Материал: Курсовая работа
11
3)угол наклона оси пути на первой тормозной позиции к оси сортировочного парка: Uо = 4,73О;
4)расстояние от нижнего конца прямого участка для размещения первой тормозной позиции до оси сортировочного парка S1 = 5,57 м;
5)расстояние от начала прямого участка для размещения второй тормозной позиции до стыка стрелочного перевода за ней S2 = 45,71 м;
6)значения допустимых расстояний в пучках и между пучками
(расчетных расстояний) в зоне сопряжения круговых кривых: Ео ≥ 0, Е1 ≥ 5,3,
Е2 ≥ 17,1, Е3 ≥ 5,3, Е4 ≥ 17,1, Е5 ≥ 5,3, Е6 ≥ 0.
2.2 Проектирование плана горочной горловины на ЭВМ
Основная цель выполнения расчетов на ЭВМ - расчет координат точек,
обозначенных на конструктивной схеме.
Проектирование плана горочной горловины осуществляется на ЭВМ в соответствии с алгоритмом:
1. Подбираются значения расчетных междупутий внутри пучков. В
соответствии с разработанной ранее конструктивной схемой горочной горловины расчетное междупутье внутри первого пучка составит 5,3 м,
внутри второго – 5,3 м, внутри третьего – 5,3 м.
2.Подбираются расчетные междупутья между пучками, общая стрелка которых наиболее удалена от вершины горки.
3.Подбирается расчетное междупутье между оставшимися пучками.
4.Анализируются значения о и производится распределение оставшихся значений или сжатие всей конструкции.
Результаты расчета плана горочной горловины представлены в
Приложении А.
12
2.3 Масштабная накладка плана горочной горловины
План горочной горловины был построен в масштабе 1:500 и
представлен в приложении Б. На листе были нанесены оси путей сортировочного парка. Расстояние между осями путей приняты равным 5,3 м
внутри пучков и 6,5 м — между осями крайних путей смежных пучков. Через крайнюю правую точку перевальной части горки (точка входа на головную секцию) была проведена под прямым углом к оси X координатная ось У.
Координатные оси X и У с точкой их пересечения (начало координат)
образуют систему координат для дальнейших построений плана.
Используя значения координат из табл. А.1 (Приложение А), были нанесены фиксированные точки путевого развития горочной горловины.
Сопряжение лучей с осями соответствующих путей производилось круговыми кривыми со стандартными значениями радиусов 200 м.
На плане горочной горловине отображены номера путей сортировочного парка (первая цифра – номер пучка, вторая – порядковый номер пути в пучке), центры стрелочных переводов и их централизация,
предельные столбики, тангенсы кривых, замедлители на тормозных позициях и их типы, номера стрелочных переводов, расстояния между осями сортировочных путей, радиусы кривых. Масштабный план представлен на рисунке Б.1 (Приложение Б).
Основные размеры замедлителей:
ВЗПГ-5:
длина по стыкам 13483 мм;
длина по балкам 12475 мм;
ширина 3250 мм;
РНЗ-2М:
длина по стыкам 6251 мм;
длина по балкам 3600 мм;
ширина 4840 мм.
13
3 ОПРЕДЕЛЕНИЕ ТРУДНОГО И ЛЕГКОГО ПУТЕЙ ГОРОЧНОЙ ГОРЛОВИНЫ
3.1 Порядок определения расчетных путей горочной горловины
Для сокращения трудоёмкости расчётов скатывание бегунов моделируется по двум путям – лёгкому и трудному. Лёгким путём называется путь горочной горловины, при скатывании на который суммарная работа всех сил сопротивления минимальна, а для трудного – максимальна.
Выбор трудного и легкого пути был произведен на основании плана горочной горловины по сумме абсолютных значений углов поворота на стрелочных переводах и в кривых по маршруту скатывания от вершины горки до расчетной точки, и по длине участка горочной горловины. Угол поворота кривой считается положительным, если поворот происходит против часовой стрелки. Расчётная точка (РТ) – это точка на сортировочном пути, до которой должен докатиться расчётный бегун в расчётных условиях.
Положение расчётной точки было принято по нормам проектирования на расстоянии 50 м от последнего стыка парковой тормозной позиции.
3.2 Определение трудного и легкого путей горочной горловины
Суммарная удельная работа сил сопротивления определена по
формуле: |
|
Σh = hосн + hck + hсв + hсн; |
(3.1) |
где hосн – основное сопротивление;
hck– сопротивление от стрелок и кривых; hсв– сопротивление от среды и ветра; hси– сопротивление от снега и инея.
14
При определении расчётного пути были приняты постоянными значения hсв и hсн .
|
|
k |
|
|
|
h |
|
|
w |
l |
i |
осн |
|
осн |
|
||
|
|
1 |
|
|
|
где li – длина i-го расчетного участка; |
|
|
|
||
wосн – среднее значение основного удельного |
|||||
10 |
3 |
; |
(3.2) |
|
сопротивления (1,75 кгс/тс).
hck
k (0,56 n 0,23 ) Vi 1
10 |
3 |
|
;
(3.3)
где Vi – средняя скорость движения вагонов на i-участке горки, установлена в соответствии с [1]; Σα–сумма углов поворота кривых, включая стрелочные углы на расчётном участке;
n–число стрелочных переводов на расчётном участке.
Схема разбиения горочной горловины на расчетные участки представлена на рисунке 3.1.
Рисунок 3.1 – Схема разбиения горочной горловины на расчетные участки Результаты расчета определения легкого и трудного путей сведены в
таблицу В.1.
Значит, путь №12 с наибольшим суммарным сопротивлением является трудным, а легким (с наименьшим суммарным сопротивлением) – путь №34.
15
4 РАСЧЁТ ПАРАМЕТРОВ ЭЛЕМЕНТОВ СПУСКНОЙ ЧАСТИ ГОРКИ
4.1 Подготовка исходных данных к расчёту
Сортировочная горка была запроектирована с учетом параметров внешней среды, которые определяют внешние условия скатывания расчетных бегунов.
К параметрам внешней среды отнесены:
расчетная зимняя и летняя температура наружного воздуха;
расчетная скорость встречного и попутного ветра;
направление (угол обдувания расчетного бегуна) встречного и попутного ветра относительно продольной оси путей надвига на вершине горки.
Расчет высоты горки был проведен для наихудших условий скатывания. В связи с этим в качестве расчетных значений параметров внешней среды приняты среднемесячные значения расчетного месяца, т. е.
того зимнего месяца, в котором совместное влияние параметров внешней среды создает наихудшие условия скатывания. Определение расчетных параметров выполнено на ЭВМ. Для ее решения были подготовлены данные:
план по трудному и легкому путям, профиль по трудному и легкому путям,
таблица с общими данными. План по трудному и легкому пути приведен в таблицах Г.1 и Г.2 Приложения Г.
Продольный профиль спускной части горки состоит из отрезков пути с постоянным уклоном и кривых, сопрягающих эти отрезки в вертикальной плоскости. В качестве границ элементов продольного профиля условно были приняты вершины вертикальных углов. В связи с этим длина элемента определена как расстояние между смежными вершинами вертикальных кривых, измеренное по продольной оси расчетного пути.