Материал: iarskaiasmirnova_e_romanov_p_red_vizualnaia_antropologiia_go-1

Сорокина

ний, не один год маячащих перед глазами пассажирки. Подобные об- ъявления относятся к элементам постфольклора [Неклюдов, 1995] «маршрутки», вкоторых отражаются разделяемые пассажирами и во- дителями знания о неудобствах и дискомфорте поездки. Насмешка над условиями поездки становится карикатурной жалобой на обстоя- тельства совершения пути.

Когнитивные карты открывают для нас уникальные перспекти- вы взглядов на поездку. Интерес представляет рисунок, выполнен- ный человеком, находящимся в своеобразной лиминальной стадии: это постоянный пользователь трамвая, который год как пересел за руль автомобиля (Ил. 2).

Ил. 2. Поездка на трамвае и машине (Нина, 19 лет, студентка). Знание поездок на общественном транспорте и личном автомо- биле вылилось в картинку с трамвайными путями, обозначением остановки трамвая №3, силуэтомавтои оценочнымиподписями.

Автор этого рисунка находится в переходном состоянии от безу- частного совершения поездки, когда отсутствует необходимость в са- мостоятельном управлении транспортным средством, к лично кон- тролируемому проезду по городу. Теперь пассивное принятие водительской власти заменяется возможностью управлять процессом перемещения. «Дурацкий перекресток», неудобный из-за отсутствия регулирующего светофора, «плохая дорога» в смысле испещренного ямами асфальтового покрытия, «нет места» в плане свободных ост- ровков для парковки вблизи от учебного заведения, в котором обуча- ется студентка – автор рисунка. Промежуточное знание актора пре- доставляет ракурс для сопоставления плоскостей субъективного восприятия значимых атрибутов, зависимых от конкретной социаль-

86

Когнитивные карты транспортных путей горожан

ной роли. Создавая образ окружающего пространства, актор обраща- ется к личному опыту исполнения определенных ролей, которые в момент рисования карты наложились друг на друга (пассажир и во- дитель автомобиля), и подмечает новые значения объектов и харак- теристик пространства.

Молодежь в возрасте 19–20 лет – это мобильная группа людей, посещающих множество мест, связанных с их образом жизни. Пунк- ты путешествий молодых людей: места учебы, работы, проведения досуга. Прогулки и походы в развлекательные заведения всегда слу-

чаются в «центре» – «это Крытый рынок, проспект Кирова, парк Липки, набережная» (20 лет, студентка). Самые главные «централь- ные» места города и обозначаются на картах. На официальной карте населенного пункта парк и набережная отдалены от географического центра города. Зато по своему назначению «центральные» места совпадают с представлением о пространстве, где можно хорошо про- вести свободное время: здесь широкая, освещенная фонарями (за ис- ключением парка Липки) зона для пеших прогулок, клубы, магази- ны одежды, множество кафе иточек продажи фаст-фуда и алкоголя.

На картах, помимо линий-дорог, рисовальщики обозначали (пунктирами, стрелками) и свои пешеходные тропы (три изображе- ния). До нужных остановок иногда приходится проходить пешком не- сколько кварталов. «Маршрутки» всегда более доступны в плане близо- сти расположения, чем крупный городской общественный транспорт. Если же используется троллейбус, трамвай или автобус, пассажира ожидает пешая прогулка до места назначения: «проезжаю несколько остановок, выхожу и дохожу пешком, куда мне нужно, соответст-

венно» (Интервью 1). На маршрутке получается быстрее, что удобно и мобильно, а на общественном транспорте дешевле. На рисунке Паши отмечена лишь остановка маршрутного такси и символически изо- бражена именно «газелька», на которой путешественник в большем числе случаев останавливает свой выбор, несмотря на близкое распо- ложение автобусных и трамвайных остановок с подходящим направ- лениеммаршрута.

В некоторых случаях (три изображения) основой для изображе- ния пути выступала фактически официальная схема маршрута с обо- значением остановок, такие вывешивают в салоне городского транс- порта. Самые длинные отрезки карты-схемы: пеший путь от дома до остановок и линия движения транспорта. Обилие маршрутов, подхо- дящих для того, чтобы добраться до нужного места, не гарантирует свободной доступности услуги – маршрутки:

…битком идут к тому времени. Вот. Ну, 75ак, 86, 85а – это мар- шрутные такси, и в принципе я их предпочитаю, несмотря на то, что 18д – он большой автобус и там дешевле. Дело в том, что на

87

Сорокина

1-й Дачной – стрелке в этом районе всегда большие пробки и стоять в автобусе набитом битком – это удовольствие малое. А маршрутки, они часто могут объехать эту пробку, и вообще, ко- гда сидишь, нежелистоять, впробку удобнее(Интервью 2).

Плотно заполненные транспортные помещения, заторы, отсут- ствие посадочных мест – все это барьеры, вызывающие ощущения дискомфорта и негативные эмоции. Препятствия и другие характе- ристики отображены на эскизах и комментируются, благодаря чему транспорт получает ряд категорий. Транспорт воспринимается не только исключительно визуально, но и ассоциируется с рядом функ- циональных и эмоциональных признаков.

