При отказе двигателя воздушный винт остается в режиме авторотации. Остановка воздушного винта указывает на серьезную механическую неисправность двигателя. В этом случае повторный запуск двигателя запрещается.
Максимальная высота повторного запуска двигателя в полете:
барометрическая высота 16 400 футов – немедленный повторный запуск;
барометрическая высота 10 000 футов – повторный запуск в течение 2 мин;
после охлаждения двигателя в течение более 2 мин повторный запуск может оказаться неудачным.
Действия экипажа при повторном запуске двигателя:
1. Воздушную скорость (приборную) – установить 88 узлов.
2. РУД – установить в положение IDLE (Малый газ).
3. Переключатель VOTER (Переключатель блоков управления двигателем) – убедиться, что находится в положении AUTO (Автоматически).
4. Топливный кран – убедиться, что находится в положении NORMAL (Открыт).
5. ALTERNATE AIR (Подача воздуха из резервного источника) – проверить по обстоятельствам.
6. Количество топлива – проверить.
7. Насос перекачки топлива – по обстоятельствам.
8. ELECTRIC MASTER (Главный выключатель электрооборудования) – убедиться, что находится в положении ON (Включен).
9. ENGINE MASTER (Главный выключатель двигателя) – убедиться, что находится в положении ON (Включен).
10. Если двигатель не запускается:
топливный кран – установить в положение EMERGENCY (Аварийная ситуация), перевести самолет в конфигурацию планирования.
Относительная дальность планирования самолета версии Tundra составляет 9,4; т. е. на каждые 1000 футов (305 м) потери высоты максимальная дальность планирования при нулевом ветре составляет 1,54 мор. мили (2,85 км). При этом воздушный винт остается в режиме авторотации;
совершить аварийную посадку (действовать как при аварийной посадке с остановленными двигателями (см. ниже «Аварийная посадка»)).
При неисправности системы регулирования частоты вращения воздушного винта следует ожидать ухудшения рабочих характеристик двигателя.
При отказе регулятора оборотов для регулирования оборотов воздушного винта необходимо пользоваться РУД.
Перемещение РУД необходимо осуществлять медленно во избежание заброса оборотов и резкого изменения частоты вращения. Изменение частоты вращения винта с легкими деревянными лопастями происходит быстрее, чем винта с металлическими лопастями.
Действия экипажа при колебании частоты вращения:
1. Изменить мощность двигателя.
2. Если устранить проблему не удается, то переключатель VOTER (Переключатель блоков управления двигателем) – установить между положениями ECU A (Блок управления A) и ECU B (Блок управления B).
3. Если устранить проблему не удается, то переключатель VOTER (Переключатель блоков управления двигателем) – установить в положение AUTO (Автоматически).
4. Совершить посадку на ближайшем пригодном для этого аэродроме.
При забросе оборотов воздушного винта он работает как винт фиксированного шага. Частота вращения винта регулируется установкой мощности двигателя. Скорость набора высоты будет снижена. Можно продолжить полет до ближайшего аэродрома с пониженной мощностью и на пониженной воздушной скорости. Набор высоты и уход на второй круг в некоторых условиях могут оказаться невозможными.
Действия экипажа при забросе оборотов воздушного винта:
1. С помощью РУД уменьшить установку мощности, чтобы частота вращения не превышала 2300 об/мин.
2. Скорость полета – установить 88 узлов.
3. Закрылки – убедиться, что убраны.
4. После стабилизации числа оборотов на уровне ниже 2300 об/мин необходимо:
воздушную скорость – выдерживать не менее 88 узлов, по обстоятельствам, не превышать 2300 об/мин;
РУД – установить по обстоятельствам, не превышать 2300 об/мин.
5. Если устранить проблему не удается, то переключатель VOTER (Переключатель блоков управления двигателем) – установить между положениями ECU A (Блок управления A) и ECU B (Блок управления B).
6. Если проблему устранить не удается, то необходимо переключиться обратно в режим AUTO (Автоматически). Выдерживать необходимую скорость набора высоты / снижения установкой РУД, не допуская превышения 2300 об/мин.
7. Если устранить проблему не удается, необходимо:
совершить посадку на ближайшем пригодном для этого аэродроме.
При необходимости увеличения скорости набора высоты:
закрылки – установить в положение T/O (Взлет);
воздушную скорость (приборную) – установить не менее 72 узла;
РУД – установить по обстоятельствам, не превышать 2300 об/мин.
Действия экипажа при пониженной частоте вращения воздушного винта:
1. РУД – перевести (по обстоятельствам).
2. Если устранить проблему не удается, то переключатель VOTER (Переключатель блоков управления двигателем) – установить между положениями ECU A (Блок управления A) и ECU B (Блок управления B).
