствами АПУ-5 для стрельбы снарядами |
|||||
цели 750 км/ч. |
|
|
|
|
АРС-212М. Самолет успешно прошел заводские ис |
|
В 1953—1954 годах в ВВС системой АС-21 было |
пытания и был предъявлен на государственные лет |
|||||
вооружено 150 истребителей МиГ-15бис. |
ные испытания со снарядами ТРС-190 и АРС-212М. |
|||||
В соответствии с приказом МОП № 510 от 15 ию |
С 12 ноября 1956 по 5 июля 1957 года прошли го |
|||||
ля 1953 года, ОКБ-155 в июле—августе 1953 года |
сударственные лабораторные, наземные и летные |
|||||
оснастило системой АС-21 истребитель МиГ-17, по |
испытания радиолокационного взрывателя АР-12М в |
|||||
лучивший заводское обозначение СИ-21. Размеще |
составе снаряда АРС-121М. |
|||||
ние системы АС-21 на МиГ-17 в основном было ана |
|
|||||
логично ее размещению на МиГ-15бис и отличалось |
|
|||||
балками для подвески пускового устройства ПУ-21 и |
|
|||||
расположением их под крылом самолета. На МиГ-15 |
|
|||||
ПУ-21 размещались непосредственно под мостами |
|
|||||
подвески топливных баков. |
|
|
|
|
||
В октябре 1953 года истребитель СИ-21 в НИИ |
|
|||||
ВВС успешно прошел государственные летные ис |
|
|||||
пытания, а в конце 1953 года — государственные |
Опытный 192-мм турбореактивный снаряд |
|||||
контрольные испытания. Постановлением CM NP 863- |
ТРС-190 «Стрела» разработки 1949 г. |
|||||
370 от 11 мая |
1954 года самолет п с , названием |
|
||||
МиГ-17АС был запущен в серийное производство с |
С 12 сентября 1958 по 29 мая 1959 года прошли |
|||||
сентября 1954 года на заводе № 31, а с октября того |
государственные испытания снаряда АРС-212М с |
|||||
же года — на заводе № 126. До конца 1954 года оба |
неконтактным электрооптическим взрывателем «За |
|||||
завода сдали 170 самолетов МиГ-17АС. |
|
рево». Этот взрыватель предназначен в первую оче |
||||
С начала февраля 1952 года велись работы по |
редь для действия по американским разведыватель |
|||||
модернизации снаряда АРС-212. Модернизирован |
ным высотным аэростатам. |
|||||
ный образец получил название |
|
|
|
|||
АРС-212М «Овод». «Оводы» |
|
|
|
|||
планировалось |
испытать |
на |
|
|
|
|
двух истребителях МиГ-17 с |
|
|
|
|||
заводским |
обозначением |
|
|
|
||
СИ-21 М. По Постановлению |
|
|
|
|||
СМ № 1081-442 от 18 апреля |
|
|
|
|||
1953 года работы по СИ-21 М и |
|
|
|
|||
«Оводу» были прекращены. |
|
|
|
|
||
Тем не менее попытки мо |
|
|
|
|||
дернизировать снаряд С-21 |
с |
|
Авиационное пусковое устройство АПУ-5 обр. 1954 г. для стрельбы |
|||
целью увеличения дальности и |
|
|||||
снарядами С-21 |
и АРС-212-ОФМ со снарядом АРС-212-ОФМ «Овод-М» |
|||||
улучшения меткости стрельбы |
|
|
обр. 1957 г. |
|||
продолжались. По Постанов |
|
|
|
|||
лениям СМ № 2469-1022 от 19 сентября 1953 года и |
Поскольку радиолокационные взрыватели не ре |
|||||
№ 2543-1224 от 30 декабря 1954 года в МОП и МАП |
агировали на неметаллическую оболочку воздушных |
|||||
начали новую модернизацию реактивной системы |
шаров, было решено оснащать снаряды АРС-212М |
|||||
АРС-212. Было создано несколько модификаций |
электрооптическими взрывателями, срабатывающи |
|||||
снаряда: АРС-212-ОС, АРС-212-ОФМ |
(С-21М). В |
ми на любое инородное тело, по освещенности рез |
||||
НИИ-125 для |
снаряда АРС-212-ОФМ |
«Овод-М» |
||||
ко отличающееся от естественного фона. Однако |
||||||
был создан новый пороховой |
|
|
||||
|
|
|
||||
двигатель с зарядом пороха |
|
|
|
|||
РСИ-60 длиной 996 мм. |
|
|
|
|
||
Наземные и летные испыта |
|
|
|
