5.8 Отрицательное влияние носового буксира на глубоко сидящее судно
Неправильное применение лекарства способно принести больному больше вреда, чем пользы. Буксир тоже может принести судну вред, если его использовать неправильно или в неподходящих условиях.
Рассмотрим такую ситуацию: носовой буксир тянет тяжело груженое судно в узком и мелководном канале. Судоводители единодушно утверждают, что в таких условиях судно с носовым тянущим буксиром будет управляться значительно хуже, чем без него, объясняя это разными причинами. Многие полагают, что виною всему кильватерная струя, создаваемая буксиром и ударяющая в нос судна. Чтобы устранить воздействие струи, максимально удлиняют буксирный трос. Однако кильватерная струя, действительно отрицательно влияющая на управляемость судна, все же не заслуживает таких серьезных обвинений. Здесь необходимо вспомнить уже известную нам зависимость -- чем меньше инерция переднего хода, тем меньше присасывание, и наоборот. Правильность этого утверждения признается далеко не всеми, поэтому приведем два примера в его защиту.
1. Плохо управляющееся судно с незначительным клиренсом под килем следует в узком канале, сила руля превосходит силу присасывания при условии, что судно идет только самым малым ходом вперед. Если же оно начнет двигаться быстрее, то потеряет управляемость. Носовой буксир, хотя его машина и работает только малым ходом, увеличит инерцию переднего хода судна, т. е. его скорость, поскольку само судно идет медленно, а это небольшое увеличение скорости за счет тяги буксира создаст сильное присасывание.
2. Носовой буксир отсутствует. Судно, следующее только собственным ходом 3 уз , будет управляться лучше, чем при собственном ходе 2 уз и дополнительном ходе 1 уз за счет какого-либо механизма, двигающегося по берегу, например, „электрического мула". В последнем случае кильватерная струя буксира отсутствует, но управляемость судна хуже, чем при движении со скоростью 3 уз за счет собственной машины. Если судно использует только свою машину, его винтовая струя оказывает большое воздействие на руль.
В противовес сказанному выше можно заявить, что такое судно иногда способно продолжить движение без рыскания на расстояние многих миль, причем машина будет работать полным ходом вперед. В подтверждение этому можно привести многочисленные примеры.
Так, как уже говорилось в 27, тяжело груженое судно, углубившееся на несколько сантиметров в ил, управляется лучше, чем если бы оно не касалось грунта. Судно как бы ползет по илу и не представляет собой опасности для других судов, что является существенным преимуществом. Мы также заранее предположили, что рассматриваемое судно будет на плаву. Однако следует помнить, что судно с очень незначительной глубиной под килем и не имеющее хода относительно воды будет часто проседать, если машина работает полным ходом, и тяжело ползти по грунту.
Другим примером может служить следующая ситуация. Машины двухвинтового теплохода работает на минимально возможный ход. Независимо от наличия буксира спереди, судно, пройдя расстояние, равное нескольким длинам корпуса, получает слишком большую инерцию, чтобы им можно было управлять в узком канале. Если к его раковине ошвартован буксир, а другой буксир тянет спереди, судном можно управлять, когда его машина не работает. Однако даже при наличии этих двух буксиров судно теряет управляемость, если его машина в течение нескольких минут работает на передний ход. Практика дает возможность сделать вывод, что именно дополнительная скорость, сообщаемая судну буксиром, а не его кильватерная струя, является причиной потери судном управляемости,
5.9 Буксир, тянущий порожнее судно спереди
Носовой буксир, тянущий груженое судно, может представлять для него серьезную помеху. Буксир, находящийся в таком же положении, на порожнее судно, особенно танкер с достаточным дифферентом на корму и с очень небольшой осадкой носом, оказывать отрицательного воздействия не будет. При таком дифференте тяга буксира при условии, что машина судна почти все время не работает, не создает излишнего переднего хода, вызывающего сильное присасывание*.
* Такое предположение сделано для большей наглядности примера. В действительности, если судно достаточно хорошо управляется, машина может все время продолжать работать малым ходом вперед.
