Материал: Курсовая работа

16

Элементами продольного профиля спускной части горки являются: условная площадка, первый скоростной элемент, второй скоростной элемент,

первая тормозная позиция, межпозиционный элемент, вторая тормозная позиция, стрелочная зона, предпарковый элемент и парковая тормозная позиция, сортировочные пути.

В курсовом проекте были запроектированы два продольных профиля: по трудному и легкому пути.

Суммарная крутизна сопрягаемых на горбе горки уклонов надвижной и спускной частей не должна превышать 55 ‰. Первый скоростной элемент спускной части имеет крутизну 44 ‰. Разность уклонов первого скоростного и следующего за ним элементов не должна превышать 25 ‰ (разность равна

25‰). Уклон первой тормозной позиции составляет 15 ‰. Вторая тормозная позиция размещена на уклоне 10 ‰. Межпозиционный элемент имеет уклон не более уклона ТП1, но не менее уклона ТП2. (12‰). Стрелочная зона была размещена на уклоне 2,5‰. Предпарковая зона была размещена на уклоне 1,5‰. Парковая тормозная позиция размещена на уклоне 1 ‰. Уклон участка сортировочных путей от предельного столбика последнего разделительного стрелочного перевода до парковой тормозной позиции запроектирован по нормам [1] величиной 0,6‰. Продольный профиль спускной части сортировочной горки для трудного и лёгкого путей приведён в таблицах 4.1 и 4.2.

Таблица 4.1 – Продольный профиль по трудному пути №12

17

Таблица 4.2 – Продольный профиль по легкому пути №34

Расчетная летняя и зимняя температуры были определены по формуле

где Т – температура для неблагоприятных или благоприятных условий, град;

τ – нормированное отклонение (для ГПМ = 2,5).

t = -14 + 0,3*2,5*(-35-(-14)) = - 29,75° - неблагоприятные условия; t = 25 + 0,3*2,5*(44 - 23 = 38,75° - благоприятные условия.

Общие данные были сведены в таблицу.

Таблица 4.3 – Общие данные

18

4.2 Проектирование продольного профиля на ЭВМ

При проектировании продольного профиля необходимо были решены следующие задачи:

1. Определена минимальная высота горки по условию докатывания очень плохого бегуна (ОП) до расчётной точки по трудному пути в неблагоприятных условиях при скатывании без торможения, равная 4,52 м.

2. Выбран режим интервального торможения бегунов, скатывающихся в расчётном сочетании ОП – ОХ85 – ОП. Используя мощность ТП1 в размере

0,5 от ее мощности, ТП2 в размере 0,2, ТП3 в размере 0,743 достигнут положительный ДИФ (ДИФом называется разность времени проследования двумя различными бегунами расстояния между фиксированными точками. В

данном случае речь идет о расстоянии между вершиной горки и какой-либо точкой в стрелочной зоне в процессе скатывания ОП и ОХ бегунов) до последнего стрелочного перевода, а по последнему СП близок к нулю. Таким образом, достигнут интервал между ОП и ОХ бегунами, так что бегун ОП при скатывании на трудный путь будет догнан бегуном ОХ при скатывании на соседний с трудным путь только после того, как ОП пройдёт предельный столбик последней разделительной стрелки.

Высота горки должна обеспечивать скатывание расчетного бегуна до расчетной точки по трудному пути при заданных неблагоприятных условиях.

В качестве расчетного бегуна принят очень плохой бегун.

Продольный профиль легкого пути был запроектирован, начиная от стрелочного перевода, разделяющего легкий и трудный пути. Продольный профиль легкого пути был запроектирован перед началом исследования процесса скатывания очень хорошего бегуна массой 100 тонн (ОХ-100) с

учетом предшествующих корректировок высоты и продольного профиля по трудному пути.

19

4.3Проверка мощности тормозных средств

Данная задача сводится к проверке условия: при скатывании расчетного бегуна ОХ – 100 и использовании мощности первой тормозной позиции на 50%, мощности второй тормозной позиции на 100% расчетный бегун должен быть остановлен при скатывании по легкому пути в благоприятных условиях, причем остановка должна быть осуществлена в пределах второй тормозной позиции, а скорость входа на замедлитель не должна превышать 8 м/с, так как в данном проекте вторая тормозная позиция состоит из вагонных замедлителей типа ВЗПГ-5.

Произведенные расчеты и графическая интерпретация полученных результатов показывают, что данное условие выполнено. Построен график зависимости скорости расчетного бегуна ОХ–100 от расстояния, на котором наглядно видно, что рассматриваемый вагон остановлен в пределах второй тормозной позиции.

20

5 ГРАФОАНАЛИТИЧЕСКАЯ ПРОВЕРКА ПРОДОЛЬНОГО ПРОФИЛЯ СПУСКНОЙ ЧАСТИ ГОРКИ

5.1 Построение фазовых траекторий скатывания расчетных бегунов

Фазовая траектория скатывания расчетного бегуна — это значения скорости и времени скатывания, соответствующие положению отцепа на спускной части горки, т. е. расстоянию от вершины горки по оси расчетного пути. Расчет фазовых траекторий был выполнен на основе решения трех задач (раздел 4).

По результатам расчёта на ЭВМ фазовых траекторий были построены следующие графики зависимости скорости и времени скатывания бегунов,

представленные на рисунке Б.2 (приложение Б):

- время скатывания сочетания бегунов ОП1 – Х – ОП2 Tоп1 = f(S);

Тх = f(S); Топ2 = f(S);

-скорость скатывания бегуна ОП υоп=f(S).

-скорость скатывания бегуна ОХ-85 υох-85 =f(S).

-скорость скатывания бегуна ОХ-100 υох-100 =f(S).

5.2Анализ продольного профиля спускной части горки

Анализ результатов скатывания расчетных бегунов производится на

основании фазовых траекторий скатывания, построенных ранее.

Интервалы между отцепами в процессе их скатывания с сортировочной горки должны обеспечивать:

возможность перевода стрелочного перевода;