Материал: Курсовая работа
26
p
= 38 – 6 = 32 путей.
|
|
|
|
|
|
|
m |
|
32 |
1.1 1050 |
2464 ваг. |
||||
|
|
|
|
|
|
|
сп |
15 |
|
||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
k |
2464 |
0,86 |
. |
|
||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
43 67 |
|
|||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
На основании |
значения |
k определяется |
коэффициент повторной |
||||||||||
сортировки: |
|
гор |
1,14 |
. |
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||
|
повтр |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||
|
|
Наличная перерабатывающая способность сортировочной горки в |
|||||||||||||
физических вагонах составила: |
|
|
|
|
|
|
|
||||||||
|
|
|
Nналв аг |
0,97 1440 (24 200,25) |
67 801 3783ваг / сут . |
||||||||||
|
|
|
21,8 (1 0,06) 1,14 |
|
|
||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||
Т.к. Nнал< Nпотр, то пересчитываются значения tги |
и Nнал для трех горочных |
||||||||||||||
локомотивов: |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
t |
ги |
8, 47 0, 4*10,5 0,36*(4, 6 0, 2) 0, 25*10 |
0, 66*7, 3 7, 64*0,3 |
||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
0,8 20, 2 мин / состав (при 3 х горочных локомотивах). |
|||||||||||||||
N |
в аг |
|
|
|
|
|
нал |
|
0,97 1440 (24 200,25) |
67 |
801 |
|
20,2 (1 0,06) 1,14 |
|||
|
|
4019 ваг
/
сут
.
6.2 Оценка загрузки горки и резерва перерабатывающей способности
После расчета значений Nнал и Nпотр определяется загрузка горки:
|
N |
ПОТР |
|
|
|||
|
|
||
|
N |
НАЛ |
|
|
|
|
|
,
(6.7)
Также производится оценка имеющегося резерва перерабатывающей способности сортировочной горки: α=(1 – Ψ)∙100%.
3816 0,95 4019
,
α = (1-0,95)*100 %=5%.
Таким образом, данная ГБМ справляется с заданными объемами работы, при этом резерв перерабатывающей способности составляет α =5%.
Наличная перерабатывающая способность горки составляет 4019 ваг/сут.
27
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
В ходе выполнения курсовой работы был решён ряд задач. Был определен тип горки на сортировочной станции «С» – горка большой мощности. Запроектированы план и профиль горки в соответствии с нормативными требованиями к проектированию сортировочных горок [1]. На основе данных расчета на ЭВМ и с использованием графического редактора AUTOCARD был построен план горочной горловины. Разработаны план и профиль трудного и легкого путей. Были выявлены трудный путь №12 и легкий путь №34. Построены графики зависимостей скоростей и времен скатывания расчетных бегунов в зависимости от расстояния. На их основе были решены задачи о соответствии горки нормативам (перевод стрелки между отцепами, затормаживание и оттормаживание отцепов) и безопасности при роспуске. При решении задач было установлено соответствие продольного профиля сортировочной горки нормативным требованиям. Аналитическим способом была определена наличная перерабатывающая способность горки, которая составила
4019 вагонов в сутки.
28
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ
1. Проектирование инфраструктуры железнодорожного транспорта
(станции, железнодорожные и транспортные узлы) [Электронный ресурс]:
учеб. – Москва: УМЦ ЖДТ, 2012.-1086 с. – Режим доступа: https://e.lanbook.com
2. Железнодорожные станции и узлы: учеб. по спец. 190401.65 «Эксплуатация ж.д.» и направлению подгот. 190700.62 «Технология трансп.
процессов» ВПО/ В.И. Апатцев [и др.]; ред. В.И. Апатцев, Ю.И. Ефименко. –
М.: Учеб.-метод. центр по образованию на ж.-д. трансп., 2014. – 854 с.
3.Проектирование сортировочных горок: Учебное пособие к курсовому
идипломному проектированию / С.В. Карасев, А. А. Климов, Д.В. Осипов,
А.А. Карасева – Новосибирск, СГУПС, 2011. – 122 с.
