4. В этом положении ход еще не полностью погашен. Поэтому стопор отжимается и якорь-цепь травят, пока судно не пройдет вперед еще на половину длины корпуса. После этого стопор зажимается. Теперь судно совсем не двигается. Поэтому машине дают малый ход вперед и руль кладут „лево на борт".
5. Судно развернулось, якорь, к счастью, немного прополз по грунту. Он не очень крепко держит и его можно будет выбрать, когда судно пойдет вперед.
Использование присасывания на двухвинтовом судне. Управление двухвинтовым судном в канале, при отсутствии движения, уже рассматривалось в прилож. 1.
Предположим, что судно должно подготовиться к расхождению с встречным судном. Сначала правят на середину канала и при этом останавливают левую машину. Затем предоставляют судну двигаться за счет инерции переднего хода до того момента, когда нужно уступить дорогу встречному судну. За этот промежуток времени ход судна уменьшится. Это означает, что и присасывание тоже несколько уменьшилось. Поэтому при примерно равном присасывании обеих раковин, работа левой машины малым ходом вперед позволит судну легко отвернуть вправо. Судно с остановленными машинами может потерять управляемость (см. примечание 9).
Применение буксира в качестве винта и дополнительного руля на двухвинтовом судне. Можно улучшить управляемость двухвинтового судна, очень плохо слушающегося руля, если закрепить буксир на его раковине (см. 10). Машина судна того борта, где крепится буксир, не должна работать (объяснение дано в прилож. 1). Несмотря на то, что машина судна с борта, противоположного борту крепления буксира, находится на сравнительно большом расстоянии от берега, создаваемое ею присасывание по силе равно присасыванию винта буксира, так как последний меньше и не находится на такой глубине.
Примечание 11. Чтобы руль буксира действовал наиболее эффективно, его корма должна немного выступать назад из-за кормы судна.
Рис. 28. Движение судна с использованием присасывания.
1. Ход судна уменьшен до среднего вперед. Положение руля „лево 20°" позволяет судну идти несколько ближе к левому берегу. Однако этого недостаточно.
2. Ход уменьшен до малого с тем. чтобы перекладка руля на 15° влево обеспечила следование судна вдоль берега на достаточно близком расстоянии.
3. Выход на траверс открытой воды позволяет судну подойти еще ближе к кромке канала, имея руль в положении „лево 15° ".
4. Непосредственно перед тем, как приливное течение ударит в правую скулу, машине дают полный ход, а руль перекладывают в положение „право на борт". Действие руля в сочетании с присасыванием левой раковины и работа машины полным ходом вперед обеспечили продолжение маневра поворота. 5. Судно развернулось носом к течению.
Рис. 29. Воздействие присасывания на судно при раннем повороте (ситуация 1) .
1 -- машина работает на средний ход вперед и ход судна постепенно замедляется; 2 - ход сбавляется до малого; 3 -судно продолжает движение малым ходом; 4 -- машине дан полный ход и руль переложен в положение „право на борт" непосредственно перед тем, как течение ударило в правую скулу судна; 5 -- после незначительного поворота вправо встречное течение вместе с присасыванием правой раковины к противоположному берегу заставило судно рыскнуть влево; 6 -- судно село на грунт.
Рис. 30. Воздействие присасывания на судно при раннем повороте (ситуация 2).
1. Судно идет полным ходом посредине канала при сильном встречном течении. Задача --держать судно в середине канала. 2. Судно начинает поворот немного раньше, чем нужно.
3. Судно приближается к излучине, следуя против сильного течения, начинает поворот слишком рано. Течение, направленное в борт судна, начнет немедленно разворачивать его бортом к течению, а носом в направлении мелководья. Поскольку канал очень узок, вскоре возникнет необходимость переложить руль на 15--20° влево, чтобы подавить присасывание.
4. Судно находится „под мысом" и носом к сильному течению. Последнее прижимает судно к мысу. Чтобы удержать судно на курсе, t?! руль придется переложить на 30° влево.
5. Хотя руль положен „лево на борт", судно рыскнет вправо, а сильное течение только увеличит рыскание. 6. Судно наваливает на причал.
Рис. 31. Использование присасывания для обеспечения безопасности.
1. Продолжая идти полным ходом, судно немного подвернуло к правому берегу.
2. Судно подошло достаточно близко и теперь его можно удерживать параллельно берегу, переложив руль на 15° вправо.
3. Судно продолжает движение близко к берегу. Руль находится в положении ,,право 15° ".
4. Слегка отводя руль, выводят судно на середину канала. 5. Судно выровнено на курсе на траверзе причала.
Использование присасывания как дополнительного руля. Выход судна из канала в проход Сабина в условиях сильного встречного течения требует точного управления судном. Задолго до подхода к устью канала нужно осуществить действия, иллюстрируемые рис. 28.
Опасности, возникающие вследствие слишком раннего поворота. При подходе к устью судно удерживается в середине канала. Если маневр поворота начинается слишком рано, то судно подвергается опасному воздействию присасывания к противоположному берегу (рис. 29).
Судну удалось войти в проход Сабина из канала во время сильного встречного течения (рис. 30).
Примечание! 2. Будем считать, что судно снялось с грунта, иначе в соответствии с хорошей морской практикой судну (рис. 30, позиция 7) следовало бы задержать свой выход из канала до начала отлива.
Присасывание как мера обеспечения безопасности. Цель настоящего и предыдущего примеров -- показать значение присасывания и обеспечить более надежное управление судном (рис. 31) .