|||
ния системы АРС-212М прошли |
|
|
|
|||
с 15 апреля по 30 июня 1955 |
|
|
|
|||
года. Были отмечены недопус |
|
|
|
|||
тимо большая (до 100 м по |
|
|
|
|||
дальности) величина задержки |
|
|
Опытное однозарядное ракетное орудие ОРО-190 |
|||
в срабатывании электровзры |
|
|
разработки 1950 г. для стрельбы снарядами ТРС-190 |
|||
летные испытания выявили необходимость доработ |
вольных срабатываний радиолокационных взрыва |
|
ки взрывателя «Зарево». |
телей АР-12М (15% и более) реальное количество |
|
В ходе стрельб снарядами АРС-212М с истреби |
эффективных выстрелов было меньше. |
|
теля МиГ-19 с расстояния 1590—1800 м по мишени |
В целом полет снаряда при пуске с истребителей |
|
ПМ-ЗМ, буксируемой бомбардировщиком Ил-28 со |
МиГ-17Ф и МиГ-19 был устойчив на всей траекто |
|
скоростью 570—600 км/ч на высотах 5000—7000 м, |
рии. АРС-212М обладали огневой мощью, достаточ |
|
получено КВО в 6,8 тысячных и систематическая |
ной для поражения воздушной цели (при стрельбе в |
|
ошибка по дальности в 7 тысячных, а по направле |
заднюю полусферу и при разрыве на дальности до |
|
нию — в 0,2 тысячных дальности. Полученная точ |
30 м). |
|
ность стрельбы снарядами АРС-212М считалась |
В ходе экспериментальной проверки эффектив |
|
удовлетворительной. |
ности стрельбы на высоте 10 км по самолету-ми |
|
|
шени Ил-28 цель была поражена осколками на рас |
|
|
стоянии 25 м сзади, 14 м сверху и 16 м справа. Это |
|
|
вызвало пожар в районе левого двигателя и потерю |
|
|
управляемости цели. |
|
|
Тем не менее снаряд АРС-212М на вооружение |
|
|
не поступил. В первую очередь это было связано с |
|
|
недостаточной его эффективностью при стрельбе по |
|
|
воздушным целям. |
|
Опытное однозарядное ракетное орудие ОРО-190К |
Глава 11. |
|
разработки 1952 г. для стрельбы снарядами ТРС-190 |
РЕАКТИВНЫЙ СНАРЯД АРС-160 |
|
|
||
Из 15 зачетных наблюдений с учетом упрежден |
|
|
ной дальности в 2000 м на расстоянии 30 м (в ради |
|
|
усе эффективного действия БЧ) прошло 10 снарядов, |
Реактивный снаряд АРС-160 «Пика» был создан |
|
в семнадцати метрах (в радиусе надежного действия |
в 1952—1953 годах. Заводские испытания снарядов |
|
БЧ) — четыре снаряда. Однако с учетом самопроиз- |
АРС-160 с взрывателями ЭВ-54 и ЭВ-55 проводи |
|
|
лись на истребителе МиГ-17 с пусковых устройств |
|
|
АПУ-5М. |
|
|
С 22 октября по 22 ноября 1957 года МиГ-17 со |
|
|
вершил 42 полета и отстрелял 80 снарядов АРС-160. |
|
|
Испытания показали безопасность стрельбы как в |
|
|
горизонтальном полете, так и в установившемся пи |
|
|
кировании на скоростях 525—950 км/ч и высотах |
|
|
300—13000 м. |
|
|
На основании Постановления СМ № 2543-1224 |
|
|
от 30 декабря 1954 года испытания снаряда АРС-160 |
|
|
было решено провести в составе системы вооруже |
|
|
ния истребителя МиГ-19. В ОКБ-155 приступили к |
|
|
оборудованию истребителя МиГ-19 (заводское на |
|
|
звание СМ-2Г) четырьмя снарядами АРС-160. Они |
|
|
заряжались в два спаренные пусковые устройства, |
|
Габаритно-весовой макет опытного авиационного |
разработанные на заводе № 81 МАП. Подвесная ба |
|
за снарядов АРС-160 и АРС-212 и расстояние меж |
||
реактивного снаряда АРС-280 «Буран», снаряженный |
||
ду пиропатронами были одинаковые, так что снаря |
||
электровзрывателем ЭВ-56, на пусковой установке |
||
ды АРС-160 можно было пускать и с ПУ-21. |
||
ПУ-21 под крылом истребителя МиГ'-17'АС |
||
|
Опытный 160-мм авиационный реактивный снаряд АРС-160 «Пика» разработки 1955 г.