3. Если устранить проблему не удается, то
переключатель VOTER (Переключатель блоков управления двигателем) – установить в положение AUTO (Автоматически);
РУД установить по обстоятельствам.
При возникновении этой ситуации частота вращения воздушного винта уменьшается. Набор высоты и уход на второй круг могут оказаться невозможными;
совершить посадку на ближайшем пригодном для этого аэродроме.
Действия экипажа при отказе насоса перекачки топлива:
1. Проверить количество топлива.
При низком уровне топлива в основном баке, необходимо:
2. Топливный кран – установить в положение EMERGENCY (Аварийная ситуация).
3. Топливные насосы – выключить.
Топливный кран необходимо вернуть в положение NORMAL (Нормальное положение) до того, как количество топлива в резервном баке по показаниям топливомера будет равно нулю. В противном случае при опорожнении резервного бака произойдет остановка двигателя в полете.
В случае попадания в топливный насос воздуха (например, если произошла выработка топлива из резервного бака, а топливный кран не был переключен в первоначальное положение) до следующего полета необходимо провести осмотр насоса.
При установке крана в положение EMERGENCY (Аварийная ситуация) топливо перекачивается из резервного бака в основной со скоростью около 45 ам. галл/ч (170 л/ч).
4. Резервный бак – контролировать количество топлива.
5. Основной бак – контролировать количество топлива.
Количество топлива в резервном баке должно быть не меньше 1 ам. галл, в основном баке – не меньше 14 ам. галл.
6. Топливный кран – установить в положение NORMAL (Нормальное положение).
7. Как можно быстрее совершить посадку.
В случае полного отказа электросистемы необходимо:
1. Предохранители – убедиться, что замкнуты.
2. Шину основных потребителей – включить.
Если электропитание по-прежнему отсутствует:
1. Аварийный выключатель (если он установлен) – перевести в положение ON (Включено).
2. Заливающее освещение (при необходимости) – перевести в положение ON (Включено).
3. Мощность – определять по положению РУД и звуку двигателя.
4. Подготовиться к посадке с закрылками в фактическом положении (см. п. 8.1, «Отказы системы управления закрылками»).
5. Совершить посадку на ближайшем пригодном для этого аэродроме.
В зависимости от режима отказа возможна остановка двигателя. Для резервного питания блоков управления двигателем установлена резервная батарея, предназначенная только для питания блока управления двигателем B и его системы и обеспечивающая их питание в течение не менее 30 мин.
Электропитание на резервный авиагоризонт и заливающее освещение продолжает подаваться в течение не менее 1,5 ч.
Если установлен комплекс G1000, необходимо пользоваться резервными указателем воздушной скорости и высотомером. Мощность двигателя можно устанавливать, визуально контролируя положение РУД.
Если после запуска двигателя выключение стартера не происходит (стартер неисправен), то
1. На земле:
РУД – установить в положение IDLE (Малый газ);
ENGINE MASTER (Главный выключатель двигателя) – установить в положение OFF (Выключен).
ELECTRIC MASTER (Главный выключатель электрооборудования) – установить в положение OFF (Выключен);
подготовку к полету прекратить.
2. В полете как можно быстрее совершить посадку.
В случае задымления и пожара в полете необходимо подготовиться к незамедлительной посадке самолета, одновременно выполняя действия по тушению пожара и (или) удалению дыма. Если визуально убедиться в том, что пожар полностью потушен, невозможно, необходимо немедленно совершить посадку независимо от наличия или отсутствия дыма.
При пожаре двигателя в полете необходимо:
1. CABIN HEAT (Обогрев кабины) – установить в положение OFF (Выключен).
2. Выбрать пригодный для аварийной посадки участок.
Если самолет можно надежно довести до места посадки:
1. Топливный кран – установить в положение OFF (Закрыт).
2. РУД – установить в положение MAX (Максимум).
3. Аварийные окна – открыть при необходимости.
4. Немедленно совершить посадку (действовать как при аварийной посадке с остановленным двигателем (см. ниже «Аварийная посадка»)).
При сильном задымлении переднюю часть фонаря кабины можно снять с замков во время полета. Это позволит частично открыть фонарь для улучшения вентиляции. Фонарь останется открытым в этом положении. Влияние на пилотажные характеристики незначительно.
После остановки самолета:
1. Фонарь – открыть.
2. Немедленно покинуть самолет.
При пожаре электрооборудования с задымлением в полете:
1. Аварийный выключатель (если он установлен) – установить в положение ON (Включено).
2. AVIONIC MASTER (Главный выключатель БРЭО) – установить в положение OFF (Выключен).
3. ELECTRIC MASTER (Главный выключатель электрооборудования) – установить в положение OFF (Выключен).
4. CABIN HEAT (Обогрев кабины) – установить в положение OFF (Выключен).
5. Аварийные окна – открыть при необходимости.