Пытаясь уловить смысл человеческого взаимодействия с матери- альным объектом городской среды, выявить «феноменальность» [Амин, Трифт, 2002] жизненного мира пассажиров, мы определили наиболее значимые для пользователей характеристики общественного транспорта. Это, во-первых, мобильность, особенно при помощи того вида транспорта, который позволяет сократить траты личного време- нивпробках илидоставляет пассажира почти кподъездусобственного дома. Во-вторых, доступность использования общественного транс- порта, в-третьих, особенности эмоционального восприятия, связанные соценкой: позитивноеилинегативноеотношение. Кпозитивномуобра- зу можно отнести черный юмор, с которым подходят к описанию транспортной поездки. Юмор служит способом совладания со стрес- сомвситуацияхриска. Наконец, этосопоставительнаяформа – опыт поездок дает возможность сравнивать виды транспорта, анализировать качествапредоставляемойуслуги.

Анализируя карты, мы обращали внимание на композицию и предметность [Гуреев, 2007]. Композиция, отражающая взаимосвязь нарисованных элементов, демонстрирует свойства социального объек- та. Основные элементы получившихся изображений: дороги, транс- портныесредства(неввидесимволичнойфигуры, суказанием номера маршрута) и городские постройки. Транспорт, вписанный в городское пространство, воспринимается как посредник перемещения и замеща- ет перечисляемые объекты, требующиеся для ориентирования в про- странстве. Следуя идеям К. Линча, который подчеркнул «визуальные качества» городов и установил задачу исследования мысленного об- раза города, имеющегося у его обитателей, определим город как вос- принимаемое жителями пространство и «продукт деятельности» за- стройщиков[Линч, 1982].

Предметность изображения – это смысловая составляющая об- раза, содержащая индивидуальные и универсальные образы- символы (например, красный крест для больницы; стрелочка для направления движения; пунктир – для пешеходного пути). Способы изображения раскрывают значения объекта для рисовальщика. Лич-

88

Когнитивные карты транспортных путей горожан

ностным аспектом объекта выступает как возможность перемещения, так и ограниченность доступа, наличие барьеров, зон различных рисков. Так, на одной из зарисовок (Ил. 3) респондентом были отме- чены места, где встречаются бездомные животные:

Ил. 3. Поездка на трамвае (Марина, 20 лет, студентка). На рисунке выделены элементы (собака, «вонючая» речка, гаражи), вызывающиенеприятные, тревожные ощущения.

«Собака» – это субъективный образ опасности, сопровождаю- щийся неприятными переживаниями из прошлого и ощущением тревоги. На другом изображении (Ил. 5) объектом, индивидуально воспринимаемым как барьер, выступили трамвайные линии, кото-

рые «идут в обе стороны, еще и автомобильная дорога, перехо- дить с коляской жутко не удобно» (Интервью 5). Вслед за мыслью А. Бикбова, осветившего две плотно связанные между собой инстан- ции: «пространственное тело» города и «индивидуальное тело» го- рожанина, встроенное и регулируемое пространством [Бикбов, 2002], подчеркнем значение данного взаимодействия, отражающе- гося на действиях и представлениях городских обитателей.

Полученный эмпирический материал можно разделить на груп- пы когнитивных карт по типам репрезентации ключевого для ин- форманта транспортного пути. Один из таких типов представлен схемой маршрута, исключающей какие-либо объекты городского пространства. За образ пути берется известный образец бумажной схемы. Информант применяет известный ему метод изображения маршрута к описанию окружающей обстановки. Объясняя путь, ав- тор рисунка забывает о субъективно важных мелких деталях, под-

89

Сорокина

робностях городской среды, сводя карту к лаконичному чертежу с набором подписей, в большинстве случаев представляющих собой официальную топонимику остановок. Второй тип – это рисунок- карта, снабженная картинками (символами машин, трамвая, автобу- са, человека, дерева и проч.) или условным обозначением узнавае- мых городских построек (сетевой магазин, больница, стадион, учеб- ное заведение) (Ил. 4).

Ил. 4. Поездка на трамвае (Татьяна, 20 лет, студентка). Графические эле- менты обозначают на карте не только сам маршрут, но пешеходные, авто- мобильныеитрамвайныепути, клумбы, частныеимногоэтажные дома...

Для описания элементов городского пространства привлекаются иконические знаки, знакомые нам с детства и всем понятные графи- ческие прообразы реальных материальных объектов: все мы когда-то учились рисовать домики, цветочки, кораблики и машинки. Третий тип репрезентации отличается своей потенциальностью, поскольку представляет варианты перемещения с перечислением проходящих мимо и идущих в нужном направлении маршрутов. Здесь освещают- ся допустимые способы поездки и оценивается их осуществимость, то есть имеющиеся возможности перемещений.

Маршруты общественного транспорта в нуждах разных пассажиров

Поездка на транспорте – это практика, обусловленная пространст- венными и временными параметрами. В зависимости от направления маршрута, времени суток и дня недели общественный транспорт обслу- живаетзапросылюдейнаповседневныепоездкиподелам(наработу, до

90