Таким образом, носовой буксир контролирует движение носа судна, а руль и винт судна контролируют движение его кормы. В случае необходимости инерцию переднего хода можно полностью погасить следующим образом. Буксир подходит к левому берегу, а судно в это же время придерживается правого берега. Судну дают ход назад, и при этом оно удерживается параллельно берегу канала и останавливается.
Как и в случае буксировки порожнего судна, если необходимо произвести крутые повороты на речном фарватере, буксир должен тянуть спереди, так как нос судна сидит очень неглубоко, и буксир может тянуть его в любом желаемом направлении, не подвергаясь опасности совершить навал. Следует помнить, что для обеспечения эффективной тяги буксира, судно не должно иметь значительного хода вперед. Иными словами, чем меньше инерция переднего хода судна, тем более эффективна тяга буксира.
В подтверждение сказанного выше рассмотрим пример буксировки крупной морской баржи. Широко и весьма успешно применяется буксировка порожней баржи в узком канале или извилистой реке буксиром, тянущим спереди. Однако при тех же условиях плавания груженую баржу будет тянуть буксир, закрепленный на раковине судна.
5.10 Крепление буксира к судну в различных условиях буксировки
Различные условий буксировки требуют применения различных способов крепления буксира. Если буксир должен крепиться к какому-либо объекту небольших размеров и хорошо управляющемуся, вместе которым он будет развивать значительный ход вперед, то нос буксира должен быть закреплен достаточно близко к буксируемому объекту, противном случае при значительной скорости движения произойдет разрыв каравана.
Крепление буксира к крупному судну, как правило, делается не для увеличения хода, а для улучшения управляемости судна. Если судно не обладает хорошей управляемостью и нуждается в помощи буксира, ошвартованного к нему лагом, то потребуется, по крайней мере, еще один буксир для оказания помощи судну при маневрировании; второй буксир почти всегда окажет большую помощь, если он будет тянуть спереди.
Предположим, что буксир закреплен на правой раковине судна. Именно это место крепления буксира наиболее целесообразно в большинстве случаев буксировки в стесненных условиях. Когда крепят буксир к судну, стремятся придать ему такое положение, в котором он сможет производить следующие действия: эффективно устранять рыскание судна вправо путем перекладки руля влево; устранять рыскание судна влево, давая задний ход, можно с удовлетворением отметить, что если удается осуществить какое-либо из этих действий, то и другое выполняется весьма успешно.
В этих условиях рекомендуется закрепить буксир параллельно или почти параллельно судну. Посмотрим, что произойдет, если эта рекомендация не будет выполнена, и нос буксира будет слишком прижат к судну. В этом случае, чтобы только удержать судно на курсе, буксиру придется переложить руль влево на значительный угол, например на 10°. Если судно неожиданно рыскнет вправо, а такое рыскание с трудом можно компенсировать лишь перекладкой руля буксира в положение „лево на борт" (при условии, что буксир закреплен параллельно судну), то буксир будет не в состоянии устранить рыскание, так как полная перекладка руля буксира, закрепленного носом в сторону судна, „лево на борт", т. ё. на 35°, фактически составит не более 25°.
Не сможет буксир также устранить рыскание судна влево, давая задний ход. Если нос буксира прижат к судну, его корма отходит от судна. Чем дальше отходит корма буксира от судна при работе машины буксира назад, тем сильнее тенденция заднего хода буксира оттягивать корму судна вправо, нос же судна пойдет влево, т. е. в сторону, противоположную желаемой.
Крепление буксира параллельно судну при плавании в узком канале обладает еще одним преимуществом. При маневре поворота используется меньшая ширина канала не только потому, что корма буксира не выступает перед корпусом судна, но и потому, что буксир заставляет судно двигаться прямо вперед, а не по диагонали, что происходит, когда нос буксира прижат к судну.
5.11 Буксир за кормой судна
Когда плохо управляющееся судно с буксиром, закрепленным в кормовой части, подходит к слишком узкому отрезку водного пути, где буксир не может оставаться в положении лагом к судну, единственным способом оказания помощи в управлении судном будет крепление буксира на небольшом расстоянии за кормой судна, причем на нос буксира подается по одному концу с каждого борта судна. Если нужно помочь судну повернуть вправо, то буксир окажет такую помощь. переложив свой руль влево, и наоборот (рис. 14, а, б). Во всех обстоятельствах такое положение буксира опасно, особенно при наличии сильного попутного течения.
5.12 Постановка судна к причалу при наличии слабого попутного течения
В узких каналах зачастую возникает необходимость развернуть порожнее судно, тогда его ставят к причалу по течению, а не против него. При нехватке буксиров одному буксиру придется выполнять обязанности двух или даже трех буксиров.
Рассмотрим постановку к причалу судна правым бортом в условиях слабого течения и отсутствия ветра. Буксир крепится к судну, как показано в 31.
Судно будет развернуто на 180° на значительном расстоянии выше причала. По мере движения по течению его машина будет остановлена незадолго до достижения траверза места швартовки, и судно повернется слегка по диагонали к направлению течения (течение направлено в левую раковину судна*), а корма развернется в сторону причала (рис. 15, а). Дав незначительный ход назад, судно прекратит движение вперед относительно грунта, т. е. оно будет оставаться на траверзе одного и того же участка причала.
Буксир должен стать перпендикулярно к судну, а затем, давая ход назад или вперед, или не работая машиной, буксир может управлять судном, подводя сначала его корму к причалу.
Рис. 14. Проводка судна через неработающие шлюзы:
а -- необходимо переложить руль судна вправо, буксир выполняет это требование, перекладывая свой руль влево;
б -- кормовой буксир удерживает судно в прямолинейном положении
*В двух последних абзацах 32 показано, каким образом буксир помогает судну принять желаемое положение.
5.13 Постановка судна к причалу при наличии сильного попутного течения
Однако попытка ошвартовать судно к причалу посредством указанных выше маневров в условиях сильного попутного течения почти неизбежно потерпела бы неудачу. Когда буксир, находящийся у скулы, займет положение, перпендикулярное судну, для чего придется дать полный ход назад, результаты будут противоположны тем, что мы видели при наличии слабого попутного течения.
Давая задний ход, буксир должен (так обычно и происходит) притягивать нос судна к себе. Однако избыточный задний ход судна (при положении буксира перпендикулярно судну) приведет к тому, что тяга буксира не сможет преодолеть разворот носа судна к причалу. Это, в свою очередь, повлечет отклонение кормы от причала. Также следует указать, что такое положение буксира к направлению движения судна назад помешает судну набрать достаточный ход назад, чтобы удержать корму против течения, так как сам буксир в этом положении создаст дополнительное сопротивление (см. рис. 15, в).
Поэтому, если нужно поставить судно к причалу в условиях очень сильного попутного течения, корму буксира отклоняют ближе к судну, но не крепят параллельно ему*. Когда буксир находится в таком положении, т. е. когда его корма лишь незначительно отведена от судна, он оказывает на судно совершенно противоположное действие по сравнению с действием, оказываемым в положении, перпендикулярном судну.
Причал
Рис. 15. Постановка к причалу при попутном течении:
а -- при слабом попутном течении (судно должно иметь незначительный ход назад, так как в положении буксира, показанном на рисунке, задний ход судна нейтрализуется течением); б -- при сильном попутном течении (судно имеет значительный ход назад, что оказывает воздействие на буксир, находящийся в положении, показанном на рисунке, и отклоняет нос судна вправо, несмотря на то, что буксир работает полным ходом назад); в ~ при сильном попутном течении (судно имеет значительный ход назад, буксир выполняет роль руля и оттягивает нос судна влево)
*Если бы буксир был расположен параллельно судну, он помогал бы только усилению заднего хода, не задерживая разворот носа судна к причалу.
В результате заднего хода буксир начинает действовать как руль и подтягивает нос судна к себе, а корма судна таким образом отклоняется к причалу. Буксир занимает положение, настолько близкое к параллельному с судном, что, дав задний ход, помогает судну лучше держаться против течения (см. рис. 15).