6. Немедленно совершить посадку (действовать как при аварийной посадке с остановленным двигателем (см. ниже «Аварийная посадка»)).
При переводе главного выключателя электрооборудования в положение OFF (Выключено) происходит полное выключение всего электронного и электрооборудования, включая указатель пространственного положения (авиагоризонт).
После установки аварийного выключателя (если он установлен на самолете) в положение ON (Включен) осуществляется подача электропитания на указатель пространственного положения (авиагоризонт) и заливающее освещение от резервной батареи.
При непреднамеренном попадании в зону обледенения необходимо:
1. Покинуть зону обледенения (изменив высоту полета или развернув самолет для возврата в зону с более высокой температурой).
2. Обогрев ППД – установить в положение ON (Включить).
3. Обогрев кабины – установить в положение ON (Включить).
4. Вентиляция кабины – установить в положение DEFROST (Оттаивание).
5. РУД – увеличить мощность, периодически изменять мощность для предотвращения обледенения лопастей воздушного винта.
6. ALTERNATE AIR (Подача воздуха из резервного источника) – установить в положение OPEN (Открыть).
7. Аварийные окна – открыть при необходимости.
8. Диспетчеру УВД – доложить, если ожидается возникновение аварийной ситуации.
9. При отказе обогрева ППД подготовиться к отказу указателя воздушной скорости.
Иметь в виду, что обледенение ведет к увеличению скорости сваливания.
Если не заперты двери, то необходимо:
1. Воздушную скорость – немедленно уменьшить.
2. Фонарь – визуально проверить, убедиться, что закрыт.
3. Заднюю дверь – визуально проверить, убедиться, что закрыта.
Если не заперт фонарь, то необходимо:
воздушную скорость (приборную) – установить менее 140 узлов;
совершить посадку на ближайшем пригодном для этого аэродроме.
Если не заперта задняя дверь, то необходимо:
воздушную скорость (приборную) – установить менее 140 узлов;
совершить посадку на ближайшем пригодном для этого аэродроме. Нельзя пытаться запереть заднюю дверь в полете. Возможно отпирание предохранительного замка и открытие двери. Обычно это приводит к отделению двери от самолета. При потере задней двери самолет можно безопасно довести до ближайшего пригодного для посадки аэродрома.
1. Геометрические характеристики самолета DA 40 NG.
2. Взлетно-посадочные характеристики самолета DA 40 NG.
3. Летные ограничения самолета DA 40 NG.
4. Ограничения параметров силовой установки самолета DA 40 NG.
5. Принятие решения на вылет.
6. Предполетная проверка кабины самолета DA 40 NG.
7. Предполетная проверка, внешний осмотр самолета DA 40 NG.
9. Запуск, прогрев, двигателя.
10. Подготовка к выруливанию и руление на старт.
11. В каких случаях запрещается выруливание самолета DA 40 NG?
12. Проверки перед взлетом.
13. Проба двигателя перед взлетом.
14. Подготовка к взлету.
15. Взлет и начальный набор высоты.
16. Взлет с боковым ветром.
17. Набор высоты, пересечение высоты перехода, крейсерский полет (полет по маршруту).
18. Действия пилота при попадании в облачность.
19. Предпосадочная подготовка и снижение.
20. Заход на посадку.
21. Уход на второй круг.
22. Выполнение посадки.
23. Посадка при боковом ветре.
24. Высокое выравнивание, причины, порядок исправления.
25. Взмывание, причины, порядок исправления.
26. «Козел», причины, порядок исправления.
27. Основные правила, исключающие появление ошибок на посадке.
28. Выполнение виража с креном до 45 и с креном 60.
29. Выполнение восьмерки и стандартного разворота.
30. Выполнение спирали.
31. Поведение самолета на больших углах атаки и при сваливании.
32. Действия пилота при непреднамеренном срыве самолета DA 40 NG в штопор.
33. Действия пилота при попадании в зону обледенения.
34. Действия пилота при отказе двигателя до высоты 100 м.
35. Действия пилота при показаниях приборов в пределах красных секторов: температура охлаждающей жидкости.
36. Действия пилота при показаниях приборов в пределах красных секторов: температура и давление масла в двигателе.
37. Действия пилота при показаниях приборов в пределах красных секторов: температура и давление топлива.
38. Действия пилота при показаниях приборов в пределах красных секторов: температура редуктора.
39. Таблицы и номограммы для расчета летных характеристик.
При сильном задымлении переднюю часть фонаря кабины можно снять с замков во время полета. Это позволит частично открыть фонарь для улучшения вентиляции. Фонарь останется открытым в этом положении. Влияние на пилотажные характеристики незначительно.
После остановки самолета:
1. Фонарь – открыть.
2. Немедленно покинуть самолет.