На вооружение АРС-160 принят не был — его о г невая мощь уступала штатному снаряду С-21, а точ ность стрельбы почти такая же, как и у АРС-212М.
Вконструкции двигателя снаряда АРС-160 был применен сопловый коллектор — толстая стальная крышка с 19 соплами, соосными с продольной осью снаряда.
Вотличие от коллекторов ТРС, где все наклонные сопла расположены по окружности, образуя кольцо, по коллектору АРС-160 прямые сопла были разме щены равномерно от центрального двумя кольцами. Хотя это и не позволяло «закрутить» снаряд вокруг продольной оси, тем не менее в большей мере ус редняло эксцентриситет реактивной силы по сравне нию с односопловыми снарядами.
Постановлением СМ от 12 июня 1956 года рабо ты по вооружению истребителя МиГ-19 снарядом АРС-160 были прекращены.
Глава 12.
РЕАКТИВНЫЙ СНАРЯД С-24 (АРС-240)
Тактико-технические требования на разработку 280-мм авиационного реактивного снаряда осколоч но-фугасного действия АРС-280 «Буран» ВВС вы дало в 1952 году.
Проектирование АРС-280 было начато в филиа ле НИИ-1 ГКОТ по Постановлению СМ № 2469-1022 от 19 марта 1953 года.
К 1 января 1954 года были разработаны чертежи опытного образца, изготовлены стендовые камеры и проведены стендовые испытания порохового з а ряда при температуре +50°С, а также изготовлено 22 пороховых заряда для проведения эксперименталь ных стрельб на полигоне.
Снаряд АРС-280 внешне напоминал штатный снаряд С-21, пропорционально увеличенный в со ответствии с калибром.
При проведении заводских и полигонных летных испытаний на истребителе МиГ-17 от калибра 280 мм вынуждены были отказаться, так как снаряд оказал ся слишком тяжелым для машины такого класса.
В течение двух месяцев была переработана вся документация и изготовлены новые опытные образ-
цы. Таким образом, в ходе работ по теме «Буран» был создан снаряд АРС-240.
По своему весу АРС-240 приблизился к предель но допустимой для авиационных боеприпасов 3-й весовой группе и, следовательно, имел максималь ную огневую мощь в классе АРС того времени.
Снарядами АРС-240 планировалось оснастить штурмовик Ил-40 и истребитель-бомбардировщик Су-7Б.
Но когда были изготовлены опытные партии сна рядов АРС-240, то оба самолета не были готовы еще в качестве носителя, и на государственных испыта ниях пришлось использовать штурмовик Ил-10.
На первых снарядах АРС-240 сначала хотели применить неконтактные оптические взрыватели «Зарево» для подрыва БЧ над поверхностью земли. Теоретически это позволяло в два раза повысить эффективность применения боеприпаса по легко бронированной и легкоуязвимой технике, а также живой силе.
На полигоне НИИ ВВС было выполнено 7 пусков. Все они прошли успешно, но в серию взрыватель так и не пошел. На АРС-240 штатным взрывателем был утвержден механический контактный взрыватель мгновенного и замедленного действия В-24А.
На летных огневых испытаниях он срабатывал с недопустимо большим замедлением, отчего резко снижалась эффективность (осколочное действие БЧ было почти нулевым). Поэтому на практике установ ку на мгновенное действие не использовали. Позже взрыватель В-24А был заменен новым взрывателем РВ-24.
В 1960 году началось серийное производство АРС-240 под индексом С-24. С 25 июня 1960 года по 20 апреля 1961 года прошли испытания двух истре бителей МиГ-21, вооруженных ракетами С-24.
Самолеты были оборудованы двумя балочными держателями БДЗ-58-21 со штатными замками БДЗ-55Т. Всего было сделано 25 пусков залпом по два снаряда. Стрельба велась на высотах 550— 6000 м и скоростях 580—1000 км/ч.
Снаряды С-24 предполагалось использовать для стрельбы как по воздушным, так и по наземным це лям. Пусковые устройства ПУ-12-40 для снаряда
С-24 изготавливал завод № 81 ГКАТ.
К1964 году в новосибирском НИИ, разработав шем механический взрыватель для С-24, в инициа-
Авиационное пусковое устройство ПУ-12-40УД «Ворон» обр. 1965 г. со штатным 240-мм снарядом С-24 «Буран»
тивном порядке разработали неконтактный радио |
оси ракеты обеспечивает почти мгновенную раскрут |
локационный взрыватель РВ-24 «Жук». |
ку ракеты до 450 об./мин. |
Принцип действия его основывался на эффекте |
Время работы двигателя 1,1 с, при этом выгора |
Доплера. Заводские испытания показали слишком |
ет 72 кг ракетного топлива. |
большую высоту срабатывания (15—18 м) над це |
После прекращения работы двигателя стабили |
Авиационное пусковое устройство АПУ-68УМЗ для стрельбы снарядами С-24 и С-24Б со штатным снарядом С-24Б обр. 1970 г.
лью. Осколки разлетались далеко в стороны, не на нося мишеням никакого ущерба.
Следующая партия взрывателей РВ-24 была вы пущена с заглубленной чувствительностью, и взры ватели стали срабатывать в двух-трех метрах над землей.
Ракета АРС-240 была принята на вооружение в 1964 году под индексом С-24. Ракета сразу же была запущена в крупносерийное производство. В 1964 и 1965 годах выпускалось по 2200 ракет в год.
Длина ракеты 2330 мм. Размах четырехперого стабилизатора около 600 мм. Стартовый вес ракеты 235 кг.
Вес осколочно-фугасной боевой части 123 кг. Боевая часть содержит 23,5 кг взрывчатого ве
щества. В полете ракета развивает скорость 413 м/с при дульной скорости всего 3,6 м/с.
• Длина активного участка траектории 250 м. Вре мя полета на дистанцию 1000 м — 3 секунды. Таб личная дальность пуска ракет С-24 — до 2 км. Кру говое вероятное отклонение С-24 не превышает 0,3—0,4% от дальности полета.
Корпус боевой части имеет проточки и сетчатую закалку токами СВЧ для регулярности дробления («запланированного разрушения»). При подрыве он образовывает 4000 осколков с радиусом поражения 300—400 м.
Практика показала, что при наземном взрыве до 70% осколков остаются в воронке. Тем не менее кор пус боевой части достаточно прочен. При стрельбе по броне толщиной 25 мм, кирпичной стенке толщи ной в 2,5 кирпича и дерево-земляному перекрытию в пять накатов бревен диаметром 25—30 см корпус с боевой частью не разрушался, а взрывчатое веще ство не самодетонировало.
Стабилизация ракеты происходит за счет крыль евого оперения. Неравномерность работы двигателя компенсируется вращением.
Твердотопливный двигатель ракеты, состоящий из семи твердотопливных шашек со звездообраз ным каналом, имеет семь сопел, расположенных по окружности. Скос сопел относительно продольной
зация в полете сохраняется с помощью оперения, плоскости которого имеют наклон и подштамповку для придания им аэродинамического профиля, под держивающего вращение.
В модернизированном варианте С-24Б изменен состав топлива двигателя на более устойчивый и со храняющий свои характеристики при перепадах тем пературы и влажности.
Для пуска ракет С-24 были спроектированы спе циальные пусковые устройства ПУ-12-40У и дора ботанные ПУ-12-40УД.
С 1982 года их стали заменять более совершен ными АПУ-7Д, а в ходе унификации систем авиаци онного вооружения С-24 стали подвешивать и на универсальные АПУ-68У, АПУ-68УМ и АПУ-68УМЗ, которые обеспечивают пуск управляемых и неуправ ляемых ракет.
Надежность и простота эксплуатации ракет С-24 сделали их одним из распространенных видов во оружения фронтовой и армейской авиации. В зави симости от боевой задачи истребитель-бомбарди ровщик Су-17 может нести до шести ракет С-24, штурмовик Су-25 — до восьми, а истребитель — до четырех.
В различных вариантах снаряды С-24 применя лись на истребителях МиГ-21, МиГ-23 и МиГ-27. Для использования снаряда С-24 была доработана и часть боевых вертолетов Ми-24.
Снаряды С-24 успешно проявили себя в ходе Аф ганской и обеих Чеченских войн. В январе 1995 года снарядами С-24 обстреливался дворец Дудаева. По падания одного снаряда было достаточно, чтобы об рушилась целая секция дворца.
Глава 13.
ТЯЖЕЛАЯ РАКЕТА С-25 (АРС-250)
Разработка тяжелой ракеты С-25 (АРС-250) бы ла начата в КБ Точного машиностроения согласно