29
ПРИЛОЖЕНИЕ А
РЕЗУЛЬТАТЫ РАСЧЕТА ПЛАНА ГОРОЧНОЙ ГОРЛОВИНЫ
Таблица А.1 – Координаты характерных точек плана горочной горочной горловины
Номер |
Номер |
|
Координаты, м |
|
полупучка |
точки |
Х |
|
Y |
|
|
|
|
|
1 |
2 |
3 |
|
4 |
0 |
1 |
0.00 |
|
5,57 |
0 |
2 |
17,22 |
|
7,00 |
|
|
|
|
|
0 |
3 |
40,68 |
|
13,11 |
|
|
|
|
|
0 |
4 |
57,38 |
|
18,97 |
0 |
5 |
55,82 |
|
15,74 |
|
|
|
|
|
0 |
6 |
67,49 |
|
17,2 |
|
|
|
|
|
0 |
7 |
84,81 |
|
20,84 |
0 |
8 |
85,17 |
|
17,94 |
|
|
|
|
|
0 |
9 |
112,79 |
|
41,46 |
|
|
|
|
|
0 |
10 |
143,13 |
|
34,03 |
0 |
11 |
144,95 |
|
19,51 |
1 |
1 |
112,79 |
|
41,46 |
1 |
2 |
127,79 |
|
49,04 |
1 |
3 |
142,5 |
|
57,2 |
|
|
|
|
|
1 |
4 |
95,39 |
|
40,46 |
|
|
|
|
|
1 |
5 |
159,97 |
|
65,09 |
1 |
6 |
203,69 |
|
89,35 |
|
|
|
|
|
1 |
7 |
182,56 |
|
73,12 |
|
|
|
|
|
1 |
8 |
192,19 |
|
77,47 |
1 |
9 |
192,77 |
|
75,82 |
2 |
1 |
112,79 |
|
41,46 |
|
|
|
|
|
2 |
2 |
126,54 |
|
45,78 |
2 |
3 |
136,97 |
|
48,58 |
2 |
4 |
186,15 |
|
57,63 |
|
|
|
|
|
2 |
5 |
159,52 |
|
56,74 |
2 |
6 |
169,12 |
|
61,14 |
|
|
|
|
|
2 |
7 |
169,72 |
|
59,5 |
|
|
|
|
|
3 |
1 |
143,13 |
|
34,03 |
3 |
2 |
156,75 |
|
38,32 |
3 |
3 |
166,79 |
|
41,9 |
|
|
|
|
|
3 |
4 |
212,35 |
|
62,5 |
3 |
5 |
189,96 |
|
48,05 |
30
Окончание таблицы А.1
Номер |
Номер |
|
Координаты, м |
|
полупучка |
точки |
Х |
|
Y |
|
|
|
|
|
3 |
6 |
199,91 |
|
51,59 |
|
|
|
|
|
3 |
7 |
200,36 |
|
49,91 |
4 |
1 |
143,13 |
|
34,03 |
|
|
|
|
|
4 |
2 |
157,27 |
|
36,02 |
|
|
|
|
|
4 |
3 |
167,87 |
|
37,12 |
4 |
4 |
217,86 |
|
38,13 |
|
|
|
|
|
4 |
5 |
191,43 |
|
41,54 |
|
|
|
|
|
4 |
6 |
201,62 |
|
44,34 |
4 |
7 |
201,94 |
|
42,62 |
5 |
1 |
144,95 |
|
19,51 |
5 |
2 |
158,96 |
|
21,04 |
5 |
3 |
169,33 |
|
22,54 |
|
|
|
|
|
5 |
4 |
218,06 |
|
33,77 |
|
|
|
|
|
5 |
5 |
193,26 |
|
24,01 |
5 |
6 |
203,72 |
|
25,53 |
|
|
|
|
|
5 |
7 |
203,82 |
|
23,79 |
|
|
|
|
|
6 |
1 |
144,95 |
|
19,51 |
6 |
2 |
159,02 |
|
18,71 |
6 |
3 |
169,46 |
|
17,75 |
|
|
|
|
|
6 |
4 |
199,77 |
|
17,48 |
6 |
5 |
199,31 |
|
12,5 |
6 |
6 |
210,31 |
|
18,25 |
|
|
|
|
|
6 |
7 |
246,56 |
|
12,9 |
6 |
8 |
249,1 |
|
7,92 |
|
|
|
|
|
6 |
9 |
209,53 |
|
9,81 |
Таблица А.2 – Расстояние между характерными точками
Номер |
Номера ограничивающих точек |
Расстояние |
||
|
|
между |
||
полопучка |
|
|
||
начальной |
конечной |
|||
точками, м |
||||
|
||||
|
|
|
|
|
1 |
2 |
3 |
4 |
|
0 |
1 |
2 |
17,28 |
|
|
|
|
|
|
0 |
2 |
3 |
24,24 |
|
0 |
3 |
4 |
17,7 |
|
|
|
|
|
|
0 |
3 |
5 |
15,37 |
|
|
|
|
|
|
0 |
5 |
6 |
11,76 |
|
0 |
6 |
7 |
17,7 |
|
0 |
6 |
8 |
17,7 |
|
|
|
|
|
|
0 |
4 |
9 |
59,8 |
|
0 |
7 |
10 |
59,8 |
|
0 |
8 |
11 |
59,8 |
|
|
|
|
|
|
1 |
1 |
2 |
16,